有电力与无电力组合停车设备 本发明涉及一种不消耗电力以车辆自身的动力驱动停车设备将车辆升至二层的无电力驱动和以电动方式驱动停车设备将车辆升至二层的有电力驱动的有电力与无电力组合停车设备。
普通的二层停车设备只能使用电力，耗费大量经费且因电机部分的零部件易发生故障给使用者带来很多不便。
由本申请人发明的韩国专利登记第93-9605号(图1、图2所示)改变了以往电动式二层停车设备消耗电力的不足：
a)在停车托盘的上部安装一双车轮驱动的驱动轴；
b)利用车轮旋转驱动轴，驱使直接连接驱动轴的油压泵工作，吸引油箱里的油推入储能器；
c)油压泵所推入的油储积储能器，储能器油压上升；
d)转向阀控制储积在储能器里的油进入油缸，使伸缩臂上升，安装在伸缩臂上端的大槽轮带动连接停车托盘的钢丝，使停车托盘上升。
以上本申请人所发明的韩国专利公告第93-9605号，解决了电动停车设备的不足之处，是可以在没有电线、电源的场所使用的无电力停车设备；但有时会出现个别用户不喜欢车轮旋转驱动轴产生油压的过程，或者使用二个油缸时需要大流量地油压，或者由于钢丝连接的方式不完善使停车托盘上升时左右失衡导致危险等缺点。
本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种只使用一个油缸，采用独特的钢丝连接方式，使车辆保持水平状态安全升降，且不耗费电力使用车辆车轮驱动驱动轴生成油压后，将油压储存在储能器，利用储存的油压将车辆升降到一定高度的无电力停车系统和安装电动机和油泵和电磁阀和电子开关的电动停车系统兼用的二层有电力与无电力组合停车设备。
本发明的目的是通过如下技术方案来实现的：一种有电力与无电力组合停车设备，包括停车托盘、驱动轴、油箱、油压泵、储能器、油缸、伸缩臂及槽轮、钢丝连接结构，其特征在于：在停车托盘上规定部位安装摩擦驱动轴、油泵和油箱和；安装多个槽轮和；在前后左右四个部分固定安装了起连接作用的钢丝的一端的停车托盘和；一端固定安装在辅助支柱上的，带动钢丝的，上部安装了大槽轮的，有着伸缩臂的，升降停车托盘的油缸和；安装在辅助支柱上的储能器和；支柱上安装了转向阀，在转向阀和油缸之间追加连接电动机和油泵和电磁阀。以垂直安装的一个油缸水平升降停车托盘的四个部分A、B、C、D，在伸缩臂的上端安装大槽轮，在支架上安装多个小槽轮。以水平安装在上部支架上的一个油缸的动力水平升降停车托盘的四个部分A、B、C、D，在伸缩臂的上端安装大槽轮，在上部支架上安装按水平方向旋转的槽轮和按垂直方向旋转的槽轮，一端固定在支架上的钢丝通过分离装置分为钢丝(水平移动)，(垂直移动)，钢丝通过分离装置分为钢丝(水平移动)，(垂直移动)，钢丝通过分离装置分为钢丝(先水平移动后垂直移动)，(垂直移动)，钢丝与钢丝可通过联结器连接。
本发明与现有技术相比具有如下积极效果：
1.在本申请人发明的韩国专利公告第93-9605号(图2所示)的油缸3和转向阀10之间(如图4所示)追加连接油压8′和单向阀11′和电磁阀13和开关按钮14，用户不需用车轮旋转驱动轴6，只要按开关按钮14即可使上述追加电动机12和油压泵8′和单向阀11′和电磁阀13工作，使停车托盘5将车辆托在盘上上升到二层；使用无电力系统时用车轮驱动停车托盘5上的驱动轴6产生油压，以达到不使用电动机上升至二层。
2.本申请人发明的韩国专利公告第93-9605(图1所示)的停车设备左右各一个油缸3共有二个，因此传达动力的钢丝4也是左右分别分布，这导致了停车托盘5上升时失去平衡。为解决这个问题申请人设置了1个油缸3，钢丝4左右连接的单一系统，使其具整体效果，使油缸3的动力同时传达到左右两侧，使钢丝4的连动距离左右相同，以利于停车托盘5上升或下降时保持平衡。
本发明的附图图面说明如下：
图1为韩国专利登记第93-9605号现有技术结构示意图；
图2为韩国专利登记第93-9605号现有技术工作原理图；
图3为本发明结构示意图；
图4为本发明工作原理图；
图5为本发明钢丝结构实施例1示意图；
图6为本发明钢丝结构实施例2示意图。
主要零部件标号说明
1.支柱 2.辅助支柱 3.油缸
4.钢丝 5.停车托盘 6.驱动轴
7.油箱 8.油压泵 9.储能器
10.转向阀 11.单向阀 12.电动机
13.电磁阀 14.电子开关 15.上部支架
16.下部支架 17.大槽轮 18-26.小槽轮
27-30水平钢丝 31-34.垂直钢丝 35-42.钢丝固定结
43-45.钢丝分离装置 46.钢丝连接器
下面结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明：
实施例1
