一种杠杆式摩托车支架.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201010514690.4

申请日:

2010.10.21

公开号:

CN101962046A

公开日:

2011.02.02

当前法律状态:

实审

有效性:

审中

法律详情:

实质审查的生效IPC(主分类):B62H 1/02申请日:20101021|||公开

IPC分类号:

B62H1/02

主分类号:

B62H1/02

申请人:

杨文杰

发明人:

杨文杰; 贾聚华; 赵东辉; 姜彦名; 李肖; 于复生

地址:

250000 山东省济南市天桥区胜利庄路17号

优先权:

专利代理机构:

济南圣达专利商标事务所有限公司 37221

代理人:

张勇

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内容摘要

本发明公开了一种杠杆式摩托支架,它包括支撑架,支撑架通过固定轴安装在摩托车的底部,支撑架与套管套接,套管固定在支撑腿上;所述固定轴至少与一个弹簧Ⅰ连接,弹簧Ⅰ的另一端固定在支撑腿上;套管通过弹簧Ⅱ与横杆上的滑块连接,横杆固定在套管间;所述滑块与连杆的一端连接,连杆的另一端与踏杆连接;踏杆固定在横杆上。

权利要求书

1: 一种杠杆式摩托车支架, 其特征是, 它包括支撑架, 支撑架通过固定轴安装在摩托车 的底部, 支撑架与套管套接, 套管固定在支撑腿上 ; 所述固定轴至少与一个弹簧Ⅰ连接, 弹 簧Ⅰ的另一端固定在支撑腿上 ; 套管通过弹簧Ⅱ与横杆上的滑块连接, 横杆固定在套管间 ; 所述滑块与连杆的一端连接, 连杆的另一端与踏杆连接 ; 踏杆固定在横杆上。

