离合器分离装置.pdf

在通过油压而使分离轴承单元移动的离合器分离装置中，使活塞平稳地工作而抑制活塞以及缸体的磨损。该装置包括分离轴承单元(2)、基座部件(10)、多个缸体(11)以及多个活塞(12)。分离轴承单元(2)沿离合器装置的旋转轴移动，解除由按压件所实施的按压。基座部件(10)在内部具有油压室(20)。多个缸体(11)各自分离地配置于基座部件(10)上，从油压室(20)供给工作油。多个活塞(12)分别具有移动自由地配置于缸体(11)中的活塞主体(30)以及一端与活塞主体(30)可抵接、另一端从缸体(11)突出而与分离轴承单元(2)连接的推杆(31)。

权利要求书
1.  一种离合器分离装置，用于解除来自离合器装置的按压部件的离合 器片按压力，其中，所述离合器分离装置包括：
分离轴承单元，沿所述离合器装置的旋转轴移动，用于解除来 自所述按压部件的按压；
基座部件，在内部具有油压室；
多个缸体，分别分离地配置于所述基座部件上，从所述油压室 被供给工作油；
多个活塞，所述活塞分别包括活塞主体以及推杆，所述活塞主 体移动自由地配置于所述缸体中；所述推杆的一端能够与所述活塞 主体抵接，另一端从所述缸体突出而与所述分离轴承单元连接；以 及
油压供给部，设置于所述基座部件上，将用于使所述多个活塞 工作的工作油供给至所述油压室。

2.  根据权利要求1所述的离合器分离装置，其中，
所述推杆通过装卸自由的销而与所述分离轴承单元连接。

3.  根据权利要求1或2所述的离合器分离装置，其中，
所述活塞主体与所述推杆的彼此抵接的端面中的至少一个端 面为球面。

4.  根据权利要求1至3中的任一项所述的离合器分离装置，其中，
所述基座部件具有环状的第一基座板以及环状的第二基座板， 所述环状的第二基座板与所述第一基座板相对配置且在与所述第一 基座板之间构成所述油压室的。

5.  根据权利要求4所述的离合器分离装置，其中，
所述第一基座板以及所述第二基座板的相互的外周端部以及 内周端部在整个全周上被密封。

6.  根据权利要求4或5所述的离合器分离装置，其中，
所述第二基座板在包括配置有所述多个缸体的位置的多个位 置上具有开口，
所述多个缸体分别包括安装部以及缸体主体，所述安装部夹在 所述第一基座板与所述第二基座板之间；所述缸体主体从所述安装 部贯通所述第二基座板的开口且向离合器装置侧突出。

7.  根据权利要求6所述的油压式离合器分离装置，其中，
所述油压供给部包括：管子以及托座，所述管子用于从外部供 给油压；所述托座设置于所述基座部件上，并与所述管子连接，用 于将来自管子的工作油导入至所述油压室，
所述托座具有：安装部以及托座主体，所述安装部夹在所述第 一基座板与所述第二基座板之间；所述托座主体从所述安装部贯通 所述第二基座板的开口且向离合器装置侧突出，
所述管子与所述托座主体的前端连接。

8.  根据权利要求1至7中的任一项所述的离合器分离装置，其中，
所述离合器分离装置还具备施力部件，所述施力部件向从所述 基座部件分离的方向对所述分离轴承单元施力。

说明书离合器分离装置
技术领域
本发明涉及离合器分离装置，尤其是涉及用于解除由离合器装置的按 压部件施加的离合器片按压力的离合器分离装置。
背景技术
在车辆用的离合器装置上，设置有通过离合器踏板而进行工作的油压 式离合器分离装置。该离合器分离装置包括：从动缸体、分离叉以及分离 轴承单元。从动缸体通过与离合器踏板直接连接的主缸体所产生的油压而 驱动。分离轴承单元在该从动缸体的驱动下经由分离叉而移动。然后，分 离轴承单元通过按压离合器装置的膜片弹簧的杠杆前端而解除离合器的 连接。
