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1、(10)申请公布号 CN 102029892 A (43)申请公布日 2011.04.27 CN 102029892 A *CN102029892A* (21)申请号 201010284949.0 (22)申请日 2010.09.17 2009-218938 2009.09.24 JP B60K 11/04(2006.01) (71)申请人 铃木株式会社 地址 日本国静冈县滨松市高塚町300 番地 铃木株式会社内 (72)发明人 武居敏生 (74)专利代理机构 北京市商泰律师事务所 11255 代理人 毛燕生 (54)发明名称 混合动力车的冷却装置 (57)摘要 本 发 明 提 供 一 种 混。
2、 合 动 力 车 的 冷 却 装 置， 其 可 以 使 冷 却 性 能 提 高， 充 分 地 实 现 装 载 在 混 合 动 力 车 中 的 发 动 机 及 电 动 机 设 备 的 冷 却。 在 发 动 机 室 的 两 纵 梁 之 间 配 置 由 发 动 机、 行 车 用 电 动 机 及 差 速 装 置 构 成 的 动 力 单 元， 将 发 动 机 用 冷 却 回 路 的 第 一 散 热 器 和 电 动 机 设 备 用 冷 却 回 路 的 第 二 散 热 器 在 车 宽 方 向 上 排 列 并 配 置 在 发 动 机 室 的 前 面 部， 其 中， 将 动 力 单 元 配 置 在 两 纵 梁 。
3、之 间 且 偏 于 位 于 发 动 机 一 侧 的 纵 梁 侧 的 位 置 上， 以 使 在 发 电 机 和 位 于 该 发 电 机 的 一 侧 的 纵 梁 之 间 所 形 成 的 缝 隙 比 在 发 动 机 和 位 于 该 发 动 机 的 一 侧 的 纵 梁 之 间 所 形成的缝隙大。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页CN 102029894 A 1/1 页 2 1. 一 种 混 合 动 力 车 的 冷 却 装 置， 在 发 动 机 室 的 车 宽 方 向 两 侧 部 配 。
4、置 右 左 一 对 纵 梁， 在 车 宽 方 向 上 排 列 配 置 发 动 机 和 发 电 机， 而 且， 在 车 辆 上 下 方 向 上 重 叠 行 车 用 电 动 机 和 差 速 装 置， 将 配 置 在 所 述 发 电 机 的 后 方 的 动 力 单 元 配 置 在 所 述 右 左 一 对 纵 梁 之 间， 将 调 整 向 所 述 行 车 用 电 动 机 供 给 的 电 力 的 逆 变 器 配 置 在 所 述 发 电 机 及 所 述 行 车 电 动 机 的 上 方， 将 第 一 散 热 器 和 第 二 散 热 器 在 车 宽 方 向 上 排 列 并 配 置 在 所 述 发 动 机 室 。
5、的 前 面 部， 所 述 第 一 散 热 器 设 置 在 对 所 述 发 动 机 进 行 冷 却 的 发 动 机 用 冷 却 回 路 中， 所 述 第 二 散 热 器 设 置 在 对 所 述 发 电 机、 所 述 行 车 用 电 动 机、 所 述 逆 变 器 这 样 的 电 动 机 设 备 进 行 冷 却 的 电 动 机 用 设 备 冷 却 回 路 中， 所述混合动力车的冷却装置的特征在于， 将 所 述 动 力 单 元 配 置 在 所 述 右 左 一 对 纵 梁 之 间 且 偏 于 位 于 所 述 发 动 机 一 侧 的 纵 梁 的 位 置 上， 以 使 在 所 述 发 电 机 和 位 于 该。
6、 发 电 机 的 一 侧 的 纵 梁 之 间 所 形 成 的 缝 隙 比 在 所 述 发 动 机和位于该发动机的一侧的纵梁 之间所形成的缝隙大。 2. 根据权利要求1 所述的混合动力车的冷却装置， 其特征在于， 将所述第一散热器配置在车辆前后方向上与所述逆变器重叠的位置上。 权 利 要 求 书 CN 102029892 ACN 102029894 A 1/4 页 3 混合动力车的冷却装置 技术领域 0001 本 发 明 涉 及 一 种 混 合 动 力 车 的 冷 却 装 置， 尤 其 涉 及 能 够 充 分 地 实 现 搭 载 在 混 合 动 力车中的发动机及电动机设备的冷却的混合动力车的冷却。
