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1、(10)申请公布号 CN 101969211 A(43)申请公布日 2011.02.09CN101969211A*CN101969211A*(21)申请号 200910089067.6(22)申请日 2009.07.28H02J 7/00(2006.01)B60L 11/18(2006.01)B60L 15/20(2006.01)(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址 100107 北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人邓小明 林则宏 严丽娟 蔡文远王可峰(74)专利代理机构北京律诚同业知识产权代理有限公司 11006代理人梁挥 张燕华(54) 发明名称一种电动车用充电保护装置及具有该装置。
2、的车辆(57) 摘要一种电动车用充电保护装置及具有该装置的车辆，其特征在于，包括：充电机、充电连接器、充电接触器、互锁继电器、电机控制器、动力电池组，所述充电连接器具有两组连接点分别依据所述充电连接器与所述充电机的通断形成充电连接通路及不充电连接通路；所述不充电连接通路为：所述充电连接器一组连接点、所述充电接触器、所述互锁继电器、所述电机控制器及低压控制电源连接形成的通路；所述充电连接通路为：所述充电机、所述充电连接器两组连接点、所述充电接触器、所述动力电池组连接形成的通路。本发明提供的电动车用充电保护装置结构简单，成本低，功能实用，在车辆上应用易于布置和实施，适用于需充电的所有车辆，尤其是新。
3、能源车辆。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页CN 101969211 A 1/1页21.一种电动车用充电保护装置，其特征在于，包括：充电机、充电连接器、充电接触器、互锁继电器、电机控制器、动力电池组，所述充电连接器具有两组连接点分别依据所述充电连接器与所述充电机的通断形成充电连接通路及不充电连接通路；所述不充电连接通路为：所述充电连接器一组连接点、所述充电接触器、所述互锁继电器、所述电机控制器及低压控制电源连接形成的通路；所述充电连接通路为：所述充电机、所述充电连接器两组连接点、所述充电接触器、所述动力。
4、电池组连接形成的通路。2.根据权利要求1所述的电动车用充电保护装置，其特征在于，所述充电接触器、所述电机控制器分别具有高压接触端与低压接触端，所述充电连接器两组连接点分别为一组高压接触端一组低压接触端，所述不充电连接通路为分别连接所述充电连接器、所述充电接触器及所述电机控制器的低压接触端。3.根据权利要求2所述的电动车用充电保护装置，其特征在于，所述不充电连接通路进一步为：所述充电连接器的低压接触端与低压常电及所述互锁继电器相连；所述互锁继电器的常闭触点分别与低压控制电源及所述电机控制器的低压控制端相连。4.根据权利要求2所述的电动车用充电保护装置，其特征在于，所述充电连接通路为分别连接所述充。
5、电连接器的高压接触端和低压接触端及所述充电接触器、所述电机控制器的高压接触端。5.根据权利要求4所述的电动车用充电保护装置，其特征在于，所述充电连接通路中充电连接器的高压接触端的连接进一步为：所述动力电池组的正极与所述充电接触器及所述电机控制器的高压接触端的正极相连；所述动力电池组的负极与所述充电连接器及所述电机控制器的高压接触端的负极相连；所述充电机与所述充电连接器相连；所述充电连接器的高压接触端与所述充电接触器的高压接触端及所述动力电池组的负极相连。6.根据权利要求4所述的电动车用充电保护装置，其特征在于，所述充电连接通路中充电连接器的低压接触端的连接进一步为：分别连接低压常电及互锁继电器。
6、，所述互锁继电器的常闭触点断开。7.根据权利要求2所述的电动车用充电保护装置，其特征在于，所述充电连接器包括插头及插座，所述插座为车载端，所述插头用于连接所述充电机。8.根据权利要求2所述的电动车用充电保护装置，其特征在于，所述充电连接通路及不充电连接通路分别在低压接触端接地。9.根据权利要求1所述的电动车用充电保护装置，其特征在于，所述动力电池组为多组电池串联。10.一种采用权利要求1-9所述的电动车用充电保护装置的车辆。权 利 要 求 书CN 101969211 A 1/3页3一种电动车用充电保护装置及具有该装置的车辆技术领域0001 本发明涉及新能源车辆，尤其涉及新能源车辆的车载充电保护。
7、。背景技术0002 随着人们对汽车舒适性、安全性要求的提高，新能源汽车得到了快速发展。如何消除电动汽车车载端高压的潜在危险及充电时误操作带来的隐患，国家相关标准提出了明确要求。为此，如何实现充电保护及安全保护，消除人为因素带来的安全隐患成为业界研究的课题。发明内容0003 本发明所要解决的技术问题是提供一种电动车用充电保护装置，未充电时，充电连接器座(车载端)不带强电(带弱电)；充电时，不允许电动汽车启动。0004 为了实现上述目的，本发明提供了一种电动车用充电保护装置，其特征在于，包括：充电机、充电连接器、充电接触器、互锁继电器、电机控制器、动力电池组，所述充电连接器具有两组连接点分别依据所。
8、述充电连接器与所述充电机的通断形成充电连接通路及不充电连接通路；所述不充电连接通路为：所述充电连接器一组连接点、所述充电接触器、所述互锁继电器、所述电机控制器及低压控制电源连接形成的通路；所述充电连接通路为：所述充电机、所述充电连接器两组连接点、所述充电接触器、所述动力电池组连接形成的通路。0005 上述的电动车用充电保护装置，其中，所述充电接触器、所述电机控制器分别具有高压接触端与低压接触端，所述充电连接器两组连接点分别为一组高压接触端一组低压接触端，所述不充电连接通路为分别连接所述充电连接器、所述充电接触器及所述电机控制器的低压接触端。0006 上述的电动车用充电保护装置，其中，所述不充电。
