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1、(10)申请公布号 CN 101983883 A(43)申请公布日 2011.03.09CN101983883A*CN101983883A*(21)申请号 201010530339.4(22)申请日 2010.10.29B61H 13/36(2006.01)(71)申请人齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司地址 161002 黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号(72)发明人周国东 邵文东 于跃斌 李立东徐世锋 刘振明 张文龙 姚海曹玉峰(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205代理人刘芳(54) 发明名称铁路车辆制动梁(57) 摘要本发明公开了一种铁路车辆制动梁。包括制动。
2、梁架、支柱和对称设置在所述制动梁架两端的闸瓦托，所述制动梁架包括整体轧制在一起的第一梁架和第二梁架，所述第二梁架为弓形梁架；所述第一梁架的中部，相对所述第二梁架的方向呈适于制动缸安装的凹形；所述第一梁架和第二梁架的中部之间连接所述支柱，所述支柱上设置有用于连接制动杠杆的支柱凹槽，所述支柱凹槽呈水平设置；所述支柱靠近所述第二梁架的一端设置有安装所述手制动杠杆的托座和组装孔；所述支柱侧面还设置有安装所述制动缸的支承座。本发明提供的铁路车辆制动梁上可应用于铁路车辆的制动装置中，可将制动缸和手制动杠杆安装在制动梁上，减少制动力传递节点，提高制动力传递效果。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国。
3、家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 8 页CN 101983885 A 1/1页21.一种铁路车辆制动梁，包括制动梁架、支柱和对称设置在所述制动梁架两端的闸瓦托，其特征在于，所述制动梁架包括整体轧制在一起的第一梁架和第二梁架，所述第二梁架为弓形梁架；所述第一梁架的中部，相对所述第二梁架的方向呈适于制动缸安装的凹形；所述支柱连接在所述第一梁架和第二梁架的中部之间，所述支柱上设置有用于连接制动杠杆的支柱凹槽，且所述支柱凹槽呈水平设置；所述支柱靠近所述第二梁架的一端设置有安装所述手制动杠杆的托座和组装孔；所述支柱侧面还设置有安装所述制动缸的支承座。2.根据权利要。
4、求1所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述第一梁架包括适于所述制动缸安装的水平翼缘，所述水平翼缘的上侧设置有限制所述制动缸移动的上部翼缘，所述水平翼缘的下侧设置有适于安装所述支柱的下部翼缘。3.根据权利要求2所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述制动梁架通过一体拉制成型。4.根据权利要求13任一所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述支柱的一端卡设在所述第二梁架上。5.根据权利要求4所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述第二梁架上设置有支柱卡槽，所述支柱的端部卡设在所述支柱卡槽内。6.根据权利要求4所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述支柱的长度大于所述第一梁架和第二梁架中部之间的距离。7.根据。
5、权利要求4所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述支柱的另一端设置有凸台，所述凸台卡在所述第一梁架上，用于限制所述支柱的安装位置。8.根据权利要求4所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述支柱的侧面设置有突出部分，用于约束和抑制安装在所述支柱上的制动杠杆在垂直方向的转动。9.根据权利要求1所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述闸瓦托上设置有卡入槽，所述卡入槽卡在与第二梁架上。10.根据权利要求9所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述闸瓦托的卡入槽与所述第二梁架之间为过盈配合连接，并通过螺栓或铆钉连接在第一梁架上。11.根据权利要求1所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述闸瓦托上设置有瓦托滑块，所述。
