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本发明涉及一种用于给滑门内的耗能器供应能量的滑门系统，它具有一可在一关闭位置和一开启位置之间移动的滑门，其中设有至少一个能量导链，它以一端与滑门连接，并可以以另一端与车辆的车身连接，在能量导链内铺设通向安装在滑门内的用电器的导线，在能量导链的端部之间形成一弯曲区，它随着滑门的行程变化，根据滑门位置的不同弯曲区具有不同的曲率半径。

1.  用于车辆，特别是机动车辆的滑门系统，具有至少一个可在一关闭位置和一开启位置之间移动的滑门(2)，其中设置至少一个能量导链(6)，所述能量导链以一端与滑门(2)连接，并且可以以另一端与车辆的车身连接，并具有至少一个位于端部之间的弯曲区，其特征为：根据滑门(2)的位置不同所述弯曲区具有不同的曲率半径(KR)。

2.  按权利要求1的滑门系统，其特征为：在关闭位置弯曲区具有一与在滑门(2)的开启位置的曲率半径(KRY)不同的曲率半径(KRX)。

3.  按权利要求1或2的滑门系统，其特征为，在滑门(2)的关闭位置的曲率半径(KRX)小于在开启位置的曲率半径(KRY)。

4.  按权利要求3的滑门系统，其特征为：在滑门(2)的关闭位置的曲率半径(KRX)与在开启位置的曲率半径(KRY)的比小于0.9，尤其是小于0.8，特别是小于0.5。

5.  按权利要求1至4之一项或多项的滑门系统，其特征为：能量导链(6)具有至少两段，所述两段设计成使弯曲区根据滑门(2)的位置不同具有不同的曲率半径(KR)。

6.  按权利要求5的滑门系统，其特征为：所述两段之比小于0.8，尤其是小于0.6特别是小于0.5。

7.  按权利要求1至6之任一项的滑门系统，其特征为：能量导链(6)具有相互铰接的链节，其中链节具有用来限制摆动角度的止挡，所述至少两段的链节具有设计得不同的止挡。

