有缝无振高速钢轨.pdf

摘要
申请专利号：	CN99108248.6	申请日：	1999.06.02
公开号：	CN1276453A	公开日：	2000.12.13
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回\|\|\|地址不明的通知收件人:刘巨东文件名称:期限届满前通知书\|\|\|地址不明的通知收件人:刘巨东文件名称:期限届满前通知书\|\|\|公开
IPC分类号：	E01B11/24	主分类号：	E01B11/24
申请人：	刘巨东;
发明人：	刘巨东
地址：	158170黑龙江省鸡西城子河矿工人文化宫城新复印社
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内容摘要

一种能避免钢轨车车轮经过钢轨接缝时产生振动的钢轨。它是把目前与轨道纵向垂直的钢轨顶面接缝改为非垂直,使铺设好的两根首尾相接钢轨的顶面保持合理间隔时,在轨道纵向上,有5—1000mm的接合两轨的公共长度。主要用在铁路上消减接缝振动的多种危害、节能降耗、提高车速。

权利要求书

1：一种钢轨(不含道岔轨)，铺设好后，具有与车轮接触的水平顶面，其特征是：铺设好的两根(焊接的数根视为一根)首尾相接钢轨的顶面之间的接缝，与轨道纵向不是垂直的；铺设好的两根首尾相接钢轨的顶面保持合理间隙时，在轨道纵向上，有5-1000mm的接合两轨的公共长度。
2：根据权利要求1所述的钢轨，特征是：铺设好的钢轨横剖面呈“工” 字形，所说的顶面位于“工”字的上横上；所说的接缝，大体是一条直线段，线段与轨道纵向的夹角在30°-70°间；所说的公共长度在10-150mm间。
3：根据权利要求2所述的钢轨，特征是：每根钢轨一端或两端的割断面， “工”字上横部分是与钢轨纵向成30°-70°角的一个斜面；“工”字下横与竖两部分都在与钢轨纵向垂直的一个平面上。
4：根据权利要求2所述的钢轨，特征是：铺设好的每根钢轨一端或两端的割断面，俯视，“工”字上横下横与竖三部分都在同一曲线上，曲线大体呈S或反S形，上横部分位于S腰部大体直的一段。

说明书

有缝无振高速钢轨
    本发明是钢轨车(火车、矿车等)行驶的轨道，简称无振轨，主要用于铁路。

    列车车轮经过钢轨接缝时产生的振动对列车、轨道、路基、桥梁、路旁设施、建筑等都有害，而且每个车轮经过接缝就冲击一次钢轨端头，日久接缝处冲出凹坑甚至崩口，加剧了振动，耗费列车的动能，限制着车速提高。目前的解决方法是把接缝焊死，但因热胀冷缩，不得不隔一段留一个接缝，温差大的北方，仍多用短轨，接缝振动问题急需解决。

    本发明的目的是提供一种新钢轨，它保留接缝，但车轮经过接缝时却不会振动或振动极轻。

    为达此目的，把普通钢轨(不包括道岔轨)的端头改造一下，使铺设好的两根(焊接的数根视为一根)首尾相接钢轨的与车轮接触的水平顶面之间的接缝，与轨道纵向不是垂直的，从而使两轨顶面保持合理间隙时，在轨道纵向上，有5-1000mm的接合两轨的公共长度。这样车轮滚至接缝处就不会有微小下弹，从而避免了振动，接缝处也就不会冲击出凹坑。

    铺设这种钢轨，只要把两轨接头接牢，接缝下面垫实，效果同无缝接近。振动的各种危害得以消减，对列车减振系统要求降低，车轮直径可小一点。列车行驶平稳无息，同样的功率车速提高，同样的车速能耗降低。

    附图是两个实施例示意图，均为铺设好的“工”字形无振轨地俯视图，主要示意两轨接缝。

    “工”字钢轨，为保证端头强度、减小接缝处压强、又能在接缝宽度的较大变化中保证消振，制成无振轨时，应使两轨顶面的接缝大体是一条直线段，线段与轨道纵向的夹角在30°-70°间，铁路短轨50°左右为佳；两轨公共长度在10-150mm间，铁路短轨50mm左右为宜。附图两例均按此设计。

    图1是把钢轨端头“工”字上横部分割成与钢轨纵向成30°-70°角的一个斜面，“工”字下横与竖仍与普通钢轨一样。此端头可用无齿锯割成。

    图2是把端头割断面磨成曲面，使俯视割断面时，“工”字上横下横与竖三部分都在同一曲线上，曲线呈S或反S形，上横部分位于S腰部大体直的一段。下横上的S的两个回勾是防止“跑轨”时的纵向力使两轨错位。此端头可用砂轮磨就。

    这项发明非常有用，又简单易行，希望专利局转告铁路部门，立即研究试验。可将已铺的普通轨就地改成无振轨，或生产无振轨间插焊接在轨道中，为列车提速奠定基础。