在此，需要随着发动机的高输出化而使离合器的扭矩传递容量增大。 于是，如果离合器扭矩的传递容量增大，则导致离合器的分离操作力随之 增大。因此，如专利文献1中所示，已经提供一种分离装置，其不使用传 统的分离叉等而通过由缸体以及活塞组成的驱动机构直接驱动分离轴承 单元。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-226492号公报
发明内容
发明需要解决的课题
如上所述，在解除离合器的连接时，分离轴承单元按压膜片弹簧的杠 杆前端。此时，由于离合器盖的制造误差、装配误差或者杠杆前端的高度 不均匀等，存在分离时的负荷不均匀地作用于整个分离轴承单元的情况。
这样，在负荷不均匀地作用于整个分离轴承单元的情况下，在分离轴 承单元上产生倾斜。于是，导致与分离轴承单元连接的活塞也倾斜，进而 导致活塞对缸体内壁局部地强烈碰撞。因此，产生活塞滑动不平稳或者活 塞以及缸体内壁的磨损增大等问题。
本发明的课题在于，在通过油压而使活塞工作，进而使分离轴承单元 移动的离合器分离装置中，使活塞平稳地工作而抑制活塞或缸体的磨损。
用于解决课题的手段
本发明的第一方面所涉及的离合器分离装置是用于解除来自离合器 装置的按压部件的离合器片按压力的装置，包括分离轴承单元、基座部件、 多个缸体、多个活塞、以及油压供给部。分离轴承单元沿离合器装置的旋 转轴移动，用于解除来自按压部件的按压。基座部件在内部具有油压室。 多个缸体分别分离地配置于基座部件上，从油压室被供给工作油。多个活 塞分别具有：活塞主体，所述活塞主体移动自由地配置于缸体中；以及推 杆，所述推杆的一端与活塞主体能够抵接，另一端从缸体突出而与分离轴 承单元连接。油压供给部设置于基座部件上，将用于使多个活塞工作的工 作油供给至油压室。
在该装置中，当工作油从设置于基座部件上的油压供给部经由油压室 而被供给至多个缸体时，设置于各缸体内的活塞主体滑动，进而推压推杆 而使分离轴承单元工作。由此，解除离合器装置的连接。
在此，活塞由在缸体内滑动的活塞主体以及与分离轴承单元连接的推 杆两个部件构成。因此，即使是负荷不均匀地作用于分离轴承单元而分离 轴承单元已倾斜的情况，活塞主体倾斜也受到抑制。因此，抑制活塞主体 以及缸体内壁磨损。
本发明的第二方面所涉及的离合器分离装置为，根据第一方面的装 置，推杆通过装卸自由的销而与分离轴承单元连接。
在此，通过卸下销而能够容易地解除分离轴承单元与活塞的推杆的连 接。因此，装置的组装或分离轴承单元的更换作业变得容易。
本发明的第三方面所涉及的离合器分离装置为，根据第一或第二方面 的装置，活塞主体与推杆的彼此抵接的端面的至少其中一个为球面。
在此，如上所述，活塞由活塞主体和推杆两个部件构成，而且两者的 抵接面的至少一个被形成为球面，因此即使是推杆已倾斜的情况，也能够 减轻向活塞主体的影响，能够使活塞主体在缸体内平稳地滑动。
本发明的第四方面所涉及的离合器分离装置为，根据从第一至第三方 面中的任一个装置，基座部件具有环状的第一基座板以及与第一基座板相 对配置且在与第一基座板之间构成油压室的环状的第二基座板。
在此，由于基座部件由两个板构成，因此能够以简单的结构并且廉价 地形成基座部件。
本发明的第五方面所涉及的离合器分离装置为，根据第四方面的装 置，第一基座板以及第二基座板的相互的外周端部以及内周端部在整个全 周上被焊接。
在此，通过在两个环状的板中将相互的外周端部和内周端部彼此焊接 而将两板之间密封。由此，能够简单地形成油压室。
本发明的第六方面所涉及的离合器分离装置为，根据第四或第五方面 的装置，第二基座板在包括配置有多个缸体的位置的多个位置上具有开 口。多个缸体分别具有：安装部，所述安装部夹在第一基座板与第二基座 板之间；以及缸体主体，所述缸体主体从安装部贯通第二基座板的开口且 向离合器装置侧突出。
