一种路面结构 本发明涉及一种路面结构，属于道路工程技术领域。
在道路工程中，路面结构是最重要的，目前普遍使用的路面结构，主要由垫层，底基层，基层，面层等多层体系组成，由于各层系分层施工，使得各层不能更有效的连成整体并与路基紧密结合，特别是在边角和接缝等薄弱部位，因此现有道路路面结构厚度往往很厚，但承载能力却不高；还有，道路的纵向和横向由于结构、土质、厚度的不同，以及施工质量的差异等因素，造成沿行车方向的各个断面的组合刚度、变形、沉降量不同，最终导致影响路面结构的承载能力，降低路面结构的耐久性和可靠性。
本发明的目的，就是提供一种路面结构，可在基本不增加路面主结构层体积的前提下，使得路面结构的有效断面得到增加，并能与路基紧密结合，各部分受力均衡，从而大大提高路面的承载能力。
为实现上述目的，本发明的路面结构，由稳定土调平层、混凝土面层和多向倾斜钢筋混凝土锚固桩组成；锚固桩为穿过稳定土调平层深入路基、成排列的、倾斜的钢筋混凝土桩，各排桩的倾斜方向一致，相邻排倾斜方向相反并交错、呈梅花形布置；路面中的锚固桩上端露出钢筋、并伸入混凝土面层之中。
所述的多向倾斜钢筋混凝土锚固桩的间距在50至100厘米之间，直径在70至150毫米之间，长度在70至150厘米之间，锚固桩与铅垂线的夹角在正负45度之间。
所述路面中的锚固桩上端露出地钢筋，还可顺倾斜方向折平于稳定土调平层之上，并被浇筑在混凝土面层之中。
所述路面中的锚固桩上端露出的钢筋，在路面伸缩缝处，用作伸缩缝传力杆。
若混凝土面层为碾压混凝土则在其上增铺沥青混凝土磨耗层。
采用了上述的路面结构之后，多向倾斜钢筋混凝土锚固桩及其上伸出的钢筋与路面面层结构联成整体，且因锚固桩深入路基，使得路面结构与路基紧密结合、固令路面结构各部分受力均衡，大大提高了路面的承载能力、使用寿命和可靠性。因而适应重交通的发展需要，同时还可在旧路维修中发挥作用。
应用本发明方法浇筑成的路面结构，还带来以下的好处：
1、可根据路基的不同情况，使用不同的桩长、桩径和间距，调整缩小道路的纵向和横向由于结构、土质、厚度的不同，以及施工质量的差异等因素，造成沿行车方向的各断面的组合刚度、变形、沉降量不同的差异，建造承载能力尽可能均衡的路面；
2、能较方便的利用多向斜桩伸出的锚固钢筋的作用，弥补现行使用最广泛的无筋砼路面结构的许多弱点，如抗裂，抗折，抗拉性能差等不足，提高路面的使用性能和耐久性；
3、可对现有道路因基层破坏而引起的损坏进行可靠的补强修复；
4、可应用于机场等特重交通道路的修建，满足今后发展的需要。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详述：
图1为本发明的路面结构纵向剖视(沿图2A-A线)示意图；
图2为沿图1B-B线剖视的示意图；
图3为沿图2C-C线剖视的示意图；
图4为锚固桩上端局部放大示意图；
如图1至图4所示，本发明的路面结构，由沥青混凝土磨耗层1、混凝土面层2、水泥或石灰稳定土调平层3和多向倾斜钢筋混凝土锚固桩4组成；锚固桩为穿过稳定土调平层深入路基5、成排列的、倾斜的钢筋混凝土桩，排间距6为70厘米，直径和长度分别为70毫米、100厘米，桩长大于桩的间距，锚固桩与铅垂线的夹角7为正负45度；各排桩的倾斜方向一致，相邻排倾斜方向相反并交错、桩呈梅花形分布；路面边缘外的锚固桩钢筋不伸出桩外，路面中的锚固桩上端露出钢筋8、顺倾斜方向折平于稳定土层之上，并被浇筑在塑性混凝土或干硬性混凝土面层之中。
锚固桩上端露出的钢筋，在路面伸缩缝处，还可用作伸缩缝传力杆。
本发明的路面结构实施方法可在路基上按现有的技术规范铺设水泥或石灰稳定土调平层，沿道路的延伸方向按间距以静压或冲击的方式打出斜孔9，分布总宽度应比路面宽，保证在路面外缘至少有一排孔，在孔内浇灌钢筋混凝土锚固桩，锚固桩上端露出钢筋并伸出孔外(路面边缘外的锚固桩钢筋不伸出桩外)、并顺倾斜方向折平于水泥或石灰稳定土调平层的表面上，最后浇筑塑性混凝土或干硬性碾压混凝土面层。
其他构造与施工方法和现有技术相同。