8.  按权利要求7的滑门系统，其特征为：止挡是链节一体的组成部分。

9.  按权利要求7的滑门系统，其特征为：止挡可拆卸地与链节连接。

10.  按权利要求1至9之任一项的滑门系统，其特征为：能量导链可在一基本上水平的平面内运动。

11.  按权利要求1至10之一项或多项的滑门系统，其特征为：能量导链(6)至少部分地由至少一种塑料形成。

12.  具有至少一个按权利要求1至11之至少一项的滑门系统的车辆，特别是机动车辆。

13.  具有多个相互铰接的链节的能量导链，所述链节构成位于一第一分支和一第二分支之间的弯曲区，其特征为：根据行程的不同弯曲区具有不同的曲率半径。

用于车辆，特别是用于带有能量导链的机动车辆的滑门系统
技术领域
本发明涉及一种用于车辆、特别是用于机动车辆的滑门系统、一种车辆，特别是机动车辆以及一种能量导链(Energieführungskette)。
背景技术
用于车辆，特别是用于机动车辆的滑门系统，长久已来早就是已知的。
所述机动车辆可以是运输车辆或乘用车，它也称为厢式货车、小型厢式货车或微型厢式货车。这种机动车辆具有至少一个可基本上沿车辆纵向运动地设置的滑门。为此车辆的车身具有合适的导向元件。所述元件可以是滚动导向件，其中滚轮设置在一与滑门连接的臂上。由DE18723837A1已知用于特别是机动车辆的滑门的滚动导向件。与用于特别是机动车辆的滑门的操纵装置相结合，也可参考DE19806762A1的公开内容。
滑门中的用电器的能量供给是有问题的。用电器例如可以是扩音器，可电动操作的车窗玻璃升降器或可电动操作的关闭机构。这个问题是早已知道的。由EP1010558A2已知一种用于车辆，特别是机动车辆的滑门系统，它具有一以一端与滑门连接，而以另一端与车辆的车身连接的能量导链。在能量导链内铺设从车身到滑门的导线。能量导链设计成可侧向偏移的，从而能量导链可在开、关过程中跟随滑门的非直线运动。
能量导链设置在车辆车身的底部区域内。为此必须提供足够的安装空间，这并不是在所有车辆中都能做到的，因此车辆后续补充配备能量导链造成很大困难。
发明内容
由此出发本发明的目的是，提供一种用于车辆，特别是用于机动车辆的滑门系统，通过所述滑门系统使得即使在狭窄的空间条件下也可以给位于滑门内的耗能器，特别是用电器，供给能量。
这个目的通过具有权利要求1特征的用于车辆，特别是用于机动车辆的滑门系统来实现。这种滑门系统有利的改进方案和实施形式是权利要求1至11的内容。
本发明的用于车辆，特别是机动车辆的滑门系统具有至少一个可在一关闭位置和一开启位置之间移动的滑门。该系统具有至少一个能量导链，它可以以一端与滑门连接，而以另一端与车辆的车身连接。能量导链可以配备多个不同的管线，特别是电导线，从而例如设置在滑门内的用电器可通过敷设在能量导链内的电导线与车辆的电气系统连接。能量导链具有至少一个位于端部之间的弯曲区。本发明的滑门系统其特征为：根据滑门位置的不同所述弯曲区可以具有不同的曲率半径。通过本发明的滑门系统的这种实施形式提供了这样的可能性，即滑门系统可与不同的车辆相匹配。这特别是由此来实现，即能量导链可以很好地与现有的空间条件相匹配。因此也存在用本发明的滑门系统装备现有的带滑门的车辆的可能性。
按照滑门系统一种有利的实施形式建议，弯曲区在关闭位置具有与在滑门的开启位置的曲率半径不同的曲率半径。这里优选采用滑门系统的这种结构，即在关闭位置的曲率半径小于在滑门的开启位置的曲率半径。
由于曲率半径随滑门位置的不同而不同，能量导链可以跟随滑门的非直线运动。在滑门的关闭状态能量导链的弯曲区最好具有最小的曲率半径值。在这个位置能量导链必要的空间需求非常小。如果开启滑门并沿车辆纵向打开到最大开启状态，则能量导链这样地跟随开启过程，即曲率半径发生变化。这个曲率半径最好不断加大，特别是在滑门的开启位置曲率半径达到其最大值。通过这个措施避免能量导链过大的受力。另一方面能量导链最好也不与车身表面上的其它构件接触。
按照滑门系统另一种有利地实施形式建议，在关闭位置的曲率半径与在开启位置的曲率半径之比小于0.9，尤其是小于0.8，特别是小于0.5。这些值是在关闭位置的曲率半径与在开启位置的曲率半径之比的优选方案，这里其它值也是可能的，并且也可能是有利的。这个比值也可以取决于可供使用的空间条件和/或车辆的车身结构以及滑门开启和关闭过程的运动过程。
