路桥全封闭弹性接合件 本发明涉及一种接合件。用于高架路、路与桥、桥与桥等接合部，将两部分的大梁、路面连接起来。属交通建筑配件技术领域。
高架路或桥梁的大梁结合处，因热胀冷缩物理现象，需要留有一定的伸缩缝。这伸缩缝的大小是根据大梁的跨长、温度变化范围、材料线胀系数等因素综合考虑后设计的。在这接合处，如在大梁上安装上这种接合件后，就将两边大梁连成一体。现有的路桥伸缩缝接合件大致有以下二种，其结构见图1、2。图1为现今大桥、高架路伸缩缝接合处通用的较先进的接合件。它由钢支架1、承重钢杆2、橡胶密封垫3和侧护钢板4等组成。图2为目前路桥接合处另一种连接件，它由左、右齿形钢板组成，形成齿形镶嵌式接合件。上述两种产品主要缺点是：
1、不能将伸缩缝接合处封闭，这将致使雨水、灰尘、杂物下落，恶化路桥下方环境。
2、在接合处，路面基本上不能平滑过渡，车辆经过时会引起颠跛。当接合部一端路面稍有沉降，就形成门坎，路面更不平滑。
3、接合部容易损坏，经常要维修，费用大，又影响交通。
4、在接合处新铺设路面，分段施工较困难。
本发明的目的在于提供一种能将路桥伸缩缝接合处全封闭的接合件。
本发明的目的是这样实现的：一种路桥伸缩缝全封闭弹性接合件，它为一全封闭弹性体，该全封闭弹性体由中间多拱体和两侧连接体组成。
对于接合处间隙较大时，本发明在中间多拱体上横向置有承重杆，该承重杆插装在中间多拱体的下部或中部。使用时，承重杆两端穿入大梁端部预留孔内或置于大梁上方，用联接螺栓将弹性体两边固连于大梁上(如采用焊接方法连接，就可不用联接螺栓)。
当全封闭弹性体两边受拉压产生拉伸或压缩变形时，中间多拱体表面并未产生多大伸长或压缩变形。这样的弹性体，既可满足左、右伸缩变形的要求，又可满足在弹性体上表面铺设沥青路面或橡胶垫而基本不变形的要求。
将承重杆横向置于中间多拱体下部或中部，并将承重杆两端穿入大梁两端部预留孔内或置于大梁上面。这样，满足了上部受压，左、右可伸缩的伸缩缝接合处的技术要求。
与现有接合件相比，本发明具有如下优点：
1、使用本产品使伸缩缝接合处全封闭，雨水、灰尘、杂物不会从缝隙中落下，符合环保要求。
2、接合处路面平滑过渡，路表面看不到接合部缝隙，能完全消除接合处车辆行驶颠跛的缺陷。
3、接合部及路面不易损坏，能大大延长伸缩缝接合处的整体寿命，甚至可达到与钢筋混凝土大梁同寿。
4、铺设沥青路面时，不需考虑有接缝而分段铺设，因而施工方便，省时省工，降低成本。
5、本产品可根据需要制定产品标准，实行工厂化批量生产，降低生产成本。
6、应用范围较广。该产品不但可应用到各种路桥、高架路伸缩缝接合处，而且也可应用到机埸跑道、隧道等伸缩缝接合处，不但连结牢固，且具抗震作用。
图1为现有接合件结构示意图。
图2为现有接合件结构示意图。
图3为本发明的结构示意图。
图4为本发明的全封闭弹性体结构一示意图。
图5为本发明的全封闭弹性体结构二示意图。
图6为本发明地半圆形弹性体未受力状态示意图。
图7为本发明的半圆形弹性体受拉状态示意图。
图8为本发明的半圆形弹性体受压状态示意图。
图9为本发明的实施例一示意图。
图10为本发明的实施例二示意图。
下面结合附图对本发明作一详细描述：
如图3，一种路桥伸缩缝全封闭弹性接合件，由全封闭弹性体1和承重杆3(对于接合处间隙较小时，可不设置承重杆)组成。全封闭弹性体是连接主体，由中间多拱体4和两侧连接体5组成。承重杆3起承受传递到弹性体1上重力的作用。承重杆3横向插装在中间多拱体4下部或中部。使用时，承重杆两端穿入大梁6两端预留孔内或置于大梁上方，并用联接螺栓2将全封闭弹性体两侧连接体5固结于两边大梁6上，如不用联接螺栓，采用焊接法将全封闭弹性体两侧连接体5固定于大梁6上也可。
全封闭弹性体1的中间多拱体4的结构形式有狭缝半圆式(图4)、阔缝半圆加强式(图3)、正弦式(图5)、椭圆式、齿条式、矩形、梯形式等。
全封闭弹性体，中间呈半圆形，所以当弹性体下部左、右两边受拉压产生拉伸或压缩变形时，上部的中间半圆形表面层并未产生多大伸长或压缩变形，见图6、7、8。在自然环境下考虑到大梁伸缩变形的缓慢性，变形量又小，因而这样的多拱体不会破坏路面结构。弹性体材料可用钢材、工程塑料等。
当路面7铺设沥青时，可运用半圆形式弹性体(图9)，当路面7是水泥时，半圆式、正弦式弹性体均可运用。不过，在正弦式、矩形式、梯形式弹性体上方只能覆盖橡胶垫8(图10)、沥青，但不能浇水泥。