汽车车门总成.pdf

本发明提供一种具有符合人体工程学设计的内门把手的车门总成。内门把手包括围绕大体垂直于车门的轴可转动地连接于汽车车门的开门手柄，用以使车门解锁，让车门相对于汽车打开。本发明还提供一种操作该车门总成的方法。

1.  一种用于汽车的车门总成，其特征是包括：
可操作地连接到汽车的车门，该汽车车门朝向开启方向时允许进入汽车，朝向关闭方向时限制进入汽车；
装在车门上的碰锁装置，该碰锁装置将车门闭锁在关闭方向；以及
可操作地连接到碰锁装置的开门手柄，以便扳动开门手柄解锁碰锁装置打开车门，开门手柄可转动地连接于车门并围绕一个大体垂直于车门的轴转动。

2.  根据权利要求1所述的车门总成，其特征是进一步包括装在车门内侧的扶手，该扶手具有面向车辆前进方向的前部，其中开门手柄装在扶手的前部。

3.  根据权利要求1所述的车门总成，其特征是进一步包括装在车门内侧的扶手，该扶手具有面向车辆前进方向的大体为弓形的前部，其中开门手柄大体为弓形并装在扶手的前部。

4.  根据权利要求1所述的车门总成，其特征是车门可转动地连接于车辆，乘客对开门手柄施加大体平行于车门方向的力，随后对车门施加一个不平行于车门的枢接部的力从车内打开车门。

5.  根据权利要求1所述的车门总成，其特征是开门手柄具有空底的大体为弓形的横截面以便手握。

6.  根据权利要求1所述的车门总成，其特征是进一步包括装在车门内侧的扶手，扶手上有凹部而且开门手柄装在扶手的凹部里。

7.  根据权利要求6所述的车门总成，其特征是进一步包括装在车门总成内的缆绳，缆绳连接到开门手柄的第二端和碰锁装置，以便手动扳动开门手柄带动缆绳，随后解锁碰锁装置。

8.  根据权利要求1所述的车门总成，其特征是进一步包括装在车门内侧的扶手，其中开门手柄安装在扶手上。

9.  根据权利要求8所述的车门总成，其特征是开门手柄在回缩的状态面向扶手，与之齐平，为车内提供流线形的外观。

10.  根据权利要求8所述的车门总成，其特征是开门手柄通过从扶手拉伸开门手柄的远端部来手动扳动。

11.  根据权利要求8所述的车门总成，其特征是开门手柄包括用以手握并进行手动扳动、位于扶手外部的第一远端部，以及用以对车门进行解锁、位于扶手内并可操作地连接到碰锁装置的第二远端部。

12.  根据权利要求1所述的车门总成，其特征是进一步包括：
装在车门内侧的车门面板；以及
装在车门面板上的扶手，其中开门手柄装在扶手上。

13.  根据权利要求12所述的车门总成，其特征是扶手进一步包括：
具有大体水平并临近车门面板设置的放置手臂的表面的扶手垫；以及
从扶手垫延伸出的、在前进方向上倾斜的扶手控制台。

14.  根据权利要求13所述的车门总成，其特征是扶手进一步包括至少一个用于操作至少一个与车门总成有关联的附件的开关。

15.  根据权利要求13所述的车门总成，其特征是开门手柄装在扶手控制台的前远端部。

16.  根据权利要求15所述的车门总成，其特征是扶手控制台的前远端部具有半圆柱形的横截面。

17.  根据权利要求16所述的车门总成，其特征是开门手柄具有半圆柱形的横截面，扶手控制台的前部包括在其中形成的凹部，用以，容纳在其处于闭锁位置时与扶手控制台的前部大体齐平的开门手柄。

18.  根据权利要求17所述的车门总成，其特征是开门手柄可转动地连接于扶手控制台的前部，开门手柄包括一个远端部，通过将此远端部拉离扶手控制台的前部来扳动开门手柄，从而转动开门手柄、解锁碰锁装置。

19.  一种汽车车门总成，其特征是包括：
可转动地连接于汽车的车门；
确保车门朝向关闭方向的碰锁装置；
装在车门内侧的扶手；以及
装在扶手上的相对于车辆的最前区域的开门手柄，开门手柄可操作地连接到碰锁装置用以解锁车门，其中开门手柄的方位大体与扶手齐平。

