门式抗浮结构.pdf

本实用新型涉及属于地铁隧道抗浮结构，设计了一种门式抗浮结构，其特征在于包括设置在地铁隧道两侧的抗拔桩和基坑底板，抗拔桩和基坑底板连接。本实用新型通过隧道两侧的抗拔桩与基坑底板形成整体，利用钻孔灌注桩作为抗拔桩，可以有效的控制隧道在施工与使用期间因隧道上方基坑卸载后的上浮，对隧道安全运营起到很好的保护作用。

权利要求书
1.  门式抗浮结构，其特征在于，包括设置在地铁隧道两侧的抗拔桩，抗拔桩的上端与基坑底板连接。

2.  根据权利要求1所述的门式抗浮结构，其特征在于，抗拔桩为钻孔灌注桩，桩顶钢筋锚入基坑底板内，钻孔灌注桩与基坑底板构成一体化结构。

3.  根据权利要求1或2所述的门式抗浮结构，其特征在于，所说的抗拔桩的直径为600～1000mm。

4.  根据权利要求1或2所述的门式抗浮结构，其特征在于，抗拔桩长度为10～30m。

5.  根据权利要求1或2所述的门式抗浮结构，其特征在于，抗拔桩间距为2～4m。

6.  根据权利要求1或2所述的门式抗浮结构，其特征在于，抗拔桩距地铁隧道的距离为500～600mm。

7.  根据权利要求1或2所述的门式抗浮结构，其特征在于，桩身垂直度为1/100～1/300。

8.  根据权利要求1所述的门式抗浮结构，其特征在于，抗拔桩为搅拌桩，搅拌桩桩体内插H型钢，H型钢顶部型钢腹板开孔，孔内穿有锚筋，锚筋锚入基坑底板，与基坑底板形成门式抗浮结构。

9.  根据权利要求8所述的门式抗浮结构，其特征在于，结构底板下土体采用水泥搅拌桩进行加固，形成加固体，在加固体与地铁隧道顶部之间的土体采用旋喷进行补充加固。

说明书门式抗浮结构
技术领域
本实用新型涉及属于地铁隧道抗浮结构。
背景技术
目前，随着城市建设的迅猛发展，需要在地铁隧道上方进行施工，如需要在地铁隧道上方建造下沉式广场，当地铁隧道上方建造的建筑物完工后，需要将地铁隧道上方的基坑卸载，如没有可靠的措施，将导致地铁隧道上浮，直接影响地铁隧道的安全运营。而目前没有针对地铁隧道上方卸载对隧道抗浮的设计施工技术，因此，提供一种地铁隧道上方的基坑卸载后，防止地铁隧道上浮的抗浮结构，是有关部门所十分期望的。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是公开一种门式抗浮结构，以满足有关部门的需要。
本实用新型的门式抗浮结构，包括设置在地铁隧道两侧的抗拔桩和基坑底板，抗拔桩的上端与基坑底板连接。
本实用新型通过隧道两侧的抗拔桩与基坑底板形成整体，可以有效的控制隧道在施工与使用期间因隧道上方基坑卸载后的上浮，对隧道安全运营起到很好的保护作用。本实用新型已经经过测试，通过对地铁隧道进行监护、得到的监测数据充分反映了本发明的实用性和可靠性，也体现出本实用新型在本领域的创造性和技术领先优势。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的示意图。
图2为本实用新型另一实施例的示意图
具体实施方式
图1为钻孔灌注桩门式抗浮结构，其中抗拔桩为钻孔灌注桩1。钻孔灌注桩1设置在地铁隧道3两侧，桩顶钢筋4锚入基坑底板2内，钻孔灌注桩1与基坑底板2构成一体化结构，形成门式抗浮结构。
按照本实用新型优选的方案，所说的钻孔灌注桩1的直径为600～1000mm，钻孔灌注桩1长度为10～30m，钻孔灌注桩1间距为2～4m，钻孔灌注桩1距地铁隧道3的距离为500～600mm，桩身垂直度为1/100～1/300。
图2为工法桩门式抗浮结构，其中抗拔桩为搅拌桩5，搅拌桩桩体内插H型钢8，H型钢8顶部型钢腹板开孔，孔内穿有锚筋9，锚筋9锚入基坑底板2，与基坑底板2形成门式抗浮结构。基坑底板2下土体采用水泥搅拌桩进行加固，形成加固体，在加固体与地铁隧道3顶部之间的土体采用旋喷进行补充加固。搅拌桩5的相关尺寸数据与钻孔灌注桩1相似，在此不再赘述。