6、瓦托滑块为长方形滑块。12.根据权利要求11所述的铁路车辆制动梁，其特征在于，所述瓦托滑块位于所述闸瓦托的瓦托中心线偏下的位置。权 利 要 求 书CN 101983883 ACN 101983885 A 1/5页3铁路车辆制动梁技术领域0001 本发明涉及制动梁技术，尤其涉及一种铁路车辆制动梁。背景技术0002 目前，铁路车辆转向架通常采用杠杆形式的制动装置，该制动装置主要包括制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆等，其中，制动梁是用于将车体传递的制动力，平均分配给其两端的闸瓦，以将闸瓦贴靠在车轮上，从而依靠闸瓦与车轮之间的摩擦实现车辆的制动。0003 图1为现有铁路车辆制动梁的主视图；图2为现有。
7、铁路车辆制动梁的俯视图；图3为现有铁路车辆制动梁的立体结构示意图。如图1、图2和图3所示，现有铁路车辆制动梁为L-B组合式制动梁，包括制动梁架10，该制动梁架10整体呈中空结构，制动梁架10呈中空的中部之间连接有支柱20，制动梁架10两端对称设置有闸瓦托30，制动梁整体呈水平结构；支柱20的中部设置有与制动杠杆连接、并适于制动杠杆转动的支柱凹槽201，且支柱凹槽201与车体的纵向中心面呈一定的角度r。该制动梁可用于与制动装置的制动缸和手制动杠杆连接，用于将力传递到闸瓦托，实现对车体的制动。0004 但是，现有铁路车辆制动梁不能适应和满足组装制动缸和手制动杠杆的需要，采用现有制动梁时，制动装置中。
8、的制动缸和手制动杠杆只能安装在车体上，因此，车体上必须要配备有适应制动缸和手制动杠杆连接的杠杆、拉条、管吊、托架等附属零件，使得制动装置重量大，安装不便，且车体底架空间有限，安装制动缸和手制动杠杆将导致车体空间紧张。另外，制动缸和手制动杠杆安装在车体上时，会使得整个制动装置具有较多的力传递杠杆，力传递节点较多，导致制动装置的力传递效率较低，影响制动装置的制动性能；而且，制动缸和手制动杠杆安装在车体时，由于受车体的结构的影响，制动梁的支柱上的支柱凹槽需要与车体的纵向中心面具有一定的角度才可实现手制动杠杆的运动，从而导致整个制动装置中的部分零部件会与车体的纵向中心面朝向一侧倾斜，这种倾斜极易在制动。
9、和缓解状态下，导致制动梁受到一个沿车体横向的横向力作用而偏向一侧，从而影响整个制动装置的制动效果。0005 综上，现有铁路车辆制动梁结构无法适应制动装置中制动缸和手制动杠杆的安装，使得制动缸和手制动杠杆不得不安装在车体上，而制动缸和手制动杠杆安装在车体时，会导致制动装置的力传递杠杆较多和力传递节点较多，制动装置的力传递效率较差，影响制动装置的制动性能，且不利于制动装置的零部件的安装。发明内容0006 本发明提供一种铁路车辆制动梁，可有效解决现有铁路车辆制动梁上无法安装制动缸和手制动杠杆的问题，可将制动装置的制动缸和手制动杠杆安装在制动梁上，有效提高制动装置各零部件的安装的便利性，提高制动装置的。
10、力传递效率和制动效果。0007 本发明提供一种铁路车辆制动梁，包括制动梁架、支柱和对称设置在所述制动梁架两端的闸瓦托，所述制动梁架包括整体轧制在一起的第一梁架和第二梁架，所述第二梁说 明 书CN 101983883 ACN 101983885 A 2/5页4架为弓形梁架；所述第一梁架的中部，相对所述第二梁架的方向呈适于制动缸安装的凹形；所述支柱连接在所述第一梁架和第二梁架的中部之间，所述支柱上设置有用于连接制动杠杆的支柱凹槽，且所述支柱凹槽呈水平设置；所述支柱靠近所述第二梁架的一端设置有安装所述手制动杠杆的托座和组装孔；所述支柱侧面还设置有安装所述制动缸的支承座。0008 上述的铁路车辆制动梁。
11、中，所述第一梁架可包括适于所述制动缸安装的水平翼缘，所述水平翼缘的上侧设置有限制所述制动缸移动的上部翼缘，所述水平翼缘的下侧设置有适于安装所述支柱的下部翼缘。且所述制动梁架可通过一体拉制成型。0009 上述的铁路车辆制动梁中，所述支柱的一端可卡设在所述第二梁架上。所述第二梁架上设置有支柱卡槽，所述支柱的端部卡设在所述支柱卡槽内。且所述支柱的长度大于所述第一梁架和第二梁架中部之间的距离。所述支柱的另一端设置有凸台，所述凸台卡在所述第一梁架上，用于限制所述支柱的安装位置。所述支柱的侧面设置有突出部分，用于约束和抑制安装在所述支柱上的制动杠杆在垂直方向的转动。0010 上述的铁路车辆制动梁中，所述闸。