说明书


一种杠杆式摩托车支架

    技术领域 本发明涉及一种杠杆式摩托车支架, 而且是一种能方便, 快捷而且省力的能将摩 托车轻松撑起的支架。
     背景技术
     摩托车在城市及农村作为一种的代步和运输工具, 应用已经十分普遍, 但摩 托车在使用过程中需要经常停放, 现有的摩托车支架主要有两种 : 单脚撑和双脚撑。 前者在 使用时和摩托车前后轮共同构成三点支撑, 车身倾斜稳固性差一般用于临时场合 ; 后者在 使用时架空后轮而与前轮构成三点支撑, 车身保持垂直状态, 一般用于长时间停放。 但是现 有的双脚撑在使用时必须用力将摩托车上抬后拉, 很费力, 这给弱小者带来了困难。发明内容
     为克服现有技术不足, 本发明提供一种既能平衡稳定, 又能省力且使用方便的摩 托车支架。
     为实现上述目的, 本发明采用如下技术方案 : 一种杠杆式摩托支架, 它包括支撑架, 支撑架通过固定轴安装在摩托车的底部, 支撑架 与套管套接, 套管固定在支撑腿上 ; 所述固定轴至少与一个弹簧Ⅰ连接, 弹簧Ⅰ的另一端固 定在支撑腿上 ; 套管通过弹簧Ⅱ与横杆上的滑块连接, 横杆固定在套管间 ; 所述滑块与连 杆的一端连接, 连杆的另一端与踏杆连接 ; 踏杆固定在横杆上。
     原理 : 本发明利用了杠杆原理, 当踩下踏杆时, 踏杆绕螺栓回转, 滑块在连杆的作 用下滑动, 并将支撑架逐渐顶起, 在支撑架升到最高位置时, 连杆处于竖直位置, 在摩托车 重量的压力下, 支撑架与支撑腿及套管的相对位置不变, 摩托车尾部被垫起而稳定。
     本发明有益效果 : 本发明利用踏杆, 利用杠杆原理, 使停放摩托车整个过程简单, 省力 ; 当摩托车再次使用时, 则只需要将车身向前推, 本发明能够自动复位。 附图说明
     图 1 本发明的结果示意图 ; 图 2 本发明使用时的结果示意图 ; 其中, 1 支撑架, 2 踏杆,3 弹簧Ⅰ,4 套管, 5 支撑腿,6 螺栓,7 连杆,8 滑块, 9 弹簧 Ⅱ, 10 固定轴, 11 横杆。 具体实施方式
     下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明 : 一种杠杆式摩托车支架, 它包括支撑架 1, 支撑架 1 通过固定轴 10 安装在摩托车的底 部, 支撑架 1 与套管 4 套接, 套管 4 固定在支撑腿 5 上 ; 所述固定轴 10 至少与一个弹簧Ⅰ 3 连接, 弹簧Ⅰ 3 的另一端固定在支撑腿 5 上 ; 套管 4 通过弹簧Ⅱ 9 与横杆 11 上的滑块 8 连接, 横杆 11 固定在套管 4 间 ; 所述滑块 8 与连杆 7 的一端连接, 连杆 7 的另一端与踏杆 2 连 接; 踏杆 2 固定在横杆 11 上。
     如图 1 所示, 当踩下踏杆 2 时, 踏杆 2 绕螺栓 6 回转, 滑块 8 在连杆 7 的作用下滑 动, 并将支撑架 1 逐渐顶起, 在支撑架 1 升到最高位置时, 如附图 2 所示, 连杆 8 处于竖直位 置, 在摩托车重量的压力下, 支撑架与支撑腿 5 及套管 4 的相对位置不变, 摩托车尾部被垫 起而稳定。
     当落下整个脚撑装置时, 确保支撑腿 5 不与地面接触, 离地面要有适当距离。使用 时用脚踩下踏杆 2, 踏杆 2 末段向上顶起支撑架 1, 到达最终位置时, 连杆 7 处于垂直状态, 在车身重量的压力下, 将其紧紧锁住, 此时摩托车后轮悬空。当摩托车再次使用时, 则只需 要将车身向前推, 迫使整个支撑架 1 绕固定轴 10 反转, 并在弹簧Ⅰ 3 的作用下, 将支撑架 1 由垂直状态改变为水平状态而收于车身低下, 此时由于压在支撑架上的车身重力消失, 连 杆 7 通过滑块 8 在弹簧Ⅱ 9 的作用下复位。整个过程作用简单, 省力, 能够自动复位。

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资源描述

《一种杠杆式摩托车支架.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《一种杠杆式摩托车支架.pdf(5页珍藏版)》请在专利查询网上搜索。

1、(10)申请公布号 CN 101962046 A(43)申请公布日 2011.02.02CN101962046A*CN101962046A*(21)申请号 201010514690.4(22)申请日 2010.10.21B62H 1/02(2006.01)(71)申请人杨文杰地址 250000 山东省济南市天桥区胜利庄路17号(72)发明人杨文杰 贾聚华 赵东辉 姜彦名李肖 于复生(74)专利代理机构济南圣达专利商标事务所有限公司 37221代理人张勇(54) 发明名称一种杠杆式摩托车支架(57) 摘要本发明公开了一种杠杆式摩托支架,它包括支撑架,支撑架通过固定轴安装在摩托车的底部,支撑架与套。

2、管套接,套管固定在支撑腿上;所述固定轴至少与一个弹簧连接,弹簧的另一端固定在支撑腿上;套管通过弹簧与横杆上的滑块连接,横杆固定在套管间;所述滑块与连杆的一端连接,连杆的另一端与踏杆连接;踏杆固定在横杆上。 (51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页CN 101962047 A 1/1页21.一种杠杆式摩托车支架,其特征是,它包括支撑架,支撑架通过固定轴安装在摩托车的底部,支撑架与套管套接,套管固定在支撑腿上;所述固定轴至少与一个弹簧连接,弹簧的另一端固定在支撑腿上;套管通过弹簧与横杆上的滑块连接,横杆固定在套管。

