一种混凝土泵送设备动力装置及混凝土泵车和车载泵.pdf

一种混凝土泵送设备动力装置及混凝土泵车和车载泵，该混凝土泵送设备动力装置包括电动机、汽车发动机、输力器、分动箱、泵送驱动装置、底盘驱动车轮，输力器具有两个输入一个输出，分动箱具有一个输入两个输出，电动机的动力输出连接输力器的第一动力输入，汽车发动机的动力输出连接输力器的第二动力输入，输力器的动力输出连接分动箱的动力输入，分动箱的第一动力输出连接述泵送驱动装置，分动箱的第二动力输出连接底盘驱动车轮。本实用新型混凝土泵送设备动力装置及采用该装置的混凝土泵车和车载泵，其输力器可实现两个动力输入与动力输出独立连接，再经由分动箱而实现行驶和泵送两种工况，并可针对不同的整车产品灵活布置输力器和电动机。

权利要求书
1.  一种混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，包括：电动机、汽车发动机、输力器、分动箱、泵送驱动装置、底盘驱动车轮，所述输力器具有第一及第二两个动力输入端、一个动力输出端，所述分动箱具有一个动力输入端、第一及第二两个动力输出端，所述电动机的动力输出端连接所述输力器的第一动力输入端，所述汽车发动机的动力输出端连接所述输力器的第二动力输入端，所述输力器的动力输出端连接所述分动箱的动力输入端，所述分动箱的第一动力输出端连接所述泵送驱动装置，所述分动箱的第二动力输出端连接所述底盘驱动车轮。

2.  根据权利要求1所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，还包括动力连接组件，所述电动机的动力输出端与所述输力器的第一动力输入端之间，所述汽车发动机的动力输出端与所述输力器的第二动力输入端之间，所述输力器的动力输出端与所述分动箱的动力输入端之间，所述分动箱的第二动力输出端与所述底盘驱动车轮之间分别通过所述动力连接组件连接。

3.  根据权利要求1所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述输力器包括：第一拔叉啮合件、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，所述第一齿轮与所述第三齿轮啮合连接，所述第一拔叉啮合件设置在所述第二齿轮与第三齿轮之间并与第二齿轮或第三齿轮啮合连接，所述第一齿轮连接所述输力器的第一动力输入端，所述第二齿轮连接所述输力器的第二动力输入端，所述第三齿轮连接所述分动箱的动力输入端。

4.  根据权利要求1所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述输力器包括：第二拔叉啮合件、第一伞齿轮、第二伞齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮，所述第一伞齿轮与所述第二伞齿轮啮合连接，所述第二伞齿轮与所述第四齿轮同轴连接，所述第四齿轮与所述第六齿轮啮合连接，所述第二拔叉啮合件设置在所述第五齿轮与第六齿轮之间并与第五齿轮或第六齿轮啮合连接，所述第一伞齿轮连接所述输力器的第一动力输入端，所述第五齿轮连接所述输力器的第二动力输入端，所述第六齿轮连接所述分动箱的动力输入端。

5.  根据权利要求1所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述分动箱包括：第三拔叉啮合件、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮，所述第七齿轮与所述第八齿轮啮合连接，所述第三拔叉啮合件设置在所述第八齿轮与第九齿轮之间并与第八齿轮或第九齿轮啮合连接，所述第七齿轮连接所述泵送驱动装置，所述第八齿轮连接所述输力器的动力输入端，所述第九齿轮连接所述底盘驱动车轮。

6.  根据权利要求5所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述泵送驱动装置包括一个或两个液压泵组件，分别连接所述分动箱的第一动力输出端。

7.  根据权利要求2所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述动力连接组件包括：依次相连的离合器、变速箱、传动轴，所述输力器设置在所述离合器与变速箱之间或变速箱与传动轴之间。