本发明的第七方面所涉及的离合器分离装置为，根据第六方面的装 置，油压供给部包括：管子，所述管子用于从外部供给油压；以及托座， 所述托座设置于基座部件上，并连接管子从而用于将来自管子的工作油导 入至油压室。另外，托座具有：安装部，所述安装部夹在第一基座板与第 二基座板之间；以及托座主体，所述托座主体从安装部贯通第二基座板的 开口且向离合器装置侧突出。并且，管子与托座主体的前端连接。
在此，油压的供给口由托座构成。而且，托座设置成其安装部配置于 第一基座板与第二基座板之间的油压室中，托座主体从安装部突出。
因此，能够与旋转轴大致平行地构成油压的供给口，能够实现径向的 小型化。
本发明的第八方面所涉及的离合器分离装置为，根据从第一至第七方 面中的任一个装置，还包括对分离轴承单元向从基座部件分离的方向施力 的施力部件。
通过该施力部件，能够将分离轴承单元向离合器装置紧压。即，能够 对离合器装置的分离机构施加预压。因此，能够消除分离轴承单元与离合 器装置之间的间隙，能够抑制由于振动所产生的噪音。
发明的效果
根据以上那样的本发明，在通过油压而使活塞工作、进而使分离轴承 单元移动的离合器分离装置中，能够使活塞平稳地工作而抑制活塞以及缸 体磨损。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式涉及的离合器分离装置的主视图。
图2是图1的II-II线截面图。
图3是图1的III-III线截面图。
图4是图2的缸体以及活塞部分的放大图。
图5是图3的托座部分的放大图。
图6是相当于本发明的第二实施方式的图2的图。
具体实施方式
第一实施方式
整体结构
在图1～图3上示出本发明的第一实施方式涉及的离合器分离装置。 图1是本装置的主视图，图2是图1的II-II线截面图，图3是图1的III-III 线截面图。
虽未图示，但在图2以及图3中，离合器装置配置在离合器分离装置 1的左侧。离合器装置主要包括被紧压在飞轮上的离合器片、用于将离合 器片紧压在飞轮上的压力板以及向压力板施加按压力的膜片弹簧。
离合器分离装置1包括分离轴承单元2以及油压式的离合器分离缸体 装置3。而且，离合器分离装置1通过将膜片弹簧的内周端部向发动机侧 推压，从而解除膜片弹簧对压力板的按压。
分离轴承单元2
分离轴承单元2具有：与未图示的膜片弹簧的内周端部抵接的分离板 5、安装于分离板5上的分离轴承6以及固定于分离轴承6外周的连接板7。
分离板5具有环状的按压部5a以及从按压部5a的内周部沿轴向延伸 的内圈支撑部5b。按压部5a的侧面能够抵接于膜片弹簧的内周端部。内 圈支撑部5b支撑分离轴承6的内圈。
连接板7具有支撑部7a、轴承支撑部7b以及连接部7c。支撑部7a 形成为环状且截面L字状。支撑部7a配置于分离轴承6的侧方，支撑预 压弹簧(后述)。连接部7c沿周方向以等角度间隔设置于支撑部7b的外 周部的三处。轴承支撑部7b沿轴向延伸，支撑分离轴承6。连接部7c从 轴承支撑部7b的前端向径向外方延伸而形成，具有在轴向上贯通的连接 用孔7d。
离合器分离缸体装置3
离合器分离缸体装置3包括：基座部件10、三个缸体11、分别设置 于三个缸体11中的活塞12、油压导入部(油压供给部)13以及油压排出 部14。
基座部件10
基座部件10具有分别被形成为环状的第一基座板15和第二基座板 16、以及配置于该两个基座板15、16之间的三个衬垫17(参照图3)。两 个基座板15、16为例如板金制。
第一基座板15配置在与离合器装置相反一侧(在图2中右侧)。第一 基座板15为平整的圆板形状，在周方向上空开规定的间隔而形成有三个 定位用孔15a(参照图3)。
第二基座板16配置成在轴向上与第一基座板15相对。第二基座板16 如上所述形成为环状。而且，第二基座板16的内周边缘部16a以及外周 边缘部16b在整个全周上向第一基座板15一侧弯曲。
