铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块技术领域
本实用新型涉及一种铁路轨道配件，具体涉及的是一种铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件
加强型绝缘轨距块，适用于无挡肩式预应力混凝土轨枕小半径及普通接头的配件。
背景技术
弹条扣件绝缘轨距块是将钢轨与轨枕连接的一种配件，一般用高绝缘性能的工程
塑料制成。这种轨距块在实际使用中，由于弹条扣压在轨距块上的受压面积仅为4.8cm2，使
得轨距块局部受力较大，对于现有的轨距块，由于其压缩强度不够、易产生压缩屈服，其弯
曲强度不够、易产生断裂、翘起、弯曲，尤其是接头轨距块，因其扣压轨底的面积减小了5-
15mm2，加之接头轨距块受到的冲击作用力远比非接头轨距块大，上述现象更加严重；另一
方面，在机车运行过程中，由于频繁振动摩擦，特别是在夏天高温期，钢轨及预埋铁座温度
较高，使得轨距块受热变软，降低了产品的使用效果。为此，铁路部门每年必须大量更换轨
距块，浪费了人力、物力。
为解决上述问题，本申请人设计了“改进的铁路轨道用弹条III型扣件加强型绝缘
轨距块”，申请号为02213894.3。在上述申请中，采用的技术方案是：在绝缘轨距块体承压
面、靠预埋铁座侧棱及侧棱两端挡肩处、绝缘轨距块体与钢轨的接触面分别设置钢片，以增
大其受压面积，从而提高其抗压缩及弯曲强度，同时又保护了侧棱及该侧棱两端挡肩，使其
免受损坏，提高产品使用寿命。但是，由于绝缘轨距块体与钢轨之间频繁地振动摩擦，钢片
容易脱落或者被挤压变形，不能有效地防止钢轨对绝缘轨距块体的挤压、损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块，其
抗压缩及抗变形强度好，使用寿命更长。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块，包括绝缘轨距块体，所述绝缘轨距
块体具有相互连接的第一块体和第二块体，所述第一块体和所述第二块体之间的角度呈
85-100°，所述第一块体包括被弹条扣压的承压面及与钢轨压合的内侧面，所述第二块体包
括与预埋铁座靠近的底面以及与钢轨压合的内侧面，所述第二块体的两端形成有与预埋铁
座接触的挡肩使得所述第二块体呈“冂”形，所述第一块体的承压面和内侧面上分别内嵌有
一表面暴露在外的钢片或者特种陶瓷体，所述第二块体的内侧面内嵌有多个表面暴露在外
的特种陶瓷体。
所述钢片上设置有若干个缺口，各个缺口的边沿上设置有插入所述第一块体的承
压面或者内侧面的插片。
所述钢片呈板状，所述特种陶瓷体呈板状、圆柱状或者球状。
所述特种陶瓷体沿着所述第二块体的长度方向上间隔嵌入所述第二块体内。
所述第二块体的底面以及与该底面相互连接的所述挡肩的表面上均内嵌有一表
面暴露在外的钢片。
采用上述结构后，本实用新型铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块，第一
块体的承压面和内侧面上分别内嵌有一表面暴露在外的钢片或者特种陶瓷体，第二块体的
内侧面内嵌有多个表面暴露在外的特种陶瓷体，总体说来，就是在绝缘轨距块体的承压面、
绝缘轨距块体与钢轨的接触面分别设置钢片或者特种陶瓷体，能够防止绝缘轨距块体被钢
轨挤压变形，且特种陶瓷体的抗变形能力和耐磨能力更好，同时还可减少钢轨受热升温对
绝缘轨距块体的破坏。因此，本实用新型铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块，其抗
压缩及抗变形强度好，使用寿命更长。
进一步，所述钢片上设置有若干个缺口，各个缺口的边沿上设置有对应插入所述
第一块体的承压面和内侧面的插片，这样设置，使得钢片能够更牢固地与第一块体固定，防
止钢片脱落。
进一步，所述第二块体的底面以及与该底面相互连接的所述挡肩的表面上均内嵌
有一钢片，可防止绝缘轨距块体松脱，还起到隔离作用，保护绝缘轨距块体，增加产品的使
用寿命，挡肩处的钢片可防止挡肩处受力发生断裂的现象。
附图说明
图1为本实用新型的正面结构示意图；
图2为本实用新型的侧面结构示意图；
图3为本实用新型的背面结构示意图；
图4为本实用新型中钢片的结构示意图；
图5为本实用新型的安装结构示意图。
图中：