8.  根据权利要求7所述的混凝土泵送设备动力装置，其特征在于，所述输力器设置在所述传动轴之后或所述传动轴为两段，所述输力器设置在两段传动轴之间。

9.  一种采用权利要求1至8中任意一项所述的混凝土泵送设备动力装置的混凝土泵车。

10.  一种采用权利要求1至8中任意一项所述的混凝土泵送设备动力装置的车载泵。

说明书一种混凝土泵送设备动力装置及混凝土泵车和车载泵
技术领域
本实用新型涉及一种混凝土泵送机械，尤其涉及一种混凝土泵送设备动力装置及采用该动力装置的混凝土泵车和车载泵。
背景技术
泵送设备如泵车有行驶和泵送两种状态，行驶是将泵车开到工地，泵送是在工地上将混凝土输送到指定地点。现有技术有四种动力使用方案：
第一种技术是只使用底盘柴油机作动力，由一个动力输入口，两个动力输出口的分动箱进行行驶和泵送工况的切换，目前该技术成熟，广泛使用，存在缺点是因油价不断上涨，使用成本高，并且对环境污染较大。如图1所示，为现有技术中混凝土泵送设备的驱动示意图，底盘柴油机1的动力由动力连接组件2传到分动箱拔叉啮合件9。当分动箱拔叉啮合件9与齿轮10啮合，动力由齿轮11传到油泵3和油泵5，进入泵送工况；当分动箱拔叉啮合件9与齿轮8啮合，动力由动力连接组件6传到车轮7，进入行驶工况。
第二种技术是行驶工况用底盘柴油机，泵送工况用电动机，缺点是整车使用受条件制约，只在方便接入电动机电源的条件下才能使用泵送工况。
第三种技术是行驶工况用底盘柴油机，泵送工况用上装柴油机，缺点同样是因油价不断上涨，使用成本高，并且对环境污染较大。
第四种技术采用底盘发动机和电动机动力双驱动方案，例如专利200820177767.1公开了发动机和电动机共用一个分动箱的技术方案，该分动箱存在两个动力输入端和两个动力输出端。缺点是该分动箱结构复杂，电动机在整车布置上不方便。总之，现有双动力驱动技术在混凝土泵送设备上应用困难多，目前市面上仍没有相关技术的产品。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种借助一个输力器与分动箱的配合而使电动机和底盘柴油机可单独驱动同一套油泵的双动力驱动系统，并可达到针对不同的整车产品灵活布置输力器和电动机的目的。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种混凝土泵送设备动力装置，包括：电动机、汽车发动机、输力器、分动箱、泵送驱动装置、底盘驱动车轮，所述输力器具有第一及第二两个动力输入端、一个动力输出端，所述分动箱具有一个动力输入端、第一及第二两个动力输出端，所述电动机的动力输出端连接所述输力器的第一动力输入端，所述汽车发动机的动力输出端连接所述输力器的第二动力输入端，所述输力器的动力输出端连接所述分动箱的动力输入端，所述分动箱的第一动力输出端连接所述泵送驱动装置，所述分动箱的第二动力输出端连接所述底盘驱动车轮。
上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，还包括动力连接组件，所述电动机的动力输出端与所述输力器的第一动力输入端之间，所述汽车发动机的动力输出端与所述输力器的第二动力输入端之间，所述输力器的动力输出端与所述分动箱的动力输入端之间，所述分动箱的第二动力输出端与所述底盘驱动车轮之间分别通过所述动力连接组件连接。
上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述输力器包括：第一拔叉啮合件、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，所述第一齿轮与所述第三齿轮啮合连接，所述第一拔叉啮合件设置在所述第二齿轮与第三齿轮之间并与第二齿轮或第三齿轮啮合连接，所述第一齿轮连接所述输力器的第一动力输入端，所述第二齿轮连接所述输力器的第二动力输入端，所述第三齿轮连接所述分动箱的动力输入端。
上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述输力器包括：第二拔叉啮合件、第一伞齿轮、第二伞齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮，所述第一伞齿轮与所述第二伞齿轮啮合连接，所述第二伞齿轮与所述第四齿轮同轴连接，所述第四齿轮与所述第六齿轮啮合连接，所述第二拔叉啮合件设置在所述第五齿轮与第六齿轮之间并与第五齿轮或第六齿轮啮合连接，所述第一伞齿轮连接所述输力器的第一动力输入端，所述第五齿轮连接所述输力器的第二动力输入端，所述第六齿轮连接所述分动箱的动力输入端。
上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述分动箱包括：第三拔叉啮合件、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮，所述第七齿轮与所述第八齿轮啮合连接，所述第三拔叉啮合件设置在所述第八齿轮与第九齿轮之间并与第八齿轮或第九齿轮啮合连接，所述第七齿轮连接所述泵送驱动装置，所述第八齿轮连接所述输力器的动力输入端，所述第九齿轮连接所述底盘驱动车轮。