在第二基座板16中，在内周边缘部16a的前端部的外周壁部以及外 周边缘部16b的前端部的内周壁部上分别形成有连接用槽16c、16d。第一 基座板15的内周边缘部以及外周边缘部通过激光焊接而与该连接用槽 16c、16d连接，由此，在第一基座板15与第二基座板16之间形成了油压 室20。此外，第一基座板15与第二基座板16的激光焊接通过从与离合器 装置相反一侧照射激光而进行。
另外，如图2以及图3所示，在第二基座板16上形成有两个托座用 开口16e、三个缸体用开口16f以及定位用孔16g。此外，如图1所示，两 个托座用开口16e中的形成于油压排出部14上的开口形成在将本装置已 安装于车辆上时配置在上方这样的位置上。
如图3所示，衬垫17是具有装置安装用螺栓所插入的贯通孔17a的 环状部件，具有被形成于外周部上的限位部17b以及被形成于中央部上的 定位部17c。限位部17b配置成被夹于第一基座板15与第二基座板16之 间，由此，两个基座板15、16之间的间隙被设定为规定的间隙。定位部 17c被形成为从限位部17b向两侧突出，向一侧突出的部分被嵌入至第一 基座板15的定位用孔15a，向另一侧突出的部分被嵌入至第二基座板16 的定位用孔16g。由此，两个基座板15、16在周方向上被定位。
此外，在衬垫17的限位部17b的两面上形成有密封件用的环状槽， 在该密封件用槽中安装有密封件22。
缸体
三个缸体11均是同样的结构，分别被配置在第二基座板16的缸体用 开口16f上。
如将图2的一部分放大后的图4所示，缸体11具有缸体主体25、以 向外侧扩展的方式形成在缸体主体25的端部上的安装凸缘部26、盖27 以及防尘密封29。
在缸体主体25的前端部上形成有活塞12贯通的开口25a。安装凸缘 部26配置于油压室20中，是与衬垫17的限位部17b的厚度相同的厚度。 在安装凸缘部26的离合器装置侧端面上形成有环状槽26a，在该环状槽 26a中配置有密封件28。由此，油压室20内的工作油就不会从第二基座 板16的开口16f泄漏。另外，在安装凸缘部26的相反一侧的端面上，形 成有工作油路26b。工作油路26b由形成在安装凸缘部26的端面上的、相 互正交的规定宽度的槽形成。
另外，在缸体主体25的开口25a的前端部上形成有环状槽25b，在该 环状槽25b上配置有防尘密封29。而且，盖27安装于缸体主体25的前端， 防尘密封29由该盖27保持在环状槽25b内。此外，在盖27上形成有直 径比缸体主体25的开口25a大一些的孔27a。
活塞12
如图4所示，活塞12移动自由地分别配置于多个缸体11中，具有活 塞主体30以及推杆31。
活塞主体30滑动自由地配置在缸体11的内部。活塞主体30具有形 成于轴向的两端的第一导引部30a和第二导引部30b、以及形成于两导引 部30a、30b之间的直径比两导引部30a、30b的直径小的密封安装部30c。 各导引部30a、30b滑动自由地与缸体11的内壁接触，作为活塞主体30 的移动导引而起作用。在密封安装部30c上安装有密封件33，防止缸体 11内部的工作油向推杆31一侧漏出。
推杆31配置于活塞主体30的离合器装置侧(在图2等中左侧)。推 杆31的活塞主体30侧的一部分容纳于缸体11内部，推杆31的前端侧贯 通缸体主体25的开口25a而突出至缸体11的外部。
另外，在推杆31的活塞主体30侧的端部上形成有直径比其他部分大 的部分31a，该端面形成为向活塞主体30一侧膨胀的球面。即，在推杆 31的一端部上形成有球面座31a，该球面座31a的端面与活塞主体30的 第一导引部30a的端面接触。
并且，在推杆31的另一端侧的前端部上形成有直径比其他部分小的 连接部31b。该连接部31b贯通形成于连接板7上的连接用孔7d。而且， 在推杆31的连接部31b上形成有沿径向贯通的孔31c，在孔31c中安装有 开口销(snap pin)34。通过该开口销34，活塞12的前端部与连接板7连 接。
