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1、(10)申请公布号 CN 102476561 A(43)申请公布日 2012.05.30CN102476561A*CN102476561A*(21)申请号 201010572211.4(22)申请日 2010.11.23B60C 11/14(2006.01)B60B 17/00(2006.01)B61C 15/08(2006.01)(71)申请人张兴亮地址 477150 河南省郸城县纪检会家属院(72)发明人张轩玮 张兴亮(54) 发明名称减增阻节能车(57) 摘要本发明一种减增阻节能车，涉及车辆技术领域，具体是车辆轮胎(火车轮箍)对路面(火车轨)减阻和增阻，变化摩擦系数的一种节能装置，其特征。
2、是有减阻轮胎和增阻器组成，减阻轮胎是有两个窄轮胎组成，增阻器是在两个窄轮胎之间安装橡胶垫，它通过连杆和火塞相连，连杆上设有弹簧，火塞外有外套，液体通过液压道进入外套内推动火塞，外套内形成液压室。液压囊连接液压泵和液压开关，液压开关通过液压道，把液体输送车辆空心轴，通过轴液对接口把液体送到车轮上的液压仓，再经过液压道把液体传送到液压室。把火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，减少摩擦系数，在增阻方面运用车辆增阻器的原理，只把橡胶垫改为钢垫。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页1。
3、/1页21.一种减增阻节能车，其特征在于：它是有减阻轮胎和增阻器组成，减阻轮胎是有两个窄轮胎组成，增阻器是在两个窄轮胎之间安装橡胶垫，用连杆把橡胶垫和火塞连接，并在连杆上设有弹簧，需要增阻时，液压道输入液体进入外套，液体推动活塞，在外套里形成液压室；液压系统，液压囊连接液压泵，也经过回液道连接液压开关，液压泵与液压开关连接，有液压开关经过液压道连接车辆空心轴，车辆空心轴上设有轴液对接口，经过轴液对接口的液体到达车轮上的液压仓，再通过液压道，液体进入液压室；液压开关是一个拉线式，在开关轴上设有出液道孔和进液道孔，两孔有距离又相互垂直，在开关轴套上同一侧，设有出液道口与出液道孔对应，设有进液通口与。
4、进液道孔对应，在开关轴套的另一侧，设有出进液通口，它能通过出进液体；把火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，火车轨做成窄火车轨，在增阻方面，运用车辆轮胎增阻器的原理，只把橡胶垫改为钢垫。2.根据权利要求1所述的一种减增阻节能车，其特征在于：在车辆的同一个减阻轮胎上，用一个窄轮胎，也可以用两个窄轮胎。3.根据权利要求1所述的一种减增阻节能车，其特征在于：橡胶垫是实心，也可以是空心。4.根据权利要求1所述的一种减增阻节能车，其特征在于：窄轮胎上无花纹。5.根据权利要求1所述的一种减增阻节能车，其特征在于：窄轮胎与路面接触面上，可以用金属片镶嵌，也可以用塑料片镶嵌，具有弹性外表面光滑。6.根据权利要求1所。
5、述的一种减增阻节能车，其特征在于：火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，也可以在火车轨和火车轮箍接触面上用金属陶瓷镶嵌。权 利 要 求 书CN 102476561 A1/3页3减增阻节能车技术领域0001 本发明一种属于车辆技术领域，具体是车辆轮胎(火车轮箍)对路面(火车轨)减阻和增阻，变化摩擦系数的一种节能装置。背景技术0002 目前所有车辆的轮胎与路面直接接触，自从开始有车辆以来，没有什么大的变化，所有的车辆用能都消耗在摩擦力上，使车辆的经济指示没有多大进步和改变，从而造成较大的资源浪费。随着经济的不断发展，车辆越来越多，用能越来越大，同时对环境造成严重污染。减少车辆摩擦系数，减少摩擦力，车辆就。
6、会出现打滑和飘移现象。发明内容0003 本发明一种在车辆轮胎上做成一个减阻轮胎，在火车上做成减阻火车轨和减阻火车轮箍，减少轮胎(火车轮箍)与路面(火车轨)之间的摩擦系数，就是减少摩擦力，降低车辆的输出功率，起到节能的作用。但是减少摩擦力车辆就会出现打滑现象，为了解决这个问题，同时在车辆的轮胎上安装增阻器。0004 所有的车辆，无论是发动机或电动机功率的大小，所有的用能都消耗在摩擦力上，对于空气的摩擦力，发动机或电动机本身的摩擦力无法克服，对于路面的摩擦力也是一定的，一般滚动摩擦系数是0.22，越大消耗能量越多，过小车辆出现打滑，要解决这一问题，就是解决车辆节能的关键。车辆在直线和坡弯行驶，不需。
