用于车辆的制动器 【技术领域】
本发明涉及一种用于车辆的制动器。更具体地， 本发明涉及一种用于车辆的制动 器， 该制动器可以防止与制动助力器连接的真空连接管发生旋转。背景技术
通常， 用于车辆的制动器包括产生助力的制动助力器和产生液压的主缸。
制动助力器通过利用真空压力和大气压力之间的压差， 基于很小的力产生很大的 制动力 ； 并将该制动力传送给主缸， 以产生制动液压。
具有以上功能的制动助力器包括 ： 外壳， 其具有前壳和后壳 ； 输入轴， 其与制动踏 板交互作用 ； 输出轴， 其接收可能根据输入轴的操作而发生变化的动力。
外壳由隔膜和动力活塞分为静压室和变压室。 静压室外壁的一侧连接有真空连接 管， 以使得静压室可以与发动机吸入部分相连通。
另外， 该外壳连接有阀体， 以控制引入制动助力器的空气量。 阀体的一端固定于隔 膜和动力活塞， 阀体的另一端形成有空气吸入孔， 并从外壳的后端向外突出， 以在与输入轴 的往复运动交互作用时和外界连通。
在具有以上结构的用于车辆的制动助力器的初始状态， 静压室和变压室通过发动 机吸入部分维持为真空的状态。 当驾驶员踏上制动踏板时， 输入轴朝前移动， 使得外部的空 气通过阀体被引入变压室。此时， 由于压差， 外部的空气被立刻引入到变压室， 使得隔膜和 动力活塞被推向静压室。 这样， 放大的输出力通过输出轴被传送到主缸组件， 由此产生制动 液压力。
如果驾驶员将脚从制动踏板上移开， 则输入轴通过复位弹簧以及动力活塞的弹性 恢复力复位到其初始位置。另外， 变压室中的空气在真空状态下通过静压通道被引入到静 压室， 而静压室中的空气通过真空连接管和真空软管被排出， 以使得静压室维持在真空状 态。这样， 制动助力器复位到其初始状态。
静压室必须一直维持在真空状态下， 使得制动助力器可以执行其功能。从这个角 度考虑， 与真空软管连接的真空连接管以这样的方式设置在外壳中 ： 使得静压室中包含的 空气可以通过发动机的吸入力排出。
详细地， 真空连接管的一端与制动助力器的外壳相连， 真空连接管的另一端与真 空软管的一端相连， 以使得静压室与真空软管相连通。
与制动助力器的外壳连接的真空连接管由金属材料或者塑料材料制造。 如果真空 连接管由金属材料制造， 则真空连接管通过焊接连接于外壳上。 另外， 如果真空连接管由塑 料材料制造， 则真空连接管与外壳组装。
然而， 如果由塑料材料制造的真空连接管与外壳组装， 真空连接管可能会因为真 空软管的重量和车辆的振动而从精确的位置倾斜， 使得真空连接管可能会干涉其它部件。发明内容 根据本发明的一个方面， 提供了一种用于车辆的制动器， 其可通过防止与制动助 力器连接的真空连接管发生旋转而提高可靠度。
本发明另外的方面和 / 或优点在下述描述中被部分阐明， 有些部分从描述中显而 易见， 或可通过本发明的实践而认识到。
本发明的前述和 / 或其他方面通过提供一种用于车辆的制动器而实现， 该制动器 包括 ： 制动助力器， 该制动助力器产生助力且包括外壳 ； 真空连接管， 该真空连接管与所述 外壳相联接 ； 主缸缸体， 该主缸缸体与所述制动助力器相连 ； 以及油箱， 该油箱与所述主缸 缸体相连通 ； 其中， 所述油箱包括从该油箱的一侧向所述真空连接管延伸的防旋转元件， 以 防止所述真空连接管发生旋转。
所述防旋转元件与所述油箱一体形成。
所述防旋转元件在其一端设有环状件， 该环元件环绕所述真空连接管的外周表面。
所述环元件绕所述真空连接管的外周表面装配。
如上所述， 根据本发明的用于车辆的制动器， 防旋转元件安装于油箱， 以使得在真 空连接管被组装后， 即使外力或者由发动机操作引起的振动施加于该真空连接管， 真空管 也可以固定地维持在精准的位置， 由此防止真空连接管干涉其它部件。
附图说明 下面结合附图对实施方式的描述将使得本发明的这些和 / 或其它方面和优点变 得显而易见， 并且更加容易理解， 附图中 ：
图 1 是示出根据本发明的一个实施方式的用于车辆的制动器的示意性结构的立 体图 ；
图 2 是图 1 的侧剖视图。
具体实施方式
现将详细介绍本发明的实施方式， 在附图中示出本发明的实施例， 其中相同的附 图标记代表相同的元件。通过参照附图在下面描述实施方式， 以说明本发明。
图 1 为示出根据本发明的一个实施方式的用于车辆的制动器的示意性结构的立 体图 ； 图 2 是图 1 的侧视图。
如图 1 和 2 所示， 根据本发明的一个实施方式的用于车辆的制动器包括产生助力 的制动助力器 5 和产生液压的主缸 600。
制动助力器 5 包括 ： 外壳 10， 其具有彼此紧密相连的前壳 11 和后壳 12 ； 隔膜 20， 其将外壳 10 的内部分隔为静压室 15 和变压室 16 ； 动力活塞 21， 其与隔膜 20 相邻， 以接收 因静压室 15 和变压室 16 之间的压差而产生的动力 ； 阀体 30， 其一端可滑动地穿过隔膜 20 的中心， 另一端通过后壳 12 的中心开口向外突出， 以控制引入制动助力器 5 的空气 ； 输入轴 40， 其与制动踏板 ( 未示出 ) 交互作用 ； 以及输出轴 50， 其接收可能根据输入轴 40 的操作 而发生变化的动力。