油压导入部13以及油压排出部14
油压导入部13是将用于使多个活塞12工作的工作油经由油压室20 而供给至各缸体11的部分。如图3所示，该油压导入部13包括油压供给 用的管子36以及托座37。管子36与未图示的油压供给源连接，其前端与 托座37连接。
如图3以及将图3的一部分放大而示出的图5所示，托座37具有安 装管子36的托座主体38以及凸缘部39。
托座主体38形成为圆筒状，从离合器装置侧依次具有内径最大的安 装用孔38a、直径比安装用孔38a小的密封用孔38b以及管子38前端所插 入的管子嵌合用孔38c。U字状的夹子(clip)40从托座主体38的外周插 入至安装用孔38a中，由此管子36被固定于托座37中。在密封用孔38b 中，在密封用孔38b的底部与管子36的膨出部36a之间，分别配置有两 个O型圈等密封件41以及挡板42。挡板42是用于防止密封件41从间隙 挤出的部件。
凸缘部39配置成夹于第一基座板15与第二基座板16之间。在凸缘 部39的第二基座板16一侧的面上形成有密封件用的环状槽39a，在该密 封件用槽39a中安装有密封件43。另外，在凸缘部39的第一基座板15 一侧的面上形成有工作油路39b。经由管子36而已供给的工作油经由该工 作油路39b而被导入至油压室20内。
正如从图1可明显看出的那样，油压排出部14配置成在已安装于车 辆上的状态下位于上方。该油压排出部14是与油压导入部13完全同样的 结构，省略详细的说明。此外，在油压排出部14中，在比油压室20的管 子47更上方的区域上配置有衬垫45(参照图1)。通过该衬垫45，能够防 止空气滞留于在油压室20中比油压排出部14的管子47更上方的区域。
此外，在与油压排出部14连接的管子47的前端上，设有抽气用的放 气阀(bleeder)49。
预压用弹簧
如图2所示，在轴向上，在连接板7的支撑部7a与第二基座板16之 间设有预压用弹簧46。预压用弹簧46在第二基座板16一侧线圈直径最大， 随着向连接板7一侧去，线圈直径变小。通过该预压用弹簧46，分离轴承 单元2始终向离合器装置一侧施力。因此，分离轴承单元2的分离板5就 会始终与离合器装置的膜片弹簧的杠杆前端接触。
动作
在尚未对离合器分离装置1供给工作油的状态下，分离轴承单元2通 过预压用弹簧46而向离合器装置一侧施力。因此，分离轴承单元2的分 离板5与离合器装置的膜片弹簧的内周端部抵接。但是，预压用弹簧46 的施力力不是足以解除膜片弹簧的按压力的大小。
在将离合器装置分离时，工作油经由油压导入部13的管子36而被供 给至托座37。由于在托座37的底部形成有工作油路39b，因此工作油经 由该油路39b而被供给至油压室20的内部。已供给至油压室20的工作油 被供给至各缸体11。具体而言，已供给至油压室20的工作油经由形成于 缸体11的安装凸缘部26的端面上的工作油路26b而被供给至缸体11的 内部。由此，活塞主体30向离合器装置侧移动。然后，活塞主体30推压 推杆31的球面座31a，由此推杆31向离合器装置侧突出。随着该推杆31 突出，离合器分离轴承单元2向离合器装置侧移动，进而推压未图示的膜 片弹簧的内周端部。因此，解除膜片弹簧的按压力，进而解除离合器的连 接。
此外，在组装初期等，有时空气混入至离合器分离装置3的油压路径 内。在这种情况下，松开与管子47的端部连接的放气阀49，并且向油压 导入部13施加油压。由此，能够将已混入至本装置的油压路径内的空气 与工作油一起排除。此时，在油压室20内，由于存在衬垫45而在比油压 排出部14的管子47更上方处没有空间，因此空气决不会残留于油压室20 内。
特征