20.  一种打开汽车车门的方法，其特征是包括：
握住汽车车门的开门手柄；
围绕大体垂直于车门的轴转动开门手柄；以及
向开启方向转动车门。

汽车车门总成
技术领域
本发明一般涉及一种车门总成，特别涉及一种具有内门把手的车门总成。
背景技术
载客车辆通常具有供乘客进出的车门。车门通常铰接于车辆以便每扇车门均可转动打开和转动关闭。车门通常包括碰锁装置以确保其处于关闭位置。碰锁装置通常通过手动操作设置于车辆内部或外部的开门手柄或按钮而暂时解锁。例如，已有技术提供了具有装在车门外的外门把手的汽车车门总成，该外门把手可用于碰锁装置的解锁并可用作将车门转动至打开位置的把手。
已有技术已经解决的另一问题是在车辆内装备内门把手。通常，内门把手包括一个装配在车门内面板上的开门手柄，其围绕一个与车门绕其可转动地连的轴大体平行的轴转动。习惯上，乘客握住把手，通过将把手拉向自己而同时将车门推离自己来转动把手以打开车门。由于内门把手的这种设置，为了打开车辆的车门，乘客既要施加朝向自己的拉力又要施加离开自己的推力。
已有技术的开门手柄为了便于乘客使用，一般位于车门面板的中心区域。为了让乘客握住手柄，手柄或者从车门面板延伸出来或者装在车门面板的凹部里。传统的开门手柄会影响车门面板的整体尺寸与/或限制装在车门面板上的其它组件的排列和位置。
已有技术已经解决的另一问题是在车门面板上装备扶手以使乘客在车内感到舒适。由于扶手一般装在使乘客感到最舒适的位置，在设置已有技术的开门手柄时，人体工程学方面的考虑可能得让步。
由于已有技术对扶手和开门手柄的排列需要明显的区域设置扶手和开门手柄，车门面板外观方面的考虑可能只好退居其次。
根据上述情况，需要一种能符合人体工程学原理、充分利用窄小空间并使车辆内部更美观的汽车车门总成。另外，还需要一种打开汽车车门的简化方法。
发明内容
本发明一个方面的内容是提供一种包括可操作地连接到车辆的汽车用车门总成。车门上装配有一套碰锁装置，用以将车门朝关闭的方向闭锁到车辆上。开门手柄可操作地连接到碰锁装置，用以在其扳动时解锁碰锁装置。开门手柄可以可转动地连于车门并围绕一个大体垂直于车门的轴转动。
本发明另一方面的内容是提供一种可转动地连接于扶手的开门手柄。
在本发明的一个实施例中，开门手柄装在扶手的前部。
本发明再一方面的内容是提供一种可转动地连接于大体为弓形的扶手总成的前部的弓形开门手柄。
本发明还有一方面的内容是提供一种具有空底的弓形开门手柄以便于
手握，该手柄可转动地装在车门总成上。
本发明另一方面的内容是提供一种具有扶手的车门总成，在扶手上有一凹部，用以容纳手动的开门手柄。
在本发明的一个实施例中，开门手柄围绕与车门大体垂直的轴可转动地连接于车门，该开门手柄连接到扳动碰锁装置的缆绳。
本发明还有一个方面的内容是提供一种可转动地连接于扶手的开门手柄，其中手柄通过将该手柄的末端拉离扶手而被扳动。
本发明还有一个方面的内容是提供一种装在汽车车门内侧的车门面板，车门面板上装配有扶手，开门手柄可转动地连接于扶手上并围绕一个大体垂直于车门的轴转动。
本发明还有一个方面的内容是提供一种具有扶手垫和扶手控制台的扶手，其中控制台在所在车辆的前进方向倾斜延伸。
在本发明的一个实施例中，扶手控制台包括用于操作车辆附件的开关。
本发明还有一个方面的内容是提供一种具有扶手控制台的车门总成，其中开门手柄可转动地连接于扶手控制台的前部。
在本发明的一个实施例中，扶手控制台的前部具有半圆柱形的横截面。
本发明再有一个方面的内容是提供一种大体与扶手齐平的车门解锁装置以使结构紧凑，外观具有流线形美感。
本发明还有一个方面的内容是提供一种通过施加大体平行于汽车车门的力来扳动的开门手柄。
本发明还有一个方面的内容是提供一种通过握住开门手柄，围绕大体垂直于车门的轴转动手柄，使车门转动而开启的汽车车门开启方法。
结合附图对本发明实施例进行的详细说明将使本发明地上述和其它方面的内容以及目的、特征、优点和益处更加明显。
附图说明
图1是依照本发明所述的汽车车门总成的部分分割并与乘客手臂配合的内侧立面图；
图2是图1的车门总成的内侧立面图，表示乘客的手臂扳动开门手柄；
图3是图1的车门总成的前视透视图；
图4是图1的车门总成的内侧顶视透视图；
具体实施方式
现在参照图1，汽车车门总成一般用数字10来标记。车门总成10显示为车辆的侧门，特别是客用前侧车门。然而，任何车门都被考虑在本发明的精神和范围内，包括滑动的侧门、后侧车门、举升门、尾门等等。
车门总成10包括例如通过车门铰链16围绕枢轴14可转动地连接于车辆的结构车门12。车门总成10还包括碰锁装置18，其使锁扣卡住车门锁楔使车门12朝关闭方向闭锁。此外，车门总成10可以装有在车辆的脊线上方延伸的车窗20。