12、瓦托上设置有卡入槽，所述卡入槽卡在与所述第一梁架对接的第二梁架上。且所述闸瓦托的卡入槽与所述第二梁架之间为过盈配合连接，并通过螺栓或铆钉连接在第一梁架上。所述闸瓦托上设置有瓦托滑块，所述瓦托滑块为长方形滑块。所述瓦托滑块位于所述闸瓦托的瓦托中心线偏下的位置。0011 本发明提供的铁路车辆制动梁，通过对制动梁架和支柱的改进，可将制动缸和手制动杠杆直接安装在该铁路车辆制动梁上，有效避免了现有技术中需要将制动缸和手制动杠杆安装在车体时造成的安装困难，使整个制动装置的力传递杠杆和力传递节点较多的问题，提高了制动缸和制动杠杆的安装的便利性，提高了制动装置的力传递效率和制动效果；同时，通过将支柱上的支柱凹。
13、槽设置成水平状态，有效减了手制动杠杆运动时对铁路车辆制动梁产生的横向力，改善了制动装置制动性能。附图说明0012 图1为现有铁路车辆制动梁的主视图；0013 图2为现有铁路车辆制动梁的俯视图；0014 图3为现有铁路车辆制动梁的立体结构示意图；0015 图4为本发明铁路车辆制动梁实施例的俯视图；0016 图5为本发明实施例中制动梁架的主视图；0017 图6为本发明实施例中制动梁架的俯视图；0018 图7为图6中A-A向的剖面示意图；0019 图8为图4中B-B向的剖面示意图；0020 图9为图4中C-C向的剖面示意图；0021 图10为本发明实施例中支柱的主视图；0022 图11为本发明实施例。
14、中支柱的俯视图；0023 图12为本发明实施例中支柱的右视图；0024 图13为本发明实施例中闸瓦托的结构示意图。0025 附图标记：0026 10-制动梁架；20-支柱；30-闸瓦托；说 明 书CN 101983883 ACN 101983885 A 3/5页50027 201-支柱凹槽；1-制动梁架；2-支柱；0028 11-第一梁架；12-第二梁架；21-支柱凹槽；0029 22-托座；23-组装孔；111-水平翼缘；0030 112-上部翼缘；113-下部翼缘；121-支柱卡槽；0031 24-支承座；25-凸台；3-闸瓦托；0032 31-卡入槽；32-瓦托前端；33-瓦托后端；00。
15、33 34-瓦托滑块；26-突出部分。具体实施方式0034 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。0035 图4为本发明铁路车辆制动梁实施例的俯视图；图5为本发明实施例中制动梁架的主视图；图6为本发明实施例中制动梁架的俯视图；图7为图6中A-A向的剖面示意图；图8为图4中B-B向的剖面示意图；图9为图4中C-C向的剖面示意图；图10为本发。
16、明实施例中支柱的主视图；图11为本发明实施例中支柱的俯视图；图12为本发明实施例中支柱的右视图；图13为本发明实施例中闸瓦托的结构示意图。本实施例铁路车辆制动梁包括制动梁架1和支柱2，该制动梁架1包括第一梁架11和第二梁架12，该第一梁架11和第二梁架12是整体轧制形成一体的制动梁架1，且第二梁架12为弓形梁架，与第一梁架形成一类三角形的空间；第一梁架11的中部，相对于第二梁架12的方向呈适于制动缸安装的凹形；支柱2连接在第一梁架11和第二梁架12的中部之间，该支柱2上设置有支柱凹槽21，该支柱凹槽21用于连接制动杠杆，且该支柱凹槽21呈水平设置，以满足于制动杠杆的水平安装，使得制动杠杆的制动。
17、力可沿水平方向传递，不会产生横向力；支柱2靠近第二梁架12的一端设置有托座22和组装孔23，用于安装手制动杠杆；支柱2的侧面还设置有支承座24，用于安装制动缸。本实施例铁路车辆制动梁可应用于铁路车辆转向架的制动装置中，可将制动缸和手制动杠杆直接安装在该车辆制动梁上，以将车体传递的制动力，分配给设置在其两端的闸瓦，实现车辆的制动。0036 本实施例中，为便于制动缸和手制动杆杆的安装，如图7所示，第一梁架11可包括水平翼缘111、上部翼缘112和下部翼缘113，其中，水平翼缘111靠近第一梁架11中部处可设置有制动缸安装孔，以适于制动缸的安装；上部翼缘112位于水平翼缘111的上侧，下部翼缘112。
18、位于水平翼缘111的下侧，且上部翼缘112较下部翼缘113短，使得上部翼缘113可用于限制制动缸移动，下部翼缘113可具有较大的抗弯刚度，以适于支柱2的安装，且下部翼缘113上设置有支柱组装孔，用于支柱2的安装和固定。本实施例中第一梁架11的上述结构的设置，可便于制动缸以及支柱的安装和固定，可有效保证整个制动梁的机械、安装性能。0037 本实施例中，制动梁架1可通过一体拉制成型。如图7所示，与第一梁架11对接的第二梁架12截面为不规则的多边形，具体可为类似于钢轨顶部形状，第二梁架12和第一梁架11对接处具有凹陷，其中，整个制动梁架1就可以为通过对截面如图7所示的钢架，沿说 明 书CN 1019。