(1)将活塞12分割为活塞主体30和推杆31。因此，即使在分离轴 承单元2已经倾斜这种情况下，倾斜力也不直接作用于活塞主体30。因此， 活塞主体30能够在缸体11内平稳地滑动，进而抑制活塞主体30以及缸 体11的内壁磨损。
(2)由于使活塞主体30的端面与推杆31的球座面31a抵接，因此 即使在分离轴承单元2已倾斜的情况下，也能够使对活塞主体30的影响 变得更少。
(3)由于通过开口销34将推杆31与连接板7连接，因此推杆31与 连接板7的装卸变得容易。因此，组装作业变得容易，并且，在分离轴承 已发生故障的情况等下，能够只简单地更换轴承。
(4)在油压导入部13以及油压排出部14中，由于通过两对密封件 41以及挡板42密封，因此能够可靠地抑制工作油从这些部分漏出。
(5)在第一基座板15与第二基座板16的连接部中，使第二基座板 16的内周边缘部16a和外周边缘部16b具有直立形状，同时在它们的内部 形成槽16c、16d，将第一基座板15的内外周的端部嵌入至这些槽16c、 16d而焊接。因此，能够使构成油压室20的第二基座板16的受压面积变 小，进而能够抑制由于工作油压而使第二基座板16变形。
第二实施方式
在图6上示出本发明的第二实施方式。该第二实施方式只有活塞的结 构与第一实施方式不同，其他结构都同样。
活塞50由活塞主体51以及衬套(collar)52构成。
活塞主体51滑动自由地配置在缸体11的内部。活塞主体51具有： 第一导引部51a及第二导引部51b、形成于这些两个导引部51a、51b之间 的密封安装部51c以及从第一导引部51a在轴向上向离合器装置侧延伸的 推杆部51d。各导引部51a、51b滑动自由地接触于缸体11的内壁，作为 活塞主体51的移动导引而起作用。在密封安装部51c上安装有密封件33， 进而防止缸体11内部的工作油向衬套52一侧漏出。在推杆部51d的前端 部上形成有沿径向贯通的孔51e。
衬套52是筒状的部件，一端侧容纳于缸体11内部，从而与活塞主体 51的第一导引部51a的侧面抵接。另外，衬套52的另一端侧突出至缸体 11的外部。在衬套52的另一端侧形成有直径比其他部分大的凸边部52a， 该凸边部52a支撑连接板7。
并且，在衬套52的另一端侧的前端部上形成有直径比其他部分小的 连接部52b。该连接部52b贯通形成于连接板7上的连接用孔7d。而且， 在连接部52b上形成有沿径向贯通的孔。该孔形成在与活塞主体51的孔 51e相同的位置上，在这些孔中安装有开口销34。通过该开口销34，活塞 50的前端部与连接板7连接。
在该第二实施方式中，也获得除第一实施方式中的球面座的作用效果 以外而与第一实施方式同样的作用效果。
其他实施方式
本发明并非限于上述那样的实施方式，在不脱离本发明的范围的前提 下，能够进行各种变形或修正。
(a)在上述实施方式中，虽然由两个板金制板构成了基座部件，但 是也可以由例如树脂构成。另外，对于缸体，冲压加工形成或进行树脂成 型等也没特别限制。
(b)虽然通过焊接而固定了构成基座部件的两张板，但是也可以通 过密封件和螺栓等固定件或者铆接等方法来固定。
(c)缸体以及活塞的个数不局限于上述实施方式。
(d)在上述第一实施方式中，虽然在推杆的端面上设置了球面座， 但也可以在活塞主体侧设置球面座。另外，也可以在推杆和活塞主体双方 上都设置球面座。
工业适用性
根据本发明，在通过油压而使活塞工作，进而使分离轴承单元移动的 离合器分离装置中，能够使活塞平稳地工作而抑制活塞以及气缸体的磨 损。
符号的说明
1离合器分离装置；2分离轴承单元；3离合器分离缸体装置；10基 座部件；11缸体；12、50活塞；15第一基座板；16第二基座板；20油压 室；30、51活塞主体；31、52推杆；31a球面座；34开口销；36、47管 子；37托座；46预压用弹簧