7、装置。 背景技术 0002 在 混 合 动 力 汽 车 中， 在 配 置 在 发 动 机 室 的 车 宽 方 向 两 侧 部 的 一 对 纵 梁 之 间 配 置 动 力 单 元、 调 整 向 行 车 电 动 机 供 给 的 电 力 的 逆 变 器、 以 及 冷 却 装 置， 所 述 动 力 单 元 由 发 动 机、 用 发 动 机 驱 动 的 发 电 机 及 行 车 用 电 动 机 及 差 速 装 置 等 构 成。 这 时， 由 于 发 电 机 及 行 车 用 电 动 机 被 配 置 在 发 动 机 的 车 宽 方 向 一 侧 部， 并 为 了 逆 变 器 容 易 处 理 配 线， 所 以 大。
8、 多 重 叠 配 置 在发电机及行车用电动机的上方。 0003 此 外， 在 发 动 机 和 发 电 机、 行 车 用 电 动 机 及 逆 变 器 等 的 电 动 机 设 备 中， 由 于 发 热 量 不 同， 所 以 冷 却 装 置 分 为 冷 却 发 动 机 的 发 动 机 用 冷 却 回 路 和 冷 却 电 动 机 设 备 的 电 动 机 设 备 用冷却回路， 并在各自的回路上具有发动机用的散热器和电动机设备用的散热器。 此外， 这 些发动机用和电动机设备用的各散热器排列在车宽方向上并配置在发动机室的前面部。 0004 日本专利文献1 ： 日本特开平10-238345 号公报 0005 。
9、不 过， 当 将 发 动 机 用 的 散 热 器 和 电 动 机 设 备 用 的 散 热 器 排 列 在 车 宽 方 向 上 并 配 置 在 发 动 机 室 的 前 面 部、 并 在 其 后 方 所 配 置 的 发 电 机 及 行 车 用 电 动 机 的 上 方 重 叠 配 置 逆 变 器 时， 因 发 电 机 及 行 车 用 电 动 机 的 热 易 于 传 导 给 配 置 在 这 些 发 电 机 及 行 车 用 电 动 机 的 上 方 的 逆 变 器， 而 且， 在 车 宽 方 向 上 配 置 在 逆 变 器 一 侧 的 散 热 器 的 排 风 变 得 不 良， 从 而 存 在 有 冷 却 。
10、性能降低的问题。 发明内容 0006 鉴 于 上 述 技 术 问 题， 本 发 明 的 目 的 在 于 提 供 一 种 使 冷 却 性 能 提 高 的 混 合 动 力 车 的 冷却装置， 其可以充分地实现搭载在混合动力车中的发动机及电动机设备的冷却。 0007 本 发 明 所 涉 及 的 混 合 动 力 车 的 冷 却 装 置， 在 发 动 机 室 的 车 宽 方 向 两 侧 部 配 置 右 左 一 对 纵 梁， 在 车 宽 方 向 上 排 列 配 置 发 动 机 和 发 电 机， 而 且， 在 车 辆 上 下 方 向 上 重 叠 行 车 用 电 动 机 和 差 速 装 置， 将 配 置 在 。
11、所 述 发 电 机 的 后 方 的 动 力 单 元 配 置 在 所 述 右 左 一 对 纵 梁 之 间， 将 调 整 向 所 述 行 车 用 电 动 机 供 给 的 电 力 的 逆 变 器 配 置 在 所 述 发 电 机 及 所 述 行 车 用 电 动 机 的 上 方， 将 第 一 散 热 器 及 第 二 散 热 器 在 车 宽 方 向 上 排 列 并 配 置 在 所 述 发 动 机 室 的 前 面 部， 所 述 第 一 散 热 器 设 置 在 对 所 述 发 动 机 进 行 冷 却 的 发 动 机 用 冷 却 回 路 中， 所 述 第 二 散 热 器 设 置 在 对 所 述 发 电 机、 所。
12、 述 行 车 用 电 动 机、 所 述 逆 变 器 等 的 电 动 机 设 备 进 行 冷 却 的 电 动 机 设 备 用 冷 却 回 路 中， 其 中， 将 所 述 动 力 单 元 配 置 在 所 述 右 左 一 对 纵 梁 之 间 且 偏 于 位 于 所 述 发 动 机 一 侧 的 纵 梁 的 位 置 上， 以 使 在 所 述 发 电 机 和 位 于 该 发 电 机 的 一 侧 的 纵 梁 之 间 所 形 成 的 缝隙比在所述发动机和位于该发动机的一侧的纵梁之间所形成的缝隙大。 0008 根 据 本 发 明 的 混 合 动 力 车 的 冷 却 装 置， 通 过 将 动 力 单 元 配 置 。
