新型电控汽车尾门锁体装置技术领域
本实用新型涉及到汽车零部件应用技术领域，尤其涉及到一种新型电控汽车尾门
锁体装置。
背景技术
目前，随着科技的发展，人们的生活水平提高，对汽车操控的智能要求及操作的方
便性要求也越来越高，汽车门锁的使用也在其中。为提高汽车使用的便利性、行车的安全
性，现代汽车越来越多地安装电控尾门锁，使驾驶员可以通过遥控钥匙开启尾门。同时也需
要一款可以在多方位打开尾门的锁体装置。
现有技术的尾门锁，易受路况及环境等的影响，无法保证门锁防尘效果，无法保证
门锁的可靠性，导致汽车安全性差；在开关门的过程中，噪音较大，影响客户使用的舒适性；
如果操作不当致使钥匙遗留在汽车内，导致无法打开车门，影响客户的使用。
发明内容
本实用新型的目的是解决上述存在的问题。
本实用新型是这样实现的：新型电控汽车尾门锁体装置，所述锁本体右部设置有
棘轮机构，棘轮机构上设置有触片机构，棘轮机构与触片机构通过联通臂与电机机构相连
接，锁体开关时，棘轮带动触片机构在联通臂上转动，将开锁和闭锁信号通过联通臂传递至
车身上的中央控制系统，用以显示车门是否可靠的开启与关闭，锁本体左部设置有棘爪机
构，棘轮机构及棘爪机构通过棘轮轴铆接在锁体底板和上盖板机构上，在锁体底板后侧上
方设置有电机传动机构，上盖板机构外侧设置有开锁联动机构，上盖板机构与车门钣金件
间设置有海绵垫。
本实用新型所述的棘爪机构由棘爪联动臂、棘爪、棘爪轴、棘爪回位簧组成，所述
的棘爪轴上设置有棘爪和棘爪回位簧。
本实用新型所述的电机传动机构由电机盖板，蜗轮，蜗轮回位簧，蜗轮轴，电机罩
壳，十字槽沉头自攻螺钉，减震块，联通臂，电机，蜗杆组成，所述的电机罩壳上设置有减震
块，电机罩壳内部设置有联通臂，联通臂上连接电机，电机输出端连接有蜗杆，蜗杆啮合有
蜗轮，蜗轮中部连接有蜗轮轴，蜗轮上部连接有蜗轮回位簧，电机罩壳上设置有电机盖板。
本实用新型所述的上盖板机构由上盖板、盘头自攻螺钉、海绵垫组成；所述的上盖
板上部设置有海绵垫。
本实用新型所述的开锁联动机构由开启臂，开启臂回位簧，开启臂铆轴组成，开启
臂上装有开启臂回位簧，并通过开启臂铆轴铆接在上盖板上。
本实用新型所述的棘轮机构上设置有棘轮，棘轮轴，棘轮回位簧,所述的棘轮轴上
设置有棘轮回位簧和棘轮。
本实用新型所述的触片机构设置有触片，触片压簧,触片座，所述的触片座上设置
有触片压簧和触片。
所述的电控汽车尾门锁体装置设置有遥控器电动开启机构，车内手动开启机构，
尾门内侧开启机构，确保了在多个空间方位可以打开汽车尾门。另尾门锁体装置外侧的电
机罩壳、电机盖板以及锁本体和锁体底板的密封覆盖面积大，防尘效果好，经长时间使用不
易浸入灰尘，延长使用寿命。
所述锁体装置在使用的过程中，通过锁体的锁止和打开状态，带动触片在联通臂
上滑动，反馈信号到行车电脑显示屏上，便于驾驶人员根据信号显示状态作出判断，确保行
车过程中的安全。
另外本锁体装置通过有效的结构设计，综合了多方位解锁、尾门的开关状态显示、
车内照明功能，给整车设计使用提供了各种配置选择。
本实用新型结构结构简单、紧凑，通过机械传动与电机蜗轮蜗杆传动的有效结合，
实现尾门锁体的解锁，达到安全、方便地开启车门的目的；锁体装置上设置的罩壳保护及海
绵密封垫，确保锁体的防尘效果，延长了使用寿命，提高了锁体装置的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图；
图中：1、锁体座板， 2、棘爪机构， 201、棘爪，202、棘爪轴，203、棘爪回位簧，204、
棘爪减震块，3、锁本体，4、缓冲块，5、上盖板机构， 501、上盖板502、自攻螺钉，503、海绵垫，
6、电机传动机构， 601、电机盖板，602、蜗轮，603、蜗轮回位簧，604、蜗轮轴，605、电机罩壳，
605-1、十字槽沉头自攻螺钉，605-2、减震块，606、联通臂，607、电机，608、蜗杆，7、开锁联动
