一种双钢轮压路机蟹行机构技术领域
本实用新型属于道路机械技术领域，具体涉及一种双钢轮压路机蟹行机构。
背景技术
压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑
道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业中，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路
基稳定土及沥青混凝土路面层。双钢轮振动压路机在各种工程作业中也运用很多，现阶段
的双钢轮压路机的转向方式有整体式车架前轮偏转转向和铰接式转向俩种，整体式车架前
轮偏转转向的压路机在不转弯的情况下可以实现前后轮轨迹重合，但在弯路工作时前后轮
无法实现轨迹重合，这对压实非常不利。铰接式压路机虽然可以实现在弯路上使前后钢轮
轨迹重合，但这同样对路岩石边缘的碾压不易控制。现行的双钢轮蟹行压路机的最大蟹行
量a都不大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种双钢轮压路机蟹行机构，以克服上述现有技术存
在的缺陷，本实用新型能够更好地改善压路机对路沿石边缘的压实效果，方便根据需要使
用。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种双钢轮压路机蟹行机构，包括设置在前钢轮架中的前钢轮以及设置在后钢轮
架中的后钢轮，前钢轮架与后钢轮架之间连接有第一液压缸，还包括第二液压缸和第三液
压缸，第二液压缸和第三液压缸的一端分别连接在后钢轮架和前钢轮架上，另一端均连接
在第一液压缸上。
进一步地，第一液压缸的两端均通过销轴分别与前钢轮架和后钢轮架连接。
进一步地，第一液压缸上设置有铰接耳。
进一步地，第二液压缸的一端通过销轴与后钢轮架连接，另一端通过销轴连接至
铰接耳。
进一步地，第三液压缸的一端通过销轴与前钢轮架连接，另一端通过销轴连接至
铰接耳。
进一步地，第一液压缸所在直线与第二液压缸或第三液压缸所在直线交叉布置。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型通过能够伸缩的三个液压缸可调节前后钢轮的轮距和改变蟹行量，可
调节前后钢轮重合轨迹，前钢轮与后钢轮可并排平行压实，提高了路沿边缘的压实，更好地
改善压路机对路沿石边缘的压实效果，方便根据需要使用。
附图说明
图1是双钢轮压路机蟹行装置布置图；
图2是双钢轮压路机蟹行装置最大蟹行量布置图。
其中，1.前钢轮，2.前钢轮架，3.第一液压缸，4.第二液压缸，5.后钢轮，6.第三液
压缸，7.后钢轮架，a表示最大蟹行量。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：
参见图1和图2，一种双钢轮压路机蟹行机构，包括设置在前钢轮架2中的前钢轮1
以及设置在后钢轮架7中的后钢轮5，前钢轮架2与后钢轮架7之间连接有第一液压缸3，第一
液压缸3的两端均通过销轴分别与前钢轮架2和后钢轮架7连接，还包括第二液压缸4和第三
液压缸6，第二液压缸4和第三液压缸6的一端分别通过销轴连接在后钢轮架7和前钢轮架2
上，另一端均通过销轴连接在第一液压缸3上的铰接耳上，且第一液压缸3所在直线与第二
液压缸4或第三液压缸6所在直线交叉布置。
下面结合附图对本实用新型的实施过程作进一步描述：
一种双钢轮压路机蟹行机构，第一液压缸3一端通过销轴连接在前钢轮架2上，另
一端通过销轴连接在后钢轮架7上，第二液压缸4其中一端通过销轴连接在第一液压缸3的
铰接耳上，另一端通过销轴连接在后钢轮架3上，第三液压缸6一端通过销轴连接在第一液
压缸3的铰接耳上，另一端通过销轴连接在前钢轮架2上。前钢轮架2与后钢轮架7通过三个
液压缸连接，前后钢轮的距离可由这三个液压缸调节，前钢轮1的转向也由液压缸驱动。当
第一液压缸3伸长时，第二液压缸4和第三液压缸6其中一个伸长另一个收缩时可实现压路
机的小转弯半径，当一个伸长另一个不变实现大转弯半径，另外伸长第一液压缸3时前钢轮
架2与前钢轮1倾斜，当前钢轮1滚行一段距离后收缩第一液压缸3，同时伸长第二液压缸4，
通过调节第二液压缸4和第三液压缸6来摆正前钢轮1实现图2工况。