绝缘轨距块体 1 第一块体 11
承压面 111 内侧面 112
第二块体 12 底面 121
内侧面 122 挡肩 123
钢片 21 钢片 22
特种陶瓷体 3 橡胶垫板 4
轨枕 5 三角缺口 6
弹条 10 钢轨 20
预埋铁座 30
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进
行详细阐述。
铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块，如图1所示，包括绝缘轨距块体1，绝
缘轨距块体1采用玻璃纤维高强度MC尼龙，其抗压缩强度、拉伸强度、热变形温度、体积电阻
率、弯曲强度等综合性能较佳。
如图1-图5所示，绝缘轨距块体1具有相互连接的一体成型的第一块体11和第二块
体12，第一块体11和第二块体12之间的角度大致呈90°，第一块体11包括被弹条10扣压的承
压面111及与钢轨20压合的内侧面112，第二块体12包括与预埋铁座30靠近的底面121以及
与钢轨20压合的内侧面122，第二块体12的两端形成有与预埋铁座30接触的挡肩123使得第
二块体12呈“冂”形，第一块体11的承压面111和内侧面112上分别内嵌有一表面暴露在外的
钢片21，此钢片21呈板状，也可同时在第一块体11的承压面111延伸至第二块体12的底面
121、以及与该底面121相互连接的挡肩123的表面上内嵌一钢片22，此钢片22为呈L形的带
双耳的弯曲形钢片，钢片21和钢片22均选用65Mn弹簧钢，其屈服点、抗拉强度高，淬透性好，
具有较高的强度和韧度，经热处理提高其整体力学性能，经电镀，以起到防锈作用。
如图1-图2所示，第二块体12的内侧面122内嵌有多个表面暴露在外的特种陶瓷体
3，特种陶瓷体3呈板状、圆柱状或者球状，特种陶瓷体3沿着第二块体12的长度方向上间隔
嵌入第二块体12内。
该铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块的安装示意图如图5所示，钢轨20
通过橡胶垫板4置于轨枕5上、绝缘轨距块体1扣压于钢轨20的轨底，使得第一块体11和第二
块体12的内侧面与钢轨20的轨底贴合，弹条10的一端固定于轨枕5上的预埋铁座30中、另一
端扣压于第一块体11的承压面111上，绝缘轨距块体1的第二板体12的底面121与预埋铁座
30接触，籍以将钢轨20固定于轨枕5上。
采用上述结构后，本实用新型铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块，第一
块体11的承压面111和内侧面112上分别内嵌有一表面暴露在外的钢片22和钢片21，弹条10
扣压位置正处于承压面111上的钢片21的中心，使得作用力均匀分散于整片钢片21上，增大
了受压面积，提高其抗变形能力。第二块体12的内侧面122内嵌有多个表面暴露在外的特种
陶瓷体3，特种陶瓷体3具有高强度、高硬度、高韧性、耐腐蚀、绝缘等特性，总体说来，就是在
绝缘轨距块体1的承压面111设置钢片22、绝缘轨距块体1与钢轨20的接触面分别设置钢片
21和特种陶瓷体3，能够防止绝缘轨距块体1被钢轨20挤压变形，且特种陶瓷体3的抗变形能
力和耐磨能力更好，同时还可减少钢轨20受热升温对绝缘轨距块体1的破坏。
因此，本实用新型铁路轨道用弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块，其抗压缩及抗变
形强度好，使用寿命更长。
进一步，钢片21和钢片22上设置有若干个三角缺口6，三角缺口6位置处的钢片22
向第一块体11的承压面111弯折形成插入承压面111的插片，或者钢片21向第一块体11的内
侧面112弯折形成插入内侧面112的插片，这样设置，使得钢片能够更牢固地与第一块体1固
定，防止钢片脱落。
进一步，第二块体12的底面121以及与该底面121相互连接的挡肩的表面上内嵌有
钢片22，可防止绝缘轨距块体1松脱，还起到隔离作用，保护绝缘轨距块体1，增加产品的使
用寿命，挡肩处的钢片22可防止挡肩处受力发生断裂的现象。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的
普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。