13、偏 于 位 于 发 动 机 一 侧 的 纵 梁 侧 的 位 置， 能 够 减 少 发 电 机 及 行 车 用 电 动 机 在 车 辆 上 下 上 与 逆 变 器 重 叠 的 部 分， 从 说 明 书 CN 102029892 ACN 102029894 A 2/4 页 4 而防止在发电机及行车用电动机中产生的热被传递给逆变器。 0009 此 外， 本 发 明 的 混 合 动 力 车 的 冷 却 装 置 因 扩 大 了 在 位 于 发 电 机 及 行 车 用 电 动 机 和 这 些 的 一 侧 的 纵 梁 之 间 所 形 成 的 缝 隙， 从 而 能 够 在 逆 变 器 的 下 方 形 成 排 。
14、出 通 过 了 第 一 散 热 器 或 第 二 散 热 器 的 冷 却 风 的 通 道。 因 此， 该 发 明 的 混 合 动 力 车 的 冷 却 装 置 能 够 使 通 过 配 置 在 逆 变 器 的 前 方 的 第 一 散 热 器 或 第 二 散 热 器 的 冷 却 风 的 风 量 增 加， 从 而 使 第 一 散 热 器 或 第 二散热器的冷却性能提高。 0010 如 上 所 述， 在 该 发 明 的 混 合 动 力 车 的 冷 却 装 置 中， 由 于 能 够 防 止 从 发 电 机 及 行 车 用 电 动 机 向 逆 变 器 的 热 传 递、 且 能 够 使 配 置 在 逆 变 器 。
15、的 前 方 的 第 一 散 热 器 或 第 二 散 热 器 的 散热量提高， 所以能够使混合动力车的冷却性能提高。 附图说明 0011 图 1 是混合动力车的发动机室的主视图。 0012 图 2 是混合动力车的发动机室的侧视图 0013 图 3 是混合动力车的发动机室的俯视图。 0014 图 4 是冷却装置的冷却回路图。 具体实施方式 0015 本 发 明 通 过 将 动 力 单 元 配 置 在 偏 于 位 于 在 发 动 机 的 一 侧 的 纵 梁 侧 的 位 置 上， 加 大 了 形 成 在 发 电 机 和 位 于 发 电 机 一 侧 的 纵 梁 之 间 的 缝 隙， 防 止 从 发 电 。
16、机 及 行 车 用 电 动 机 向 逆 变 器 的 热 传 递， 且 使 逆 变 器 的 前 方 的 第 一 散 热 器 或 第 二 散 热 器 的 散 热 性 提 高， 从 而 使 冷 却 性能提高。 0016 下面， 参照附图对本发明的实施例进行说明。 0017 图1 图4 是表示本发明的实施例的图。 在图1 图3 中， 1 是混合动力汽车， 2、 3 分别是右纵梁、 左纵梁， 4 是横梁， 5 是仪表板， 6 是发动机室， 7、 8 分别是右前轮、 左前轮。 混 合动力车1 在车宽方向两侧部配置右左一对的右纵梁2、 左纵梁3， 在右纵梁2、 左纵梁3 的 仪表板5 侧的下部连结横梁4 的。
17、车宽方向两端， 在横梁4 的前侧设置发动机室6， 在右纵梁 2、 左纵梁3 外侧配置右前轮7、 左前轮8。 0018 混合动力车1 在发动机室6 的右纵梁2、 左纵梁3 间配 置动力单元9。 动力单元9 由 发 动 机 10、 用 该 发 动 机 10 驱 动 的 发 电 机 11、 用 发 电 机 11 的 发 电 的 电 力 驱 动 的 行 车 用 电 动 机 12 及 将 行 车 用 电 动 机 12 的 驱 动 力 传 递 给 右 前 轮 7、 左 前 轮 8 的 差 速 装 置 13 等 构 成。 如图2 及图3 所示， 动力单元9 在车宽方向上排列配置发动机10 和发电机11， 而。
18、且， 在车辆 上下方向上重叠行车用电动机12 和差速装置13 并配置在发电机11 的后方。 0019 此 外， 混 合 动 力 车 1 在 发 电 机 11 及 行 车 用 电 动 机 12 的 上 方 配 置 调 整 向 行 车 用 电 动机12 供给的电力的逆变器14。 逆变器14 与发电机11 及行车用电动机12 一起构成电动 机设备15。 0020 所述动力单元9 在发动机10 的车宽方向左侧连结发电机11， 在发电机11 的车前 后 方 向 后 侧 的 上 方 配 置 行 车 用 电 动 机 12， 在 行 车 用 电 动 机 12 的 车 宽 方 向 右 侧 的 下 方 连 结 差。