19、83883 ACN 101983885 A 4/5页6切割线F切割后，对第二梁架12整体拉制成型，并将第二梁架12拉制成弓形结构。通过一体拉制成型，可以有效简化制动梁架1的制造工艺，且可有效保证制动梁架1具有较好的机械性能。0038 本实施例中，支柱2整体可为呈类似于直角梯形的结构，以满足于制动杠杆的水平安装，其中支柱2的一端可通过螺栓固接在第一梁架11上，支柱2的另一端可通过卡接的方式卡设在第二梁架12上。具体地，如图9所示，第二梁架12上可设置有支柱卡槽121，以将支柱2的端部卡设在该支柱卡槽121内；支柱2的另一端可通过螺栓或拉铆钉固设在第一梁架11上，且支柱的端部可设置有凸台25，以便。
20、通过凸台25卡在第一梁架11的上部翼缘112上，限制支柱2的安装位置。0039 本实施例中，支柱2的长度可大于第一梁架11和第二梁架12中部之间的距离，这样，当将支柱2组装到第一梁架11和第二梁架12之间时，使得支柱2与第二梁架12上的支柱卡槽121呈过盈配合，第二梁架12会产生一定的弹性变形量，该弹性变形量的存在会使得支柱2与制动梁架1紧紧连接而不会松动，可有效保证支柱2连接的牢固性和稳定性。0040 本实施例中，如图11所示，支柱2的侧面还可设置有突出部分26，以用于约束和抑制安装在支柱2上的制动杠杆在垂直方向的转动，从而可保证安装的手制动杠杆的力传递效果。0041 本实施例中，制动梁架1。
21、的两端可对称设置有闸瓦托3，具体地，如图4、图8和图13所示，闸瓦托3上可设置有卡入槽31，该卡入槽31可卡在与第一梁架11对接的第二梁架12上，且该卡入槽31和第二梁架12之间的连接为过盈配合连接，其过盈区域可参见图8中所示的黑影区域，通过过盈配合可使得制动梁架1和闸瓦托3装配时产生一定的弹性变形，使得闸瓦托3和制动梁架1之间不会产生松动。此外，闸瓦托3安装到制动梁架1时，还可通过螺栓或铆钉将闸瓦托3固设在第一梁架11的水平翼缘111和下部翼缘113上，以保证闸瓦托3安装的稳定性和可靠性。0042 本实施例中，如图13所示，闸瓦托3的瓦托前端32可为圆弧形结构，以便于闸瓦的安装，闸瓦托3的瓦。
22、托后端33可设置卡入槽31，以及组装孔，使得闸瓦托3可通过瓦托后端33安装并固定在制动梁架1上。此外，闸瓦托3上还设置有适于第一梁架11的上部翼缘112插入的卡槽，从而使得闸瓦托3安装到制动梁架1上更加牢固。0043 本实施例中，闸瓦托3上设置有瓦托滑块34，该瓦托滑块34为长方形滑块，可保证整个制动梁沿车辆上的侧架滑槽上下移动。实际应用中，还可通过增加瓦托滑块34的宽度，以增加其与滑槽的有效接触长度，同时还可起到限制整个制动梁相对滑槽的偏转，避免安装到闸瓦托3上的闸瓦上下偏磨。0044 本实施例中，瓦托滑块34起到导向和支撑作用，在制动和缓解过程中，制动梁相对车轮是前后移动的，而瓦托滑块就是。
23、在制动梁移动过程中起到导向作用，同时整个制动梁安装在转向架上时，主要靠瓦托滑块与转向架侧架进行连接。0045 本实施例中，为适应制动缸安装在铁路车辆制动梁上，该瓦托滑块34可设置在位于闸瓦托3的瓦托中心线E偏下的位置，以适应制动缸的安装。0046 综上，本发明实施例通过对制动梁架和支柱的改进，可将制动缸和手制动杠杆直接安装在该铁路车辆制动梁上，有效避免了现有技术中需要将制动缸和手制动杠杆安装在车体时造成的安装困难，使整个制动装置的力传递杠杆和力传递节点较多的问题，提高了说 明 书CN 101983883 ACN 101983885 A 5/5页7制动缸和制动杠杆的安装的便利性，提高了制动装置的。
24、力传递效率和制动效果；同时，通过将支柱上的支柱凹槽设置成水平状态，有效减了手制动杠杆运动时对铁路车辆制动梁产生的横向力，改善了制动装置制动性能。0047 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。说 明 书CN 101983883 ACN 101983885 A 1/8页8图1图2说 明 书 附 图CN 101983883 ACN 101983885 A 2/8页9图3图4说 明 书 附 图CN 101983883 ACN 101983885 A 3/8页10图5图6说 明 书 附 图CN 101983883 A。