机构，701、开启臂，702、开启臂回位簧，703、开启臂铆轴，8、棘轮机构，801、棘轮，802、棘轮
轴，803、棘轮回位簧，9、触片机构，901、触片，902、触片压簧,903、触片座。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参照附图，新型电控汽车尾门锁体装置，包括锁本体3，其特征在于：所述的锁本体
3,右部设置有棘轮机构8，锁本体3左部设置有棘爪机构2，锁本体3与棘轮机构8中间设置有
联通臂606，联通臂606与棘轮机构中间设置有触片机构9,锁本体3上部装有缓冲块4，在锁
体底板1后侧上方设置有电机传动机构6，电机传动机构6和锁本体3上设置有上盖板机构5，
上盖板机构5通过盘头自攻螺钉502和棘轮轴802及棘爪轴202分别与电机传动机构6和锁本
体3相连接，上盖板机构5上设置有开锁联动机构7；上盖板机构5、锁本体3、锁体底板1通过
棘轮轴802和棘爪轴202铆接在一起；所述的棘爪机构2由棘爪201、棘爪轴202、棘爪回位簧
203组成，所述的棘爪轴202上设置有棘爪201和棘爪回位簧203；所述的电机传动机构6由电
机盖板601，蜗轮602，蜗轮回位簧603，蜗轮轴604，电机罩壳605，十字槽沉头自攻螺钉605-
1，减震块605-2，联通臂606，电机607，蜗杆608组成，所述的电机罩壳605上设置有减震块
605-2，电机罩壳605内部设置有联通臂606，联通臂606上连接电机607，电机607输出端连接
有蜗杆608，蜗杆608啮合有蜗轮602，蜗轮602中部连接有蜗轮轴604，蜗轮602上部连接有蜗
轮回位簧603，电机罩壳605上设置有电机盖板601；所述的上盖板机构5由上盖板501、盘头
自攻螺钉502、海绵垫503组成；所述的上盖板501上部设置有盘头自攻螺钉502、海绵垫503；
所述的开锁联动机构7由开启臂701，开启臂回位簧702，开启臂铆轴703组成，开启臂铆轴
703上装有开启臂701、开启臂回位簧702，并通过开启臂铆轴703铆接在上盖板501上；所述
的棘轮机构8上设置有棘轮801，棘轮轴802，棘轮回位簧803,所述的棘轮轴802上设置有棘
轮回位簧803和棘轮801；所述的触片机构9设置有触片901，触片压簧902，触片座903，所述
的触片座903上设置有触片压簧902和触片901，触片机构卡接在棘轮801上。
具体实施时，尾门关闭过程：锁扣推动尾门锁体装置内棘轮801，使棘轮801与棘爪
201啮合，实现尾门锁闭功能。
尾门关闭后，1）、驾驶员在车外，驾驶员通过遥控器给车身控制器发出解锁信号，
车身控制器接受信号后分配电流给尾门锁体内的电机607，电机607通过蜗杆608带动蜗轮
602转动，蜗轮602转到一定位置后推动棘爪201，使棘爪201与棘轮801分开，从而打开尾门；
2）、在汽车驾驶室内，驾驶员通过拉动开启臂701，开启臂701推动棘爪201，使棘爪201与棘
轮801分开，从而打开尾门；3）、在车门内部，可以通过推动开启臂701，开启臂701推动棘爪
201，使棘爪201与棘轮801分开，从而打开汽车尾门。
如汽车尾门需设置锁芯装置时，可以通过锁芯装置与开启臂701的连接，在车外通
过机械钥匙转动锁芯，带动开启臂701以推动棘爪201，也能实现尾门的开启。
在本尾门锁体装置的闭锁与解锁过程中，通过卡接在棘轮801上触片机构9，触片
机构9上的触片901在联通臂606上滑动，给予汽车中央控制盒发出开锁与闭锁信号，然后将
尾门的实时状态反应在行车电脑显示屏，方便驾驶人员在车内实时了解尾门的状态，确保
行车的安全，另通过触片901的滑动还能实现车内照明灯的给电及断电，方便汽车尾门开启
后车内的照明。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和
润饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加
以实现。