19、速装置13。 0021 如图3 所示， 发动机10 在车宽方向右侧安装右支架托架16， 并将该右支架托架16 说 明 书 CN 102029892 ACN 102029894 A 3/4 页 5 与 安 装 在 位 于 靠 近 发 动 机 10 的 车 宽 方 向 右 侧 的 纵 梁 2 上 的 右 支 架 17 连 接， 如 图 1 及 图 2 所示， 发电机11 在其车宽方向左侧安装左支架托架18， 并将该左支架托架18 与安装在位于 离 开 发 电 机 11 的 车 宽 方 向 左 侧 的 左 纵 梁 3 上 的 左 支 架 19 连 接。 如 图 1 及 图 2 所 示， 行 车 用电。
20、动机12 在其车前后方向后侧安装后支架托架20， 并将该后支架托架20 与安装在位于 靠近行车用电动机12 的车前后方向后侧的横梁4 上的后支架21 连接。 0022 此外， 如图1 及图2 所示， 逆变器14 在车宽方向左侧安装逆变器支架22， 并将该逆 变器支架22 安装在位于靠近逆变器14 的车宽方向左侧的左纵梁3 上。 0023 混 合 动 力 车 1 将 冷 却 发 动 机 10、 发 电 机 11、 行 车 用 电 动 机 12 及 逆 变 器 14 的 冷 却 装置23 配置在发动机室6 中。 如图4 所示， 冷却装置23 包括冷却发动机10 的发动机用冷 却回路24 及冷却电动。
21、机设备15 的发电机11、 行 车用电动机12 及逆变器14 的电动机设备 用冷却回路25。 0024 所述发动机用冷却回路24 具有冷却发动机10 的冷却水的发动机用的第一散热器 26。 第一散热器26 具有第一冷却风扇27， 并通过发动机用出水软管28 和发动机用进水软 管29 与发动机10 连接。 在发动机用出水软管28 的发动机侧端具有以发动机10 的驱动力 驱动的发动机用水泵30。 此外， 第一散热器26 通过发动机用备用软管32 连接发动机用备 用箱31。 0025 发 动 机 用 冷 却 回 路 24 通 过 发 动 机 用 水 泵 30 使 冷 却 水 在 第 一 散 热 器 。
22、26 和 发 动 机 10 之间循环， 用在第一散热器26 中冷却了的冷却水对发动机10 进行冷却。 0026 所 述 电 动 机 设 备 用 冷 却 回 路 25 具 有 冷 却 电 动 机 设 备 15 的 冷 却 水 的 第 二 散 热 器 33。 第二散热器33 具有第二冷却风扇34， 并通过电动机设备用出水软管35 与逆变器14 连 接。 逆变器14 通过中间软管36 与行车用电动机12 连接。 行车用电动机12 通过中 间软管 37 与发电机11 连接。 发电机11 通过电动机设备用进水软管38 与第二散热器33 连接。 在 电 动 机 设 备 用 出 水 软 管 35 的 途 中。
23、 具 有 电 动 式 电 动 机 设 备 用 水 泵 39。 此 外， 第 二 散 热 器 33 通过电动机设备用备用软管41 连接电动机设备用备用箱40。 0027 电 动 机 设 备 用 冷 却 回 路 25 通 过 电 动 机 设 备 用 水 泵 39 使 冷 却 水 在 第 二 散 热 器 33 和逆变器14、 行车用电动机12、 发电机11 之间循环， 并用在第二散热器33 中已冷却了的冷 却水对逆变器14、 行车用电动机12 及发电机11 进行冷却。 0028 另外， 如图4 虚线所示， 电动机设备用冷却回路25 的电动机设备用备用箱40 通过 用不同的电动机设备用备用软管42 将。
24、逆变器14 与发动机用备用箱31 连接， 从而能够对发 动机用备用箱31 一体化并进行省略。 0029 如图3 所示， 混合动力车1 的冷却装置23 将第一散热器26 及第二散热器33 在车 宽方向上排列并配置在发动机室6 的动力单元9 的前方的前 面部， 所述第一散热器26 设置 在冷却发动机10 的发动机用冷却回路24 中， 所述第二散热器33 设置在冷却发电机11、 行 车用电动机12 及逆变器14 的电动机设备15 的电动机设备用冷却回路25 中。 0030 如图1 所示， 该混合动力车1 将动力单元9 配置在右纵梁2、 左纵梁3 间且偏于位 于发动机10 的一侧的右纵梁2 侧的位置上。