参阅图3、图4所示，本发明由多数支柱1与多数辅助支柱2和；垂直并紧贴在辅助支柱2上的油压控制伸缩的单动式油缸3和；安装在伸缩臂3A上部的大槽轮17和；小槽轮18-26和；各种槽轮调节方向的钢丝27-30和；连接在每个钢丝27-30端部的升降所需停车托盘5组成。在停车托盘5上的规定位置安装了传达车辆驱动力的摩擦驱动轴6和；与驱动轴连接喷出油箱7的油的油泵8和；与油泵8相联将油压供给或回收到油缸3或油箱7的转向阀10。在上述油泵8和转向阀10之间安装储能器9，在转向阀10和油缸3之间并排安装电动机12和油泵8和电磁阀13以使其可以从油箱7供给油。
本发明的工作原理如下：
如图4所示，本发明停车设备可同时使用无电力停车系统(NE)和电力停车系统(E)两种方式。
首先，无电力停车系统(NE)操作原理如下：
车辆的车轮驱动驱动轴6带动油泵8，油泵8则从油箱7吸进油后将油推入储能器9，推入储能器的油的储积使储能器9产生高压，而此时储能器9与油缸3之间的转向阀10的油路被封住，因此储能器9里的油压维持高压状态，储能器9和油泵8之间安装有防止油逆流的单向阀11，保证油压的状态。在储能器9形成储存规定量度的高压状态下，司机下车操作安装在支柱1上的转向阀10，开放封闭的油路，储存在储能器9里的高油压推动伸缩臂3A抻长，停车托盘5托着车辆上升至规定的高度。此时油缸3与油箱7之间的油路应保持封闭状态，储能器9的油储积量应多于伸缩臂3A抻长长度的油量。此时储能器9留有少量油压以防止停车托盘5的下降。
为放下停在一定高度的车辆，下降停车托盘5高度时，操作转向阀10封闭储能器9与油缸3之间的油路，开放油缸3和油箱7之间的油路，车辆自身的重量会推动伸缩臂3A缩进油缸3，油箱7全部回收油缸3里的油，停车托盘5即完全下降。
上述无电力停车系统(NE)运转时电力停车系统(E)的所有部分处于体眠状态。
其次，在电力停车系统(E)的操作原理如下。
车辆停在停车托盘5后按开关按纽14，电流流向电动机12使其工作，再开放电磁阀13形成油路，电动机12带动油泵8′工作，油泵8′吸油箱7中的油推入油缸3，推入的油通过由电流开放的电磁阀13推入油缸下部3。推入油缸下部的油推动伸缩臂3A抻长，安装在伸缩臂3A上部的大槽轮17将钢丝27推上，带动与钢丝27、28、29、30端部连接的停车托盘5上升。
停车托盘5达到规定的高度后断电源，电流中断电动机12停止工作，处于开放状态的电磁阀13变成封闭状态阻挡油路，进而封闭的电磁阀13与单向阀11′，防止油缸3内部储存的油逆流，保证伸缩臂3A保持停止状态，同时停车托盘5也保持上升后的状态以达到长时间停车的目的。
上述电力停车系统(E)运转时无电力停车系统(NE)所有部分处于休眠状态。
为放下停车托盘上的车辆，下降停车托盘5时操作无电力停车系统(NE)所使用的转向阀10开放油路，车辆自身的重量推动伸缩臂3A缩进油缸3，油箱7全部回收油缸3里的油，停车托盘5即完全下降。
同时使用上述无电力停车系统(NE)和电力停车系统(E)的二层停车设备，为了将一个油缸3产生的动力均匀地传达给停车托盘5的四个部分A、B、C、D，在伸缩臂3A上端安装大槽轮17，在上部支架15与下部支架16固定安装了多个小槽轮18、19、20、21、22、23、24、25、26。
通过上述多个槽轮17-26，多个钢丝27、28、29、30转换动力方向，使停车托盘5上升的顺序用图5说明如下：
油进入油缸3下部，伸缩臂3A上升，钢丝27的一端36则通过伸缩臂3A上端的大槽轮17与伸缩臂3A一同上升。钢丝27的一端35固定在辅助支柱而另一端36固定在停车托盘5，因此大槽轮17上升时会带动固定在钢丝27另一端的停车托盘5的A部分上升，同时完成下面的运作，使停车托盘5的四个部分水平上升。
①因钢丝28的一端37固定在停车托盘5，因此钢丝27带动停车托盘5的A部分36上升，固定在钢丝28另一端38的停车托盘5的B部分38也上升。
②因钢丝29的一端39固定在停车托盘5，因此钢丝27带动停车托盘5的A部分36上升，固定在钢丝29另一端40的停车托盘5的C部分40也上升。
③因钢丝30的一端41固定在停车托盘5，因此钢丝28带动停车托盘5的B部分38上升，固定在钢丝30另一端42的停车托盘5的D部分42也上升。
按图6所示将油缸3水平安装在上部支架时，大槽轮17安装在伸缩臂3A的上部，而槽轮18、19、20则固定水平方向旋转，槽轮21、22、23、24固定垂直方向旋转。此时钢丝则是一端35固定在上部支架的钢丝27绕过大槽轮17到达分离装置43分离为钢丝28(水平)，31(垂直)，钢丝28到达分离装置44分离为钢丝29(水平)，32(垂直)，钢丝29到达分离装置45分离为钢丝30(水平)，33(垂直)。因此伸缩臂3A伸长推动钢丝27时，上述连接的多个钢丝中，水平方向的钢丝28、29、30向P方向移动，垂直方向的钢丝31、32、33、34则在上升的同时带动停车托盘5上升。钢丝34与钢丝30可通过联结器46连接。
综上所述，升降本停车设备的停车托盘可选择使用以车辆驱动力产生的油压为动力的方法和电动机产生动力的方法，并且油缸在结构上可选择采用垂直安装或水平安装在上部支架上的方法。