阀体 30 具有多级配置的圆柱形状。阀体 30 一端的外周部连接有隔膜 20 和动力 活塞 21， 阀体 30 的外端形成有空气吸入部 31， 并通过后壳的中心延伸至外侧， 以与大气相通。 阀体 30 在其中形成有 ： 静压通道 32， 其延伸通过静压室 15 和变压室 16 ； 以及变 压通道 33， 变压室 16 通过该通道与大气相连通。另外， 阀体 30 中还设有柱塞 60。柱塞 60 与输入轴 40 的一端相连， 以沿轴向可滑动地移动。反作用盘 70 设置在输出轴 50 和柱塞 60 的前端之间， 从而通过基于截面积差将力增强而将力传送至输出轴 50。另外， 阀体 30 内还 设有由弹性材料制造的提升阀 80。提升阀 80 可选择性地打开 / 关闭静压通道 32 和变压通 道 33， 从而根据输入轴 40 的操作而控制引入阀体 30 的空气。
真空连接管 100 与前壳 11 的外壁相连， 以使得静压室 15 可以与发动机吸入部分 ( 未示出 ) 相通， 静压室 15 内安装有复位弹簧 80， 用于将隔膜 20、 动力活塞 21 和阀体 30 复 位至它们的初始位置。
真空连接管 100 由塑料材料制造， 并具有直角弯管结构。真空连接管 100 的一端 101 与静压室 15 相连通， 真空连接管 100 的另一端 102 与和发动机吸入部分连接的真空软 管 120 的一端相连。
外壳 10 的前壳 11 中形成有联接孔 14， 该外壳 10 的前壳 11 构成静压室 15， 并且 由弹性材料制造的密封件 110 联接到联接孔 14 中。
真空连接管 100 的一端 101 压配合在密封件 110 的中空部分中， 并与静压室 15 相 连通， 真空软管 120 与真空连接管 100 的另一端 102 相连。真空连接管 100 的两端 101、 102 处均形成有防分离突起 103， 因此真空连接管 100 不会与密封件 110 和真空软管 120 分离。
和输出轴 50 连接的主缸 600 与前壳 11 相连。主缸 600 包括 ： 缸体 610， 其与前壳 11 相连 ； 第一活塞 620， 其被容纳在缸体 610 中并与输出轴 50 相连 ； 以及第二活塞 630， 其 与第一活塞 620 交互作用。详细地， 随着输出轴 50 向前移动， 第一活塞 620 和第二活塞 630 也向前移动， 使得从与缸体 610 相连通的油箱 700 供应的油被传送至前轮和后轮。第一弹 簧 640 弹性安装在第一活塞 620 和第二活塞 630 之间， 第二弹簧 650 弹性安装在缸体 610 和第二活塞 630 之间。当施加到制动踏板上的外部的力已经被移除后， 第一弹簧 640 和第 二弹簧 650 将第一活塞 620 和第二活塞 630 复位至它们的初始位置。
油箱 700 在其一侧设置有防旋转元件 300， 用于防止真空连接管 100 发生旋转。
防旋转元件 300 从油箱 700 的一侧延伸至真空连接管 100， 并在油箱 700 制造时与 油箱 700 一体形成。
防旋转元件 300 在其一端设置有由弹性材料制造的环状件 350， 以使得真空连接 管 100 可以插入环状件 350 中。另外， 在组装用于车辆的制动器时， 真空连接管 100 插入防 旋转元件 300 的环状件 350 中， 使得真空连接管 100 可被精确地固定。
下文将描述根据本发明的用于车辆的制动器的操作和效果。
如果驾驶员在驾驶车辆时踏上制动踏板， 则输入轴 40 向前移动， 使得外部的空气 通过变压通道 33 被引入真空状态下的变压室 16。此时， 隔膜 20 和动力活塞 21 由于压差而 被推向静压室 15， 输出轴 50 通过将放大的力施加至主缸 600 的第一活塞 620 和第二活塞 630 而使主缸 600 的第一活塞 620 和第二活塞 630 向前移动， 从而产生制动液压。
另外， 如果驾驶员将脚从制动踏板上移开， 则变压室 16 中的空气通过静压通道 32 被排到真空状态下的静压室 15。 由于发动机吸入部分总是被驱动， 静压室 15 中的空气通过 真空连接管 100 和真空软管 120 被排出， 使得静压室 15 维持在真空状态。这样， 制动助力
器 5 复位到初始状态。
在这种情况下， 真空连接管 100 由于真空软管 120 的重量和发动机操作期间产生 的振动而发生旋转。然而， 由于真空连接管 100 被装配在防旋转元件 300 的环状件 350 中， 因此真空连接管 100 可被稳固地固定而不会发生旋转。
由此， 可以防止真空连接管 100 与其它部件发生干涉。
虽然已经示出并描述了本发明的一些实施方式， 但是本领域的普通技术人员可以 认识到， 在不背离本发明的原理和精神下， 可对这些实施方式进行修改， 本发明的范围限制 在权利要求和其等同物中。