弯曲区内的曲率半径随滑门位置而变化可以连续或间断地进行。这里可以是曲率半径的加大和/或减小。为了简化滑门系统的设计建议，能量导链至少具有两段，它们设计成使弯曲区根据滑门位置的不同具有不同的曲率半径。通过滑门系统这种有利的改进方案可实现其简单方便的制造，因为基本上必须采用两种不同类型的链节。
所述段的长度可以是不同的。特别是建议，两段相互的比例小于0.8，尤其是小于0.6，特别是小于0.5。这里所述段长度的比也可以取不同的值，其中段的数量和长度结合滑门系统与车辆具体的实施形式相匹配。
滑门系统具有的能量导链包括相互铰接的链节，其中链节限制摆动角度的止挡，并且所述至少两段的所述链节具有设计得不同的止挡。弯曲区内的曲率半径通过止挡确定。
这里优选采用这种结构的能量导链，按这种结构止挡是链节一体的组成部分。为了使滑门系统与不同应用场合匹配还建议，止挡可拆卸地与链节连接。
按照滑门系统另一种有利的实施形式建议，能量导链可在一基本上水平的平面内运动，这是能量导链的一种基本上平放的布置。
按照本发明的滑门系统另一种有利的实施形式建议，能量导链至少部分地由至少一种塑料制成。
此外，本发明的目的是，提供一种具有至少一个滑门系统的车辆，其中滑门系统的结构可以用简单的设计实现。
按照本发明这个目的用权利要求12的特征来实现。
本发明的又一个内容是具有多个相互铰接连接的链节的能量导链，所述链节形成位于一第一分支和一第二分支之间的弯曲区，其特征为，随着移动行程的不同弯曲区具有不同的曲率半径。
附图说明
借助于在附图中所示的实施例说明其它的优点和细节，而本发明的内容并不局限于具体的实施例。
附图表示：
图1一具有滑门系统的车辆在关闭状态下的示意剖视图；
图2按图1的滑门系统在部分开启状态下的示意图；以及
图3按图1的滑门系统在完全开启的状态下。
具体实施方式
车身1设计成使它具有一用于滑门2的接纳部4。在滑门2的关闭状态，如图1中所示，滑门2伸入接纳部4内。
为了保持和引导滑门2设有一支承臂3。支承臂3基本上垂直于滑门朝接纳部4方向延伸。支承臂3在其自由端上具有至少一个导向元件，特别是滚轮5。滚轮5在一与车身1连接的未示出的导向件内被引导。滑门2可以具有至少另一条支承臂，它在一相应的导向件内被引导。此导向件可以设置在车辆的例如顶梁或侧壁内。接纳部4具有一与车辆相关的深度A。
能量导链6设置在接纳部4内。能量导链6以一端连接在位于车身1上的固定点7上。能量导链6通过一带动件8与滑门连接。
能量导链6的长度以及带动件8在滑门2上的布置这样选择，使得滑门2可完全打开，而能量导链6不会妨碍或限制开启过程。
如图1所示，在滑门2的关闭位置，能量导链6具有一曲率半径为KRX的弯曲区，在滑门的开启过程中将能量导链从接纳部4中拉出，并沿车辆车身的纵向移动。在这个过程中接纳部4的深度加大。图2示出部分开启的滑门2，其中接纳部4的深度用B表示。深度B大于深度A。增加量取决于滑门2在滚轮5的弯曲的导轨上的移动路程。随着滑门开启程度的加大接纳部4的深度也增加。在滑门2完全开启的位置，如图3所示，接纳部4具有其深度C。
能量导链6跟随滑门2运动。根据滑门2的位置不同能量导链6具有不同的曲率半径。在关闭位置弯曲区具有一曲率半径KRX。在滑门2的开启位置曲率半径用KRY表示。在滑门终点位置的这些曲率半径是不同的。在关闭位置曲率半径KRX小于在滑门开启位置的曲率半径KRY。
为此能量导链具有至少两段，它们设计成，使得弯曲区根据滑门2位置的不同具有不同的曲率半径KR。在所示实施例中，两段的比例在一约为0.5的优选范围内。
通过本发明，利用接纳部4中现有的空间来安装能量导链6，不需要用额外的措施将能量导链6安装在车身或滑门内。由于能量导链设计成根据滑门的位置具有不同的曲率半径，确保能量导链跟随滑门的非直线运动。本发明特别适合于装在车辆中的滑门系统，但是这不是一定必要的。本发明的基本构想也可以用在其它滑门系统，例如大门系统中。本发明也可以经济地后续安装在滑门系统中。能量导链可以设计成不同的。它可以由相互铰接的单个链节构成。也存在这样的可能性，即能量导链由分段的杆构成。曲率半径KR可以通过止挡的不同结构而改变。
       附图标号表
1   车身            2   滑门
3   支承臂          4   接纳部
5   滚轮            6   能量导链
7   固定点          8   带动件
A   深度            B   深度
C   深度            KRX 曲率半径
KRY 曲率半径