轨道铺板 本发明涉及一种轨道铺板，包括在钢轨水平面上铺设的盖板，它们有一个构成此盖板上侧的面层和一个机械地增强面层的加固结构，其中面层用一种由颗粒状骨料与粘结剂组成的复合材料构成。
上述类型的轨道铺板是已知的，其中，由铁条构成的加固结构整个埋入体现盖板的面层内。加固结构在面层内的全部埋入导致此面层比较大的厚度，并因而同时造成面层材料比较大的消耗和成品盖板相当大的重量，而且在制造盖板时还需要有某些操作工作量用于将加固结构定位在起先还没有硬化的复合材料物质内；还应提及，可能产生的导致损坏加固结构的过载，由于加固结构的这种完全埋入因而不能清楚地识别。
本发明的目的是创造一种前言所述类型的轨道铺板，其中盖板有简单的结构、用与过去的设计方案相比更少的复合材料耗费便足以达到规定的承载能力并因此还有比较轻地重量、以及在加固结构与面层材料的组合方面在盖板生产的范围内可以实现一种比较简单的操作方式。
按本发明的前言所述类型的轨道铺板其特征在于，盖板的加固结构由耐腐蚀或防腐蚀的型条构成，它们在其表面的一部分埋入面层内，以及将其表面的其余部分在面层的在装入轨道内的状态向下指的那一侧敞露地延伸。采用这种设计可以完美地达到上面提出的目的，在这里还应指出，通过构成盖板加固结构的耐腐蚀或防腐蚀型条的一部分敞露，不仅可以在与面层材料组合过程中方便地将型条固定在其额定位置，而且还可以在盖板完成加工的状态随时进行这些型条的检查；作为耐腐蚀的型条可有利地采用纤维增强的塑料条；另一些有利的实施形式是型条用耐腐蚀的金属制成，或采用金属制的设有防腐蚀护层的型条；在这里尤其考虑采用防锈的金属或设有防锈的护层的金属制造型条；防锈的护层可以是金属的性质，例如镀锌，或合成树脂涂层或漆层。
一种优选的尤其在盖板加工方面有优点的实施形式的特征在于，盖板的加固结构由耐腐蚀或防腐蚀的型条构成，它们将其横截面的部分区段埋入面层内，以及将其横截面的其余部分从面层在装入轨道内的状态向下指的那一侧伸出。另一种有利的实施形式，其中加固结构条用比较少的材料耗费便可以满足要求，其特征在于，面层在其下侧成形为曲拱状，以及加固结构有一些耐腐蚀或防腐蚀的型条，它们在这种曲拱的彼此相对侧埋入面层内并在曲拱的位于相对侧之间的部分的下方自由延伸。
为了在生产盖板的过程中尽可能便于操作同时也为了将从外部作用在盖板上的负载有利地分布在构成加固结构的各塑料条上，按本发明设计的轨道铺板的一种实施形式是有利的，这种实施形式的特点在于，加固结构有一个用耐腐蚀或防腐蚀的型条构成的网格。
在面层方面或在规定用于构成面层的复合材料方面，在大多数情况下有利的是，面层由一种混凝土构成。在这种情况下，若面层用一种与水泥或类似水泥的粘结剂复合的混凝土构成，则无论在使用尽可能廉价的材料方面还是为了采用尽可能简单的对环境无害的制造技术方面都是有利的。为了能达到高的强度、特殊的耐腐蚀性、在生产的范围内短的周期时间，以及还为了能以简单的方式修理损坏的板，有利的是面层用一种聚合物混凝土尤其聚酯混凝土构成。若规定面层用一种混凝土构成，这种混凝土的粘结剂除水泥或类似水泥的物质外还包含一种合成树脂，则可以获得盖板的一种在许多情况下有利的特征的组合。
在按本发明的对象中采用的具有耐腐蚀或防腐蚀型条的盖板加固结构的设计，其中型条只部分埋入面层内，还提供了一种有利的可能性，即，为了机械地保护面层的边缘，沿面层的整个周边或部分周边使用加固结构，一种与此有关的实施形式的特点在于，加固结构还包含至少在部分周边围绕面层边缘的板条。
特别有利的是，与处于轨道铺板之外的路段的轨道动态特性相比，轨道铺板不改变或尽可能少改变轨道的动态特性。也就是说，彼此连接的轨道段动态特性的明显区别，当轨道上驶过沉重的铁路机车车辆时可能导致有害的损坏。由于这一原因，在按本发明对象的范围内特别有利的是规定，处于轨道钢轨之间的盖板将其面朝钢轨的边缘只支承在钢轨上并从钢轨到钢轨悬臂地覆盖处于钢轨之间的空腔。
下面参见附图借助实施例进一步说明本发明，附图示意表示了这些实施例。在附图中表示：
图1 设有按本发明设计的轨道铺板的轨道俯视图；
图2 沿图1中线II-II的轨道和轨道铺板剖面图；
图3 沿图1中线III-III的轨道和轨道铺板剖面图；
图4 使用在图1所示轨道铺板中的盖板沿线IV-IV的局部剖面，这是在图1中用一个圆圈标示的区域；