7、要多大摩擦力，这时可以减阻，但车辆在雨雪天、急刹车、拐弯需要大的摩擦力，这时可以增阻，也就是说在车辆的同一个轮胎上有一个变化的摩擦系数，来实现节能的目的。0005 为了实现上述节能的目的，本发明一种技术方案是：在车辆的轮胎上做成减阻轮胎，同时在减阻轮胎上安装增阻器；在火车轨上做成减阻火车轨，在火车的轮箍上做成减阻轮箍，同时在减阻轮箍上安装增阻器。0006 所述的减阻轮胎，当路面一定时，要减少车辆的摩擦力，在车辆的同一个轮胎有三个方案：一、原来车辆有花纹，是用来增加摩擦系数，要减少轮胎摩擦系数，车辆的轮胎上必须无花纹；二、车辆的轮胎越宽摩擦系数越大，也就是轮胎与路面接触越多阻力越大，相反车辆的轮。
8、胎越窄摩擦系数越小，也就是轮胎与路面接触越少阻力越小，那么车辆的宽轮胎做成一个窄轮胎，就是减阻轮胎，也可用两个窄轮胎作减阻轮胎，这两个窄轮胎之间留有一定距离；三、车辆的轮胎橡胶与路面接触，为了减少摩擦系数，在减阻轮胎与路面接触面上，可以用金属片镶嵌，也可以用塑料片镶嵌，但必须具有弹性和外表面光滑。0007 所述的增阻器，它是有橡胶垫安装在减阻轮胎中的两个窄轮胎之间，有多个拼成圆轮胎，它们之间有间隙，圆轮胎可大可小，减阻时小，不与路面接触，增阻时大，与路面接触，外表面有花纹，增加阻力。橡胶垫是实心，不用充气；也可以是空心，用来充气。每个橡胶垫连接液压装置，需要增阻时，液压道输出液体，进入外套形成。
9、液压室，推动活塞带动连杆使橡胶垫外移，液压越大，橡胶垫与路面的压强越大，阻力越大，液压越小，橡胶垫与路面说 明 书CN 102476561 A2/3页4的压强越小，阻力越小，不需要增阻时，没有液压，靠安装在连杆上的弹簧，使橡胶垫回到原位，橡胶垫离开路面。0008 液压系统，液压囊连接液压泵，也经过回液道连接液压开关，液压泵与液压开关连接，通过液压开关传送液压道，液压道连接车辆空心轴，再通过轴液对接口，把液体传给车轮上的液压仓，通过每个液压道，最后传给液压室。0009 液压开关，出液道孔和进液道孔在同一个开关轴上，并且它们有一定距离又相互垂直，不增阻时，出液道孔打开，把液体通过回液道，回归液压囊。
10、。在开关轴套同一侧上，设有出液道口与出液道孔对应，设有进液道口与进液道孔对应，在开关轴套的另一侧上，设有出进液道口，它能通过出进液体。需要增阻时，拉线移动使开关轴动，出液道孔关闭，进液道孔打开。0010 减增阻节能火车，是把火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，火车轨做成窄火车轨，这样就减少摩擦系数，降低火车的输出功率，起到节能的作用，在增阻方面，运用车辆轮胎增阻器的原理，只不过是把橡胶垫改为钢垫。0011 所有的车辆，轮胎对路面的摩擦是一定的，不存在着变化的摩擦系数，而减增阻节能车只所以节能，就是有变化的摩擦系数，车辆在直线和坡弯行驶，需要减阻，它占车辆整个行程距离的95以上，车辆在雨雪天、拐弯、。
11、刹车，需要增阻，它占车辆整个行程距离的5以下。减阻行程距离长，增阻行程距离短，有一个变化的摩擦系数，能保持车辆的正常行驶，就能达到节能效果。附图说明0012 图1是减阻轮胎示意图。0013 图2是增阻器示意图。0014 图3是液压系统示意图。0015 图4是液压开关示意图。0016 在图1中，窄轮胎(1)，橡胶垫(2)。0017 在图2中，橡胶垫(2)，弹簧(3)，连杆(4)，活塞(5)，液压道(6)，液压室(7)，外套(8)。0018 在图3中，液压囊(9)，液压泵(10)，液压开关(11)，回液道(12)，液压道(6)，车辆空心轴(13)，轴液对接口(14)，液压仓(15)，增阻器(16)。
12、。0019 在图4中，出液道口(17)，进液道口(18)，出液道孔(19)，进液道孔(20)，出进液道口(21)，开关轴(22)，开关轴套(23)，接线(24)。具体实施方式0020 为了进一步了解发明结构特征，结合附图说明对发明的具体实施方式，描述如下：0021 请参阅1-4图。0022 所述的减阻轮胎，是有两个窄轮胎(1)组成，所述的增阻器(16)，是在两个窄轮胎(1)之间安装橡胶垫(2)，连杆(4)把橡胶垫(2)和活塞(5)连接，并在连杆(4)上安装弹簧(3)，需要增阻时，液压道(6)输入液体，当液体进入外套(8)，推动活塞(5)，在外套(8)说 明 书CN 102476561 A3/3。
13、页5里形成液压室(7)。0023 液压系统，液压囊(9)连接液压泵(10)，同时经过回液道路(12)连接液压开关(11)，液压泵(10)与液压开关(11)连接，由液压开关(11)经过液压道(6)连接车辆空心轴(13)，液体经过轴液对接口(14)，到达车轮上的液压仓(15)，再经过液压道(6)进入液压室(7)。0024 液压开关(11)，是一个拉线(24)式，在开关轴(22)设有出液道孔(19)和进液道孔(20)，两孔有距离又相互垂直，在开关轴套(23)上同一侧，设有出液道口(17)与出液道孔(19)对应，设有进液道口(18)与进液道孔(20)对应，在开关轴套(23)另一侧，设有出进液道口(21)，它能通过出进液体。说 明 书CN 102476561 A1/2页6图1图2说 明 书 附 图CN 102476561 A2/2页7图3图4说 明 书 附 图CN 102476561 A。