25、， 以使在发电机11 和位于离开该发电机11 的车 宽 方 向 左 侧 的 一 侧 的 左 纵 梁 3 之 间 所 形 成 的 缝 隙 S1 比 发 电 机 10 和 位 于 靠 近 该 发 动 机 10 的车宽方向右侧的一侧的右纵梁2 之间所形成的缝隙S2 大(S1 S2)。 0031 动力单元9 通过将安装在发电机11 上的左支架托架18 与安装在位于离开发电机 说 明 书 CN 102029892 ACN 102029894 A 4/4 页 6 11 的车宽方向左侧的左纵梁3 上的左支架19 连接， 从而相对于在车宽方向的中心向车前后 方 向 延 长 的 车 身 中 心 线 C， 能 够。
26、 偏 于 车 宽 方 向 右 侧 装 载 在 发 电 机 室 6 中， 并 在 发 电 机 11 和 左 纵 梁 3 之 间 形 成 缝 隙 S1。 该 缝 隙 S1 可 以 比 形 成 在 发 动 机 10 和 右 纵 梁 2 之 间 的 缝 隙 S2 大， 此 外， 动 力 单 元 9 通 过 位 于 偏 于 车 宽 方 向 右 侧， 从 而 发 电 机 11 及 行 车 用 电 动 机 12 和 逆 变器14 能够分别位于相互离开车宽方向右侧和车宽方向左侧。 0032 通过这样， 混合动力车1 的冷却装置23 能够减少发电机11 和行车用电动机12 在 车上下方向上与逆变器14 重叠的部。
27、分， 从而防止在发电机11 及行车用电动机12 中产生的 热传递给上方的逆变器14。 0033 此外， 冷却装置23 因扩大了发电机11 及行车用电动机12 和位于这些的侧方的左 纵梁3 之间所形成的缝隙S1， 从而如图1 及图2 所示， 能够在逆变器14 的下方形成排出通 过发动机用的第 一散热器26 的冷却风的通道43。 0034 因此， 该混合动力车1 的冷却装置能够使通过配置在逆变器14 的前方侧的第一散 热器26 的冷却风的风量增加， 从而提高该第一散热器26 的冷却性能。 0035 如上所述， 在该混合动力车1 的冷却装置23 中， 由于能够防止从发电机11 及行车 用 电 动 机。
28、 12 向 逆 变 器 14 的 热 传 递， 且 能 够 使 配 置 在 逆 变 器 14 的 前 方 的 第 一 散 热 器 26 的 散热性提高， 所以能够使混合动力车1 的冷却性能提高。 0036 此外， 冷却装置23 在车前后方向上将第一散热器26 配置在与逆变器14 重叠的位 置。 0037 通 过 这 样， 该 混 合 动 力 车 1 的 冷 却 装 置 23 通 过 将 发 动 机 用 的 第 一 散 热 器 26 配 置 在当从车辆1 的前方观察时在车前后方向上与逆变器14 前后重叠的位置上， 从而能够通过 逆变器14 的下方的缝隙S1 确保排出通过了第一散热器26 的冷却风。
29、的通道43， 并能够确保 第一散热器26 所必需的散热量， 其中， 发动机用的第一散热器26 与称作发电机11、 行车用 电 动 机 12 及 逆 变 器 14 等 的 电 动 机 设 备 类 15 相 比 发 热 量 大， 且 与 电 动 机 设 备 15 用 的 第 二 散热器32 相比冷却的必要性高。 0038 产业上的可利用性 0039 该 发 明 能 够 防 止 从 发 电 机 及 行 车 用 电 动 机 向 逆 变 器 的 热 传 递， 且 使 逆 变 器 前 方 的 发 动 机 用 的 第 一 散 热 器 的 散 热 性 提 高， 不 只 是 适 用 混 合 动 力 车， 也 适。
30、 用 装 载 了 汽 油 发 动 机 等的动力单元的车辆。 0040 附图标记说明 0041 1 车辆 2 右纵梁 0042 3 左纵梁 4 车架横梁 0043 5 仪表板 6 发动机室 0044 9 动力单元 10 发动机 0045 11 发电机 12 行车用电动机 0046 13 差速装置 14 逆变器 0047 15 电动机设备 23 冷却装置 0048 24 发动机用冷却回路 25 电动机设备用冷却回路 0049 26 第一散热器 33 第二散热器 说 明 书 CN 102029892 ACN 102029894 A 1/3 页 7 图1 图2 说 明 书 附 图 CN 102029892 ACN 102029894 A 2/3 页 8 图3 说 明 书 附 图 CN 102029892 ACN 102029894 A 3/3 页 9 图4 说 明 书 附 图 CN 102029892 A。