上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述泵送驱动装置包括一个或两个液压泵组件，分别连接所述分动箱的第一动力输出端。
上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述动力连接组件包括：依次相连的离合器、变速箱、传动轴，所述输力器设置在所述离合器与变速箱之间或变速箱与传动轴之间。
上述的混凝土泵送设备动力装置，其中，所述输力器设置在所述传动轴之后或所述传动轴为两段，所述输力器设置在两段传动轴之间。
为了实现上述目的，本实用新型还提供一种采用上述的混凝土泵送设备动力装置的混凝土泵车。
为了实现上述目的，本实用新型还提供一种采用上述的混凝土泵送设备动力装置的车载泵。
本实用新型的效果在于，本实用新型提供的混凝土泵送设备动力装置，采用一个输力器连接一个分动箱的结构设置，输力器具有两个动力输入端，一个动力输出端的齿轮箱，内设有拔叉机构，可实现两个动力输入端与动力输出端独立连接，再经由分动箱而实现行驶和泵送两种工况，并可达到针对不同的整车产品灵活布置输力器和电动机的目的，此外，还具有经济性好、减少排放及保护环境、通用性好及使用范围广等特点。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为现有技术中混凝土泵送设备的驱动示意图；
图2为本实用新型一种实施方式的驱动原理示意图；
图3为本实用新型另一种实施方式的驱动原理示意图。
其中，附图标记
现有技术
1  底盘柴油机    2  动力连接组件
3  油泵组件             4  分动箱壳体
5  油泵组件             6  动力连接组件
7  车轮                 8、10、11  齿轮
9  拔叉啮合件
本实用新型
101  汽车发动机         102  电动机
103  输力器             104、105  液压泵组件
106  底盘驱动车轮       107  分动箱
1081、1082、1083、1084  动力连接组件
109  第一齿轮           110  第二齿轮
111  第三齿轮           112  第一拔叉啮合件
113  第四齿轮           115  第五齿轮
116  第六齿轮           116  第三拔叉啮合件
117  第一伞齿轮         118  第二伞齿轮
119  第七齿轮           120  第八齿轮
121  第九齿轮           122  第二拔叉啮合件
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：
请参阅图2、图3本实用新型两种实施方式的驱动原理示意图。
如图所示的具体实施方式中，本实用新型揭示一种混凝土泵送设备动力装置，包括：汽车发动101、电动机102、输力器103、分动箱107、液压泵组件104和105、底盘驱动车轮106，所述输力器具有第一及第二两个动力输入端、一个动力输出端，所述分动箱具有一个动力输入端、第一及第二两个动力输出端，所述电动机的动力输出端连接所述输力器的第一动力输入端，所述汽车发动机的动力输出端连接所述输力器的第二动力输入端，所述输力器的动力输出端连接所述分动箱的动力输入端，所述分动箱的第一动力输出端连接所述泵送驱动装置，所述分动箱的第二动力输出端连接所述底盘驱动车轮。为此，本实用新型借助输力器103与分动箱107的配合而使电动机和汽车发动机可单独驱动同一套油泵的双动力驱动系统，并可达到针对不同的整车产品灵活布置输力器和电动机的目的。
再请参阅图2，进一步说明本实用新型的一种具体实施方式
输力器103包括：第一拔叉啮合件112、第一齿轮109、第二齿轮110、第三齿轮111，第一齿轮109与第三齿轮111啮合连接，第一拔叉啮合件设置在第二齿轮110与第三齿轮111之间并可选择地与第二齿轮110或第三齿轮111啮合连接，第一齿轮109通过动力连接组件1081连接输力器103的第一动力输入端电动机102，第二齿轮110通过动力连接组件1082连接输力器103的第二动力输入端汽车发动机101，第三齿轮111通过动力连接组件1083连接分动箱107的动力输入端。
分动箱107包括：第三拔叉啮合件116、第七齿轮113、第八齿轮114、第九齿轮115，第七齿轮113与第八齿轮114啮合连接，第三拔叉啮合件116设置在第八齿轮114与第九齿轮115之间并可选择地与第八齿轮114或第九齿轮115啮合连接，第七齿轮113连接液压泵组件104和105，第八齿轮114通过动力连接组件1083连接输力器103的动力输出端，第九齿轮115通过动力连接组件1084连接底盘驱动车轮106。
