汽车锁扣总成技术领域
本实用新型涉及一种锁扣总成，尤其是一种汽车锁扣总成。
背景技术
在汽车的装配过程中，由于各级偏差的累积，车门的装配过程中需要对锁扣位置
进行必要的微调，以使车门锁与锁扣有良好的配合关系。
现有的锁扣通过螺钉连接在锁扣螺母板上，再通过锁扣螺母板固定车身上，并使
锁扣与车门锁对齐以形成良好的配合关系。当车门关闭后，人们往往会通过手动的方式去
感知车门是否锁紧了，具体方式为，人们会通过握住车门把手，并用力推拉车门来感应车门
是否振动，由此判断车门是否已经关严实。实际上，这种振动无论是对于车门锁还是锁扣总
成来说都是极其不好和不安全的，容易造成车门锁或锁扣总成的损坏。
另外，目前几乎所有车辆都会自动提示车门是否关严实，因此，完全不需要我们手
动去感受。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能在车门未锁紧状态下，降低
推拉车门所造成振动影响的汽车锁扣总成。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车锁扣总成，包括底板、
及安装于底板上的弯钩，该弯钩与底板形成封闭的锁扣空间，所述弯钩内设有用于将锁扣
空间分割成第一锁扣空间和第二锁扣空间的隔断杆，该隔断杆与底板平行设置。
本实用新型的有益效果是：正常情况下，车门锁是扣于锁扣空间内，及其中的第一
锁扣空间。当车门未完全闭合时，车门锁无法完全扣合于第一锁扣空间内，相应地，车门锁
将扣止在与第一锁扣空间相邻的第二锁扣空间。因此，除非车门完全没有锁上，不然车门锁
不是在第一锁扣空间，就是在第二锁扣空间，将原有的锁止空间划分成两部分后，相对缩小
了车门锁在锁止空间内的活动余量，故极大地降低了车门能被推拉的范围，避免对车门锁
和锁扣总成造成冲击伤害，特别是保证锁扣总成的正常工作和长久的使用寿命。
其中，第一锁扣空间为锁扣空间内靠近底板的部分，第二锁扣空间为锁扣空间内
远离底板的部分，且第一锁扣空间所占面积大于第二锁扣空间所占面积。
优选设置为，第一锁扣空间所占面积为第二锁扣空间所占面积的2倍，保证车门锁
优先落入第一锁扣空间内，只有在用力不够，实在无法扣紧的情况下才落入第二锁扣空间
内。
为了进一步减少振动和异响，弯钩和隔断杆的表面均覆盖有橡胶。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例另一视角的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述：
如图1、2所示，本实施例包括底板1、及安装于底板1上的弯钩2，该弯钩2与底板1形
成封闭的锁扣空间3，弯钩2内设有用于将锁扣空间3分割成第一锁扣空间31和第二锁扣空
间32的隔断杆4，该隔断杆4与底板1平行设置。其中，第一锁扣空间31为锁扣空间3内靠近底
板1的部分，第二锁扣空间32为锁扣空间3内远离底板1的部分，且第一锁扣空间31所占面积
为第二锁扣空间32所占面积的2倍，保证车门锁优先落入第一锁扣空间31内，只有在用力不
够，实在无法扣紧的情况下才落入第二锁扣空间32内。为了进一步减少振动和异响，弯钩2
和隔断杆4的表面均覆盖有橡胶（未画出）。
本实用新型中，正常情况下，车门锁是扣于锁扣空间3内，及其中的第一锁扣空间
31。当车门未完全闭合时，车门锁无法完全扣合于第一锁扣空间31内，相应地，车门锁将扣
止在与第一锁扣空间31相邻的第二锁扣空间32。因此，除非车门完全没有锁上，不然车门锁
不是在第一锁扣空间31，就是在第二锁扣空间32，将原有的锁止空间3划分成两部分后，相
对缩小了车门锁在锁止空间3内的活动余量，故极大地降低了车门能被推拉的范围，避免对
车门锁和锁扣总成造成冲击伤害，特别是保证锁扣总成的正常工作和长久的使用寿命。