如图所示，车门总成10包括装在车门12上的内侧车门面板22，其大体面对车内。车门面板22将车门总成10的组件封闭起来，其可以由刚性聚合物例如ABS塑料制成，可以包括泡沫、衬垫、乙烯树脂、织物、木料或金属覆层等等，或者带来舒适感所需的装饰性标记以及引起乘坐车辆的乘客兴趣的富有美感的造型及设计。
车门总成10可以包括装配在车门12外侧的外门把手(图中未表示)。外门把手可以使车外的乘客用来使碰锁装置18解锁和使车门总成10围绕枢轴14转动。另外，车门总成10可以包括装在车门面板22的内门把手24使得从车内可以临时解锁碰锁装置18。
车门面板22可以包括其它的功能部件。例如，车门面板22可以包括结构把手26，其可以被乘客握住并向关闭方向拉动车门总成10。另外，车门面板22可以包括门侧置物袋28用以盛放和输送里面的物品，例如地图，杂志和其它出版物和媒体。门侧置物袋28可以装配有饮料托架30用以盛放和输送饮料。
车门面板22还可以包括横向向内延伸的扶手总成32以支持乘客的手臂34。扶手总成32可以包括扶手垫36为乘客的手臂34提供衬垫。图中所示的扶手垫36从车门面板22大体水平地延伸出来从下面给乘客的手臂34提供支持和舒适感。
扶手总成32还包括扶手控制台38来控制车门总成10的各种功能部件。扶手控制台38从离扶手垫36不远处延伸，并在车辆的前进方向倾斜，终止于前部40。
内门把手24包括开门手柄42，其在枢接部44处可转动地连接于扶手控制台的前部40。
图中所示的开门手柄42包括前端把手部46，其可以如图1所示被乘客握住以扳动手柄42.开门手柄42还可以包括设置在扶手控制台38内的第二远端部48。手柄42的第二远端部48通过有套管的缆绳连接到碰锁装置18。
现在参照图2，乘客可以通过将把手部46拉离扶手控制台的前部40，来使开门手柄42围绕枢接部44转动，以使碰锁装置18临时解锁。通过以这种手动方式扳动开门手柄42，第二远端部48转动着向前移动使缆绳50被拉伸，从而使碰锁装置18解锁。
碰锁装置18和/或内门把手24可以包括一个复位弹簧，用以在开门手柄42受到的手动力释放之后使碰锁装置18向闭锁方向回归。弹簧复位也可以使手柄42复位到如图1所示的回缩状态。
由于开门手柄42围绕枢接部44转动，而枢接部大体垂直于车门12，乘客需要施加一个大体平行于车门的力。所以，乘客握住把手部46，使其向后并向外推动车门总成10打开车门。这一操作相比已有技术需要乘客在大体垂直的方向将开门手柄拉离车门同时又向外推车门的车门总成，更符合人体工程学的要求。如图2所示，当把手部46被完全扳动时，乘客的手臂34保持在接近车门面板22的方向。因而，用一只手打开车门总成10会很舒适，还会得到扶手总成32的足够支持。
由于扶手控制台38的倾斜，开门手柄42对乘客来说更容易看得见，更容易触及。所以乘客无需向下看扶手总成32来确定内门把手24的位置。另外，乘客无需将手伸至车门面板内的凹陷的孔洞来握住内门把手。
现在参照图1至图3，开门手柄42具有大体为弓形的横截面及位于两侧的侧壁之间的空的底，从而形成把手部46。扶手控制台的前部40大体为半圆柱形，并如图1至图3所示具有在里面形成的前凹部52，用以在开门手柄42处于闭锁状态时容纳把手部46。
当乘客扳动把手部46时，把手部46如图2所示和图3的双点划线所示，部分地从凹部52延伸出来。因而，开门手柄42处于闭锁方向时，手柄42的方位大体与扶手控制台的前部40齐平，以在车内提供不会被向外突出的内门把手所破坏的流线形的具美感的外观。另外，通过把内门把手24和扶手总成32组合起来可以优化车门面板22的紧凑程度。而且，对于内门把手24而言，人体工程学得到最大体现，对于扶手总成32来说，舒适程度实现最大化，所以在车门面板22上可作安排的部位，没有一个特点是被打了折扣的。
现在参照图4，扶手控制台38的向前倾斜有助于车门总成10进一步发挥功能。例如，控制台上装有例如控制车窗上/下的开关54和解锁/闭锁的开关56。倾斜的扶手控制台38使开关54，56呈现在乘客既容易看到又容易接近的方向上。
车窗开关54如公知技术中众所周知的那样，通过允许乘客开、关车窗来控制对车窗的操作。解锁/闭锁开关56允许乘客闭锁和解锁车门。电动控制的解锁和碰锁装置在公知技术中也是众所周知的。本发明设想其它的开关，电子或机械控制器，例如侧视镜调节器，座位调节器或类似的装置可以装到扶手控制台38上。
总之，乘客可以通过握住开门手柄42的把手部46，使手柄42围绕其枢接部44转动来打开车门。随后，乘客对车门面板22施加一个力打开车门总成10。本发明的车门总成10为车内的乘客提供了优化的方便感、美感、装配、人体工程学设计及功能部件。
虽然已对实施本发明的说明性的实施例进行了详细说明，本发明所属技术领域的技术人员应当知道，实施本发明的各种设计和实施例包括在权利要求的范围内。