本实施方式汽车发动机选择底盘柴油机，液压泵组件选择为油泵。
底盘柴油机101的动力通过动力连接组件1082带动第二齿轮110，当第一拔叉啮合件112与第一齿轮110啮合，动力由第一拔叉啮合件112输出而传到动力连接组件1083，进入底盘柴油机作业工况。动力由1083传到拔叉啮合件116，当第三拔叉啮合件116与第八齿轮114啮合，第八齿轮114与第七齿轮113啮合，动力由第七齿轮113传到油泵104和油泵105，进入柴油机泵送工况；当第三拔叉啮合件116与第九齿轮115啮合，动力由第九齿轮115经过动力连接组件1084传递到底盘驱动车轮106，进入柴油机行驶工况。
电动机102动力通过动力连接组件1081由第一齿轮109传到第三齿轮111，当第一拔叉啮合件112与第三齿轮111啮合，动力由第一拔叉啮合件112传到动力连接组件1083，进入电动机作业工况。动力由动力连接组件1083传到第三拔叉啮合件116，当第三拔叉啮合件116与第八齿轮114啮合，第八齿轮114与第七齿轮113啮合，动力由第八齿轮113传到油泵104和油泵105，进入电动机泵送工况，当第三拔叉啮合件116与第九齿轮115啮合，动力由第九齿轮115经过动力连接组件1084传递到底盘驱动车轮106，进入电动机行驶工况。
参阅图3，进一步说明本实用新型的另一种具体实施方式
本实施方式与上述实施方式大体相同，相同部件采用相同标记，现仅以不同之处加以说明。
输力器103包括：第二拔叉啮合件122、第一伞齿轮117、第二伞齿轮118、第四齿轮119、第五齿轮120、第六齿轮121，第一伞齿轮117与第二伞齿轮118啮合连接，第二伞齿轮118与第四齿轮119同轴连接，第四齿轮119与第六齿轮121啮合连接，第二拔叉啮合件122设置在第五齿轮120与第六齿轮121之间并可选择地与第五齿轮120或第六齿轮121啮合连接，第一伞齿轮117通过动力连接组件1081连接输力器103的第一动力输入端电动机102，第五齿轮120通过动力连接组件1082连接输力器的第二动力输入端汽车发动机101，第六齿轮121通过动力连接组件1083连接分动箱107的动力输入端。
底盘柴油机101动力由动力连接组件1082传到第五齿轮120，当第二拔叉啮合件122与第五齿轮120啮合，动力由第二拔叉啮合件122传到动力连接组件1083，进入底盘柴油机作业工况，动力由1083传到拔叉啮合件116，当第三拔叉啮合件116与第八齿轮114啮合，第八齿轮114与第七齿轮113啮合，动力由第七齿轮113传到油泵104和油泵105，进入柴油机泵送工况；当第三拔叉啮合件116与第九齿轮115啮合，动力由第九齿轮115经过动力连接组件1084传递到底盘驱动车轮106，进入柴油机行驶工况。
电动机102动力由动力连接组件1081带动第一伞齿轮117，第一伞齿轮117与第二伞齿轮118啮合带动第四齿轮119，第四齿轮119与第六齿轮121啮合，当第二拔叉啮合件122与第六齿轮121啮合，动力由第二拔叉啮合件122传到动力连接组件1083，进入电动机作业工况。动力连接组件1083带动第三拔叉啮合件116，当第三拔叉啮合件116与第八齿轮114啮合，第八齿轮114与第七齿轮113啮合，动力由第八齿轮113传到油泵104和油泵105，进入电动机泵送工况，当第三拔叉啮合件116与第九齿轮115啮合，动力由第九齿轮115经过动力连接组件1084传递到底盘驱动车轮106，进入电动机行驶工况。
通常，动力连接组件包括：依次相连的离合器、变速箱、传动轴，本实用新型混凝土泵送设备动力装置的输力器在上述的实施方式中，可以在所述的离合器、变速箱、传动轴的动力连接中的任一点接入，即可以在离合器与变速箱之间、变速箱与传动轴之间、传动轴之后或将传动轴断开而设置在传动轴之间。
本实用新型还提供一种采用上述的混凝土泵送设备动力装置的混凝土泵车以及采用上述的混凝土泵送设备动力装置的车载泵。可以根据现场的实际情况而灵活地选择适合的动力输入源，并且分动箱可以采用现有的而无须重新开发，为此，采用本实用新型提供的混凝土泵送设备动力装置的混凝土泵车及车载泵，整体结构简单，布置少受限制。
综上所述，本实用新型提供的混凝土泵送设备动力装置及采用该装置的混凝土泵车和车载泵，是采用一个输力器连接一个分动箱的结构设置，输力器具有两个动力输入端，一个动力输出端的齿轮箱，内设有拔叉机构，可实现两个动力输入端与动力输出端独立连接，再经由分动箱而实现行驶和泵送两种工况，并可达到针对不同的整车产品灵活布置输力器和电动机的目的，此外，本实用新型提供的混凝土泵送设备动力装置还具有：a经济性好，电力相比柴油要经济很多，泵送1万方混凝土节约成本约4万元；b减少排放及保护环境；c通用性好、使用范围广，在不便供电的环境或禁用柴油机的环境下都能使用；d技术实用可靠，方便整车布置及老产品改型等特点。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。