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1、(10)申请公布号 CN 102481811 A(43)申请公布日 2012.05.30CN102481811A*CN102481811A*(21)申请号 201080037730.9(22)申请日 2010.08.242009-194314 2009.08.25 JPB60C 11/11(2006.01)B60C 11/04(2006.01)(71)申请人株式会社普利司通地址日本东京都(72)发明人川喜田明宏(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277代理人刘新宇 张会华(54) 发明名称充气轮胎(57) 摘要本发明提供一种充气轮胎。该充气轮胎(1)包括多个接地部。
2、花纹块(1014)，该接地部花纹块(1014)由沿轮胎周向延伸的周向槽(25)和沿胎面宽度方向延伸的横向槽(6)划分而成；在接地部花纹块(1014中)的周向端缘的至少一侧设置沿胎面宽度方向延伸的台阶部(10a14b)。台阶部(10a14b)的宽度尺寸形成为与接地部花纹块的宽度尺寸相同。台阶部(10a14b)的高度在最靠近轮胎赤道线(CL)的接地部花纹块(12)处最低，并随着朝向胎面宽度方向外侧去而逐渐变高。台阶部(10a14b)的最大高度低于接地部花纹块(1014)的胎面表面(Tr)的高度。(30)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2012.02.24(86)PCT申请的申请数据PCT。
3、/JP2010/064271 2010.08.24(87)PCT申请的公布数 据WO2011/024803 JA 2011.03.03(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 2 页1/1页21.一种充气轮胎，包括多个接地部花纹块，该接地部花纹块由沿轮胎周向延伸的周向槽和沿胎面宽度方向延伸的横向槽划分而成，在上述接地部花纹块中的周向端缘的至少一侧，设置沿胎面宽度方向延伸的台阶部，上述台阶部的宽度尺寸形成为与上述接地部花纹块的宽度尺寸相同，上述台阶部的高度在最靠近轮胎赤道线的接地部花。
4、纹块处最低，并随着朝向胎面宽度方向外侧去而逐渐变高，上述台阶部的最大高度低于接地部花纹块的胎面表面的高度。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，上述台阶部设置于上述接地部花纹块中的踏入侧的周向端缘。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，上述台阶部设置于上述接地部花纹块中的蹬出侧的周向端缘。权 利 要 求 书CN 102481811 A1/4页3充气轮胎技术领域0001 本发明涉及一种充气轮胎，特别是涉及一种能够兼顾冰雪路上的制动性能和驱动性能的充气轮胎。背景技术0002 以往，在通过在胎面部配设有多个接地部花纹块而成的充气轮胎中，为了提高其雪上性能而配置多个刀槽花纹，从而增大胎面部抓雪。
5、的效果(下称边缘效果)。但是，由于刀槽花纹的形成会导致接地部花纹块的刚性下降，因此开发有在接地部花纹块的端部设置台阶部来增大边缘效果、从而提高雪上性能的技术。(例如，参照专利文献1)0003 现有技术文献0004 专利文献0005 专利文献1：日本特开2007-131085号公报0006 但是，只单纯地设置台阶部，很难兼顾冰雪路上的制动性能和驱动性能，始终被要求兼顾冰雪路上的制动性能和驱动性能。发明内容0007 因此，本发明的目的在于提供一种能够兼顾冰雪路上的制动性能和驱动性能的充气轮胎。0008 本发明的第1特征的主旨为，一种充气轮胎(充气轮胎1)，包括多个接地部花纹块(接地部花纹块1014。
