一种汽车尾门的缓冲块安装结构技术领域
本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车尾门的缓冲块安装结构。
背景技术
随着汽车市场的迅速发展，消费者对于汽车造型设计提出了越来越高的要求，为
丰富造型的肌肉感和线条感，现有汽车尤其是SUV车型在其尾部两侧的分缝处会增加一个
拐角，此拐角处一般布置有气弹簧的一个固定点，在关闭尾门的过程中，为防止尾门与气弹
簧的固定点碰撞，并减少此处拐角钣金的振动，通常会在拐角位置处布置一个缓冲块。
为了保证上述缓冲块的顺利安装，现有技术中一般采用在尾门钣金处及车体的流
水槽处设置凸台结构，如图1a-1b所示，该凸台结构1'加大了尾门钣金2'的成型难度，甚至
导致出现成型风险点3'，同时为了配合凸台，还需将缓冲块4'的高度设计的较高，使得打开
尾门时，此处的高凸台结构美观性较差。
因此，有必要设计一种汽车尾门的缓冲块安装结构，以解决现有技术中存在的上
述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车尾门的缓冲块安装结构，以解决现有技术中存
在的问题，消除尾门钣金的成型风险点，免去尾门处的高凸台设计，降低工艺难度和工艺成
本，提高尾门的美观性。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车尾门的缓冲块安装结构，用于将缓冲块安装在尾门钣金上，所述缓冲块
安装结构包括基座，所述基座包括：
第一板，固定连接在所述尾门钣金的侧立面上；
第二板，与所述第一板相连接形成“L”型结构，所述缓冲块固定安装在所述第二板
上。
如上所述的汽车尾门的缓冲块安装结构，其中，优选的是，所述第一板和第二板均
为金属冲压件或塑料件，并且二者的截面均为凹槽型。
如上所述的汽车尾门的缓冲块安装结构，其中，优选的是，所述缓冲块为柱状结构
并具有外螺纹，所述第二板上开有安装孔，所述缓冲块固定安装在所述安装孔中，所述第二
板上与所述缓冲块相配合的面形成为台阶面，所述台阶面的尺寸与所述外螺纹的螺纹尺寸
相匹配。
如上所述的汽车尾门的缓冲块安装结构，其中，优选的是，所述第一板和第二板为
一体成型。
如上所述的汽车尾门的缓冲块安装结构，其中，优选的是，所述第一板可通过螺栓
固定连接在所述尾门钣金的侧立面上。
本实用新型提供的汽车尾门的缓冲块安装结构，包括基座，该基座包括：第一板和
第二板，其中，第一板固定连接在尾门钣金的侧立面上，第二板与第一板相连接形成“L”型
结构，缓冲块固定安装在第二板上。本实用新型由于采用了“L”型结构，使“L”型基座的一边
与钣金连接，另一边固定缓冲块，相对于现有技术中的高凸台结构，能够有效消除尾门钣金
的成型风险点，降低了工艺难度，并增强了尾门设计的美观性。
附图说明
图1a为现有技术中汽车尾门缓冲块的安装结构示意图；
图1b为图1a的后视图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车尾门的缓冲块安装结构的轴测图；
图3为本实用新型实施例提供的汽车尾门的缓冲块安装结构与尾门钣金的装配示
意图。
附图标记说明：
现有技术：
1'-凸台结构 2'-尾门钣金 3'-成型风险点 4'-缓冲块
本实用新型：
1-基座 2-尾门钣金 3-缓冲块 11-第一板 12-第二板 21-侧立面31-外螺纹
121-安装孔 122-台阶面
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的
限制。
本实用新型提供了一种汽车尾门的缓冲块安装结构，其用于将缓冲块安装在尾门
钣金上，以使缓冲块能够在尾门关闭时与车体钣金相配合起到缓冲的作用。
请同时参照图2和图3，该汽车尾门的缓冲块安装结构包括基座1，该基座1包括第
一板11和第二板12，两个板相互连接形成“L”型结构，其中，第一板11固定连接在尾门钣金2
的密封面的侧立面21上，并且缓冲块3固定安装在第二板12上，从而实现其缓冲功能。本领
域技术人员可以理解的是，第一板11可以通过多种方式与侧立面21固定连接，例如通过紧
固件连接，本实施例中，第一板11优选通过螺栓固定连接在尾门钣金2的侧立面21上。
本实用新型所提供的汽车尾门的缓冲安装结构，由于采用了“L”型基座的结构，使
“L”型一边与钣金连接，一边固定缓冲块，从而可以免去高凸台结构，有效消除尾门钣金的
成型风险点，降低了工艺难度，并增强了尾门设计的美观性。
进一步地，第一板11和第一板12为一体成型，并且均为金属冲压件或者塑料件，同
时为了提高基座1的强度，优选将第一板11和第二板12设计为盒状，即二者的截面均为凹槽
型，从而保证缓冲块的安装强度。
进一步地，缓冲块3优选为柱状结构并具有外螺纹31，第二板12上开有安装孔121，
缓冲块3固定安装在安装孔121中，且第二板12上与缓冲块3相配合的面形成为台阶面122，
该台阶面122设计为高低配合的型面，其尺寸与缓冲块3的外螺纹31的螺纹尺寸相匹配，从
而能够形成缓冲块3与台阶面122的卡接配合，根据不同的车型特点能够自行调节缓冲块的
旋出高度，从而使其与车体钣金相配合，实现缓冲功能。通过可旋转式缓冲块与基座配合作
用的方式，可以减少此处缓冲块的开发数量，提高零部件的通用化程度，降低开发成本，提
高效益。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以
上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本
实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所
涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。