3、间;所述滑块与连杆的一端连接,连杆的另一端与踏杆连接;踏杆固定在横杆上。权 利 要 求 书CN 101962046 ACN 101962047 A 1/2页3一种杠杆式摩托车支架技术领域0001 本发明涉及一种杠杆式摩托车支架,而且是一种能方便,快捷而且省力的能将摩托车轻松撑起的支架。背景技术0002 摩托车在城市及农村作为一种的代步和运输工具,应用已经十分普遍,但摩托车在使用过程中需要经常停放,现有的摩托车支架主要有两种:单脚撑和双脚撑。前者在使用时和摩托车前后轮共同构成三点支撑,车身倾斜稳固性差一般用于临时场合;后者在使用时架空后轮而与前轮构成三点支撑,车身保持垂直状态,一般用于长时间停放。

4、。但是现有的双脚撑在使用时必须用力将摩托车上抬后拉,很费力,这给弱小者带来了困难。发明内容0003 为克服现有技术不足,本发明提供一种既能平衡稳定,又能省力且使用方便的摩托车支架。0004 为实现上述目的,本发明采用如下技术方案:一种杠杆式摩托支架,它包括支撑架,支撑架通过固定轴安装在摩托车的底部,支撑架与套管套接,套管固定在支撑腿上;所述固定轴至少与一个弹簧连接,弹簧的另一端固定在支撑腿上;套管通过弹簧与横杆上的滑块连接,横杆固定在套管间;所述滑块与连杆的一端连接,连杆的另一端与踏杆连接;踏杆固定在横杆上。0005 原理:本发明利用了杠杆原理,当踩下踏杆时,踏杆绕螺栓回转,滑块在连杆的作用下。

5、滑动,并将支撑架逐渐顶起,在支撑架升到最高位置时,连杆处于竖直位置,在摩托车重量的压力下,支撑架与支撑腿及套管的相对位置不变,摩托车尾部被垫起而稳定。0006 本发明有益效果:本发明利用踏杆,利用杠杆原理,使停放摩托车整个过程简单,省力;当摩托车再次使用时,则只需要将车身向前推,本发明能够自动复位。附图说明0007 图1本发明的结果示意图;图2本发明使用时的结果示意图;其中,1支撑架,2踏杆, 3弹簧, 4套管,5支撑腿, 6螺栓, 7连杆, 8滑块,9弹簧,10固定轴,11横杆。具体实施方式0008 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:一种杠杆式摩托车支架,它包括支撑架1,支撑架1通过。

6、固定轴10安装在摩托车的底部,支撑架1与套管4套接,套管4固定在支撑腿5上;所述固定轴10至少与一个弹簧3连接,弹簧3的另一端固定在支撑腿5上;套管4通过弹簧9与横杆11上的滑块8连说 明 书CN 101962046 ACN 101962047 A 2/2页4接,横杆11固定在套管4间;所述滑块8与连杆7的一端连接,连杆7的另一端与踏杆2连接;踏杆2固定在横杆11上。0009 如图1所示,当踩下踏杆2时,踏杆2绕螺栓6回转,滑块8在连杆7的作用下滑动,并将支撑架1逐渐顶起,在支撑架1升到最高位置时,如附图2所示,连杆8处于竖直位置,在摩托车重量的压力下,支撑架与支撑腿5及套管4的相对位置不变,。

7、摩托车尾部被垫起而稳定。0010 当落下整个脚撑装置时,确保支撑腿5不与地面接触,离地面要有适当距离。使用时用脚踩下踏杆2,踏杆2末段向上顶起支撑架1,到达最终位置时,连杆7处于垂直状态,在车身重量的压力下,将其紧紧锁住,此时摩托车后轮悬空。当摩托车再次使用时,则只需要将车身向前推,迫使整个支撑架1绕固定轴10反转,并在弹簧3的作用下,将支撑架1由垂直状态改变为水平状态而收于车身低下,此时由于压在支撑架上的车身重力消失,连杆7通过滑块8在弹簧9的作用下复位。整个过程作用简单,省力,能够自动复位。说 明 书CN 101962046 ACN 101962047 A 1/1页5图1图2说 明 书 附 图CN 101962046 A。

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