6、)，该接地部花纹块(接地部花纹块1014)由沿轮胎周向延伸的周向槽(周向槽25)和沿胎面宽度方向延伸的横向槽(横向槽6)划分而成，在上述接地部花纹块中的周向端缘的至少一侧，设置沿胎面宽度方向延伸的(台阶部10a14b)，上述台阶部(台阶部10a14b)的宽度尺寸形成为与上述接地部花纹块的宽度尺寸相同，上述台阶部的高度在最靠近轮胎赤道线(轮胎赤道线CL)的接地部花纹块(接地部花纹块12)处最低，并随着朝向胎面宽度方向外侧去而逐渐变高，上述台阶部的最大高度低于接地部花纹块的胎面表面(胎面表面Tr)的高度。0009 根据该特征，通过在接地部花纹块上设置台阶部，能够增大边缘效果，提高雪上性能。特别是，。
7、将最靠近轮胎赤道线的接地部花纹块上的台阶部的高度设为最低。这是因为，在轮胎赤道线的附近，因接地时抓雪并使其坚固会生成较大的雪柱，因此通过将台阶部的高度设为最低，使雪柱和路面的雪、冰相接触，从而能够增大牵引性能(驱动性能)。另一方面，在制动时，在胎面宽度方向外侧的胎肩部中带来较高的花纹块刚性。因而，针对胎面宽度方向外侧的接地部花纹块的台阶部能够保持较高的花纹块刚性，从而能够维持制动性能。0010 如此，通过一边降低轮胎赤道线附近的接地部花纹块的台阶部的高度，一边提高胎面宽度方向外侧的接地部花纹块的台阶部的高度，能够兼顾冰雪路上的制动性能和驱动性能。说 明 书CN 102481811 A2/4页4。
8、0011 其他特征的主旨为，台阶部(台阶部10a14b)设置于上述接地部花纹块(接地部花纹块1014)中的踏入侧的周向端缘。0012 其他特征的主旨为，台阶部(台阶部10a14b)设置于上述接地部花纹块(接地部花纹块1014)中的蹬出侧的周向端缘。0013 根据本发明，能够提供一种可谋求在冰雪路上兼顾制动性能和驱动性能的充气轮胎。附图说明0014 图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的接地部花纹块，(a)是接地部花纹块的俯视图，(b)是接地部花纹块的主视图。0015 图2是表示图1的接地部花纹块的立体图。具体实施方式0016 下面，根据附图说明本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的详细内容。但是，。
9、需要留意的是，附图只是用于示意性地表示，各个材料层的厚度、比例等与现实的实物不同。因而，应该参照以下的说明来判断具体的厚度、尺寸。此外，在各附图之间也包含有彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。0017 图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的接地部花纹块，(a)是接地部花纹块的俯视图，(b)是接地部花纹块的主视图。图2是表示图1的接地部花纹块的立体图。0018 如图1所示，在充气轮胎1的胎面部分别设置多个沿轮胎周向延伸的周向槽2、3、4、5、以及多个沿胎面宽度方向延伸的横向槽6；由这些周向槽25和横向槽6划分形成多个接地部花纹块10、11、12、13、14。在这些接地部花纹块1014中在轮胎周向上。
10、的两端缘(踏入侧和蹬出侧)，形成有沿胎面宽度方向延伸的台阶部10a、10b、11a、11b、12a、12b、13a、13b、14a、14b。如图1的(b)所示，台阶部10a14b的最大高度形成为低于胎面部的胎面表面的高度。此外，台阶部11a13b的宽度尺寸形成为与接地部花纹块1113的宽度尺寸相同。0019 而且，台阶部10a14b是切掉接地部花纹块1014的周向端缘的边缘部而形成。具体讲，如图2所示，形成在穿过轮胎赤道线CL的接地部花纹块12上的台阶部12b由沿径向延伸的纵向壁面21和沿周向延伸的搁板面22构成。将接地部花纹块12的胎面表面Tr的高度设定为H，将台阶部12b的高度即搁板面22。
11、的高度设为h0。0020 另一方面，在与接地部花纹块12相邻的接地部花纹块13中，台阶部13b由纵向壁面23和搁板面24构成，将台阶部13b的高度设定为h1。此处，上述接地部花纹块12的台阶部12b的高度h0形成为低于接地部花纹块13的台阶部13b的高度h1。即，如图1的(b)所示，在本实施方式中形成为，靠近轮胎赤道线CL的接地部花纹块中的台阶部的高度最低，且台阶部的高度随着朝向胎面宽度方向外侧去而逐渐变高。0021 (作用和效果)0022 在本实施方式中，在接地部花纹块1014上设置台阶部10a14b。因此，能够增大边缘效果，提高雪上性能。特别是，如图2所示，将穿过轮胎赤道线CL的接地部花纹。