图5 设有按本发明设计的轨道铺板的轨道另一种实施形式与图2类似的剖面图；
图6 具有另一种实施形式的按本发明设计的轨道铺板的轨道俯视图，其中盖板的加固结构是一个由耐腐蚀或防腐蚀的型条构成的网格；
图7 沿图6中线VII-VII的轨道剖面图；
图8 设在此轨道中的轨道铺板的内盖板沿图6中线VIII-VIII的局部剖面，这是在图6中用一个圆圈标示的区域；
图9 钢轨周围按图7的剖面放大图；以及
图10 图5所示实施形式的进一步发展，其中加固结构也有一个用耐腐蚀或防腐蚀的型条构成的网格；在这里放大表示轨道的钢轨周围。
在图1至4中表示的设在轨道1旁的轨道铺板的实施形式中，设置处于轨道1的钢轨2、3之间的内盖板5和铺设在外部的与钢轨2、3连接的外盖板6。轨道的钢轨2、3铺设在轨枕4上。内盖板5通过夹入弹性型材7支承在钢轨2、3上。外盖板6在一端通过弹性型材7的夹层支承在钢轨2、3上，以及另一端通过弹性型材8支承在设在轨道1旁的机座9上。盖板5、6均处于钢轨2、3的水平面上。
盖板5、6有面层10，它构成盖板的上侧以及此盖板有一个机械地增强面层的加固结构。面层由一种由颗粒状骨料与粘结剂组成的复合材料构成，在这里，这种复合材料例如是一种混凝土。加固结构由耐腐蚀或防腐蚀的型条11构成。这些型条11在其表面的一部分埋入面层10内，以及将其表面的其余部分在盖板5、6的在盖板安装状态时的下侧12旁敞露地延伸。如由图4可以直接看出的那样，在此实施形式中，型条横截面的部分区段13埋入面层10内，以及此型条11横截面的其余部分14从面层10下侧12伸出。
在图5所示的实施形式中，类似于在按图1至4的实施形式中那样，设盖板5、6，它们铺设在轨道1的钢轨水平面上，以及一端支承在轨道的钢轨2、3上和另一端支承在机座9上。在此实施形式中盖板5、6有一面层10，它在其下侧12成形为曲拱形，以及加固结构有耐腐蚀或防腐蚀的型条11，型条11在面层10曲拱形下侧12彼此相对的侧面15、16埋入面层10内，以及在曲拱处于侧面15、16之间的部分17内自由延伸。在这里，型材11的端部18埋入面层10的边缘区内，以及型材11处于端部之间的部分19构成拉伸负荷的增强构件，由此能对由型条11构成的加固结构达到一种非常良好的增强作用。
不仅在按图1-4的实施形式中而且在按图5的实施形式中，盖板5、6的面层10至少在其平行于钢轨2、3延伸的边缘10a设计为增厚的，以及盖板5、6支持或支承在此面层10增厚的边缘10a上。
图6至9表示具有一种轨道铺板实施形式的轨道，按此实施形式，盖板有网格20用作其面层10的加固结构，网格20由互相组合在一起的耐腐蚀或防腐蚀的型条11构成。在此实施形式中型条11也将其横截面的部分区段13埋入面层10内，以及其横截面的其余部分14从面层10的下侧12伸出。在这里，网格由平行于钢轨2、3延伸的型条和横向于钢轨2、3延伸的型条构成。设计为网格20形式的加固结构在这种情况下至少在各盖板的面层10面朝所涉及的钢轨2、3的边缘10a上有板条22，在这里，这些板条22一方面构成所涉及的边缘10a的围墙，以及另一方面用于支持或支承盖板。尤其是，在此实施形式中，如由图6和7可看到的那样，设在钢轨2、3之间的盖板总是设计为两个半板5a、5b的形式，它们在其互相面对的侧边处铰链状组合。两个半板互相面对的边缘21在这里设计为，在图7所示的状态，此时两个半板互相构成一块连续的板，这些边缘存在一种互相啮合，这种互相啮合导致两个半板位置稳定地互相支承。两个半板互相面对的边缘21的这种设计可以有利地以设在加固结构上的边缘板条24的形式实现，如作为举例在图7中所示。为了装入和拆出设在钢轨之间的盖板，这些半板5a、5b可以铰链状互相折叠。类似于按图1至4的实施形式和按图5的实施形式，在这种情况下也可以规定，处于轨道的钢轨之间的盖板将它们面朝钢轨的边缘只支承在钢轨上，以及悬臂地覆盖从钢轨到钢轨处于钢轨2、3之间的空间23。
在图10所示的实施形式中，盖板5、6的面层10类似于按图5的实施形式在下侧12成形为曲拱状的。加固结构有型条11，它们将其端部埋入曲拱的侧面内，以及在侧面之间敞露地延伸。在图10中只能看到型条11各一个端部18的埋入。此外，加固结构还有一个由型条构成的埋入面层10内的网格20。