一种高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱.pdf

本实用新型涉及一种高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱。在跨越长江、黄河等大的河流时，受通航要求及其他要求的限制，往往需要采用大跨度的桥式方案，为了跨越较大的跨度而又不使构件的截面尺寸太大，为了使桥梁的外形更加美观，可采用刚性梁柔性拱结构。本实用新型在三跨连续钢桁梁的顶面对应设置三个上拱的拱肋，拱肋与三跨连续钢桁梁的顶面之间均匀设置有竖向的吊杆；相邻拱肋端部相交的支点位于三跨连续钢桁梁以下，形成加劲弦。本实用新型相比传统的三跨连续钢桁梁更加美观，相比四跨及以上连续钢桁梁受力更合理。采用三等跨连续钢桁柔性拱，可采用较低梁高而又能保证桥跨具有必要的刚度，经济技术方面更加节约用钢量。

1.一种高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱，包括三跨连续钢桁梁（2），其特征在于：在三跨连续钢桁梁（2）的顶面对应设置三个上拱的拱肋（1），拱肋（1）与三跨连续钢桁梁的顶面之间均匀设置有竖向的吊杆（3）。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱，其特征在于：相邻拱肋（1）端部相交的支点位于三跨连续钢桁梁（2）以下，形成加劲弦（4）。

一种高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱

技术领域

本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱。

背景技术

连续钢桁梁桥的每一联，一般包含两跨或者三跨，但是考虑到用悬拼法施工的方便和减少水中墩圬工数量，也可以做成四跨或者五跨的桁架桥。用钢量方面，四跨或者五跨连续与三跨连续相比，差别很小，但随着连续的跨度数目增加，梁端因温度变化而引起的水平位移将加大，这使梁端伸缩处的构造比较复杂；同时，固定支座所传递的制动力也大大增加，从而使制动墩的工程量增大，因此，一般的连续钢桁梁一联采用三跨。

对于传统的三跨连续钢桁梁，从用钢经济方面考虑，可让边跨的长度等于中跨长度的0.75~0.8倍左右，使边跨所受的弯矩减小，而和中跨所受弯矩大致接近。当全桥有多联的三跨连续梁时，为使桥梁从总体上看比较匀称美观，应采用三跨相等的连续梁结构。

在跨越长江、黄河等大的河流时，受通航要求及其他要求的限制，往往需要采用大跨度的桥式方案，为了跨越较大的跨度而又不使构件的截面尺寸太大，为了使桥梁的外形更加美观，可采用刚性梁柔性拱结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱，采用较大跨度桥梁，而不是扩大构件截面，使连续钢桁梁的受力机理更加合理。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱，包括三跨连续钢桁梁（2），其特征在于：

在三跨连续钢桁梁的顶面对应设置三个上拱的拱肋，拱肋与三跨连续钢桁梁的顶面之间均匀设置有竖向的吊杆。

相邻拱肋端部相交的支点位于三跨连续钢桁梁以下，形成加劲弦。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型相比传统的三跨连续钢桁梁更加美观，相比四跨及以上连续钢桁梁受力更合理。采用三等跨连续钢桁柔性拱，可采用较低梁高而又能保证桥跨具有必要的刚度，经济技术方面更加节约用钢量。

附图说明

图1高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱结构总图。

图中，1-拱肋，2-三跨连续钢桁梁，3-吊杆，4-加劲弦。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种高速铁路三等跨连续钢桁柔性拱，包括三跨连续钢桁梁2，在三跨连续钢桁梁2的顶面对应设置三个上拱的拱肋1，拱肋1与三跨连续钢桁梁的顶面之间均匀设置有竖向刚性的吊杆3。相邻拱肋1端部相交的支点位于三跨连续钢桁梁2以下，形成加劲弦4，最终形成三等跨连续钢桁柔性拱结构。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。