12、块12中的、台阶部12b的高度h0设为最低。这是因为，在轮胎赤道线CL的附近，因接地时抓说 明 书CN 102481811 A3/4页5雪并使其坚固会生成较大的雪柱，因此通过将台阶部12b的高度h0设为最低，使雪柱和路面的雪、冰相接触，从而能够增大牵引性能(驱动性能)。另一方面，在制动时，在胎面宽度方向外侧的胎肩部中带来较高的花纹块刚性。因而，如图2所示，由纵向壁面23和搁板面24构成宽度方向外侧的、接地部花纹块13的台阶部13b，并将台阶部13b的高度h1设为高于h0，从而能够保持较高的花纹块刚性而维持制动性能。0023 如此，通过一边降低轮胎赤道线CL附近的接地部花纹块12的台阶部12b的。
13、高度，一边提高宽度方向外侧的接地部花纹块10、11、13、14的台阶部的高度，能够兼顾冰雪路上的制动性能和驱动性能。0024 另外，不应理解为，本发明仅限于成为上述实施方式所公开的一部分的论述和附图。本领域技术人员可根据该公开内容得知各种替代实施方式、实施例及运用技术。0025 例如，在实施方式中，在接地部花纹块中的周向端缘的两侧形成有台阶部，但是也可以只在任意一侧形成台阶部。0026 通过在接地部花纹块的蹬出侧设置台阶部，具有在车辆在雪面上行驶的情况下制动性能提高的效果。0027 此外，通过在接地部花纹块的踏入侧设置台阶部，具有在车辆在雪面上行驶的情况下牵引性能(驱动性能)提高的效果。002。
14、8 (实施例)0029 下面，通过实施例进一步具体地说明本发明。0030 针对以往例和本发明例，将尺寸为245/45R17的充气轮胎作为试验轮胎。在本发明例所涉及的轮胎中，在接地部花纹块1014的周向端缘形成有周向长度为1.5mm的台阶部10a14b，台阶部10a14b的高度形成为比接地部花纹块1014的胎面表面更向径向内侧低2mm4mm(参照图1及图2)。在本发明例所涉及的轮胎中，接地部花纹块12中的台阶部12b的高度最低。另外，在以往例所涉及的轮胎中，与本发明例所涉及的轮胎不同，是背景技术中所说明的轮胎。0031 将这些试验轮胎装配在测试车辆(车名：梅赛德斯-奔驰(注册商标)E320)上，。
15、进行实车行驶试验。评价项目是干燥路面驾驶稳定性、干燥路面制动指数、雪地加速指数及雪地制动指数。0032 关于干燥路面驾驶稳定性，利用安装有各轮胎的测试车辆在干燥路面的测试路线上行驶，对各轮胎的驾驶稳定性进行指数化(10分为满分)。0033 关于干燥路面制动指数，利用安装有各轮胎的测试车辆以20km/h的速度在干燥路面的测试路线上行驶，将在安装有以往例的轮胎的车辆中从急刹车至车辆停止的制动距离设为100，评价了安装有本发明例的轮胎的车辆的干燥路面制动指数。0034 关于雪地加速指数，将安装有以往例的轮胎的测试车辆在雪地路面的测试路线上从停车状态加速至50km/h的速度时的距离设为100，评价了安。
16、装有本发明例的轮胎的车辆的雪地加速指数。0035 关于雪地制动指数，使安装有各轮胎的测试车辆以20km/h的速度在雪地路面的测试路线上行驶，将在安装有以往例的轮胎的车辆中从急刹车至车辆停止的制动距离设为100，评价了安装有本发明例的轮胎的车辆的雪地制动指数。0036 (表1)说 明 书CN 102481811 A4/4页60037 以往例1 本发明例1干燥路面驾驶稳定性(指数) 6 6干燥路面制动性能(指数) 100 98雪地加速性能(指数) 100 127雪地制动性能(指数) 100 1020038 根据该表1的结果可判断出，相对于以往例，本发明例在几乎所有项目中都能够获得良好的结果。0039 另外，通过参照将日本国专利申请第2009-194314号(2009年8月25日提出申请)的全部内容引入到本发明的说明书中。0040 根据本发明，能够提供一种能兼顾冰雪路上的制动性能和驱动性能的充气轮胎。0041 附图标记说明0042 25周向槽；6横向槽；1014接地部花纹块；10a14b台阶部。说 明 书CN 102481811 A1/2页7图1说 明 书 附 图CN 102481811 A2/2页8图2说 明 书 附 图CN 102481811 A。