9、连接通路进一步为：所述充电接触器低压接触端与低压常电及所述互锁继电器相连；所述互锁继电器的常闭触点分别与低压控制电源及所述电机控制器的低压控制端相连。0007 上述的电动车用充电保护装置，其中，所述充电连接通路为分别连接所述充电连接器的高压接触端和低压接触端及所述充电接触器、所述电机控制器的高压接触端。0008 上述的电动车用充电保护装置，其中，所述充电连接通路中充电连接器的高压接触端的连接进一步为：所述动力电池组的正极与所述充电接触器及所述电机控制器的高压接触端的正极相连；所述动力电池组的负极与所述充电连接器及所述电机控制器的高压接触端的负极相连；所述充电机与所述充电连接器相连；所述充电连接。
10、器的高压接触端与所述充电接触器的高压接触端及所述动力电池组的负极相连。0009 上述的电动车用充电保护装置，其中，所述充电连接通路中充电连接器的低压接触端的连接进一步为：分别连接低压常电及互锁继电器，所述互锁继电器的常闭触点断开。0010 上述的电动车用充电保护装置，其中，所述充电连接器包括插头及插座，所述插座说 明 书CN 101969211 A 2/3页4为车载端，所述插头用于连接所述充电机。0011 上述的电动车用充电保护装置，其中，所述充电连接通路及不充电连接通路分别在低压接触端接地。0012 上述的电动车用充电保护装置，其中，所述动力电池组为多组电池串联。0013 为了实现上述目的，。
11、本发明还提供一种采用上述的电动车用充电保护装置的车辆。0014 本发明的技术效果在于：本发明提供的电动车用充电保护装置结构简单，成本低，功能实用，在车辆上易于布置和实施。适用于需充电的所有车辆，尤其是新能源车辆。0015 以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。附图说明0016 图1为本发明的结构图；0017 图2为本发明充电时的原理图；0018 其中，附图标记：0019 1 充电机0020 2 充电连接器0021 3 充电接触器0022 4 自锁继电器0023 5 电机控制器0024 6 车用电池组0025 A 低压常电0026 B 低压控制电源具体实施方式00。
12、27 下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：0028 在图1、图2所示的本发明的具体实施方式中，本发明揭示了一种电动汽车用充电保护装置，包括：充电机1、充电连接器2、充电接触器3、互锁继电器4、电机控制器5、车用动力电池组6。0029 所述充电连接器2具有两组连接点分别依据所述充电连接器2与所述充电机1的通断形成充电连接通路及不充电连接通路。0030 所述充电连接器2的两组连接点分别为一组高压接触端一组低压接触端，所述充电接触器3、所述电机控制器5也分别具有高压接触端与低压接触端。0031 所述不充电连接通路为：所述充电连接器2低压接触端、所述充电接触器3的低压接触端、所述互锁。
13、继电器4、所述电机控制器5的低压接触端及低压控制电源B连接形成的通路。0032 所述充电连接通路为：所述充电机1、所述充电连接器2两组连接点(高压接触端与低压接触端)、所述充电接触器3的高压接触端、所述动力电池组6连接形成的通路。0033 所述充电连接通路及不充电连接通路分别在低压接触端接地。0034 本发明所述动力电池组6为多组电池串联。所述充电连接器2包括插头及插座，说 明 书CN 101969211 A 3/3页5所述插座为车载端，所述插头用于连接所述充电机1。0035 本发明未充电时，所述充电接触器的断开，致使所述充电连接器不带强电(带弱电)，确保安全；充电时，通过所述充电连接器高压接。
14、触点及低压接触点的同时连接，使所述充电接触器线圈得电而导通进行充电，同时所述互锁继电器得电常闭触点断开，致使在充电状态下所述电机控制器得不到低压控制电源，确保车辆不能启动。0036 请继续参阅图1本发明的结构图及图2本发明充电时的原理图。进一步描述本发明的具体实施方式及工作原理。0037 不充电连接通路：充电连接器2的低压接触端与低压常电A及互锁继电器4相连；互锁继电器4的常闭触点分别与低压控制电源B及电机控制器2的低压控制端相连，充电接触3的低压接触端接地。0038 充电连接通路：动力电池组6的正极与充电接触器2及电机控制器5的高压接触端的正极相连；动力电池组6的负极与充电连接器2及电机控制。
15、器5的高压接触端的负极相连；充电机1与充电连接器2相连；充电连接器2的高压接触端与充电接触器3的高压接触端及动力电池组6的负极相连。充电连接器2的低压接触端分别连接低压常电及互锁继电器4。电机控制器5的低压接触端接地。0039 如图1所示，未充电时，所述充电机1与充电连接器2不连接，所述充电接触器3断开，致使所述充电连接器2(车载端)不带强电(带弱电)，保证安全。此外，所述自锁继电器4采用常闭接触点，所述电机控制器5控制电机正常工作。0040 如图2所示，充电时，所述充电机1与充电连接器2连接，所述充电接触器3得电接通，使充电连接器2与车用电池组6形成通路，同时所述自锁继电器4得电断开常闭触点。
16、，与A点触合，致使在充电状态下所述电机控制器5得不到低压控制电源，无法工作，确保车辆不能启动。0041 综上，本发明提供的电动车用充电保护装置结构简单，成本低，功能实用，在车辆上易于布置和实施。适用于需充电的所有车辆，尤其是新能源车辆。0042 为此，本发明揭示的采用上述电动车用充电保护装置的车辆可以实现未充电时，充电连接器座(车载端)不带强电(带弱电)；充电时，不允许电动汽车启动，能够满足国家相关标准的明确要求。0043 当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。说 明 书CN 101969211 A 1/2页6图1说 明 书 附 图CN 101969211 A 2/2页7图2说 明 书 附 图。