汽车变速器选换档操纵装置.pdf

一种汽车变速器选换档操纵装置，属于汽车变速器操纵装置技术领域，是由变速机构座总成和上盖总成两部分构成的，其中，变速机构座总成包括变速机构座、互锁板、换档拨头、选档轴、选档臂、换档轴及换档臂总成、选档拨头；上盖总成包括上盖、变速叉轴、自锁弹簧、三、四档变速叉、倒速叉杆、一、二速变速叉，互锁板设在变速机构座总成内，换档拨头装在互锁板内，并一同装在换档轴上，互锁板顶端开有滑槽，与滑槽配合设置限位螺钉，自锁弹簧设在上盖的凹槽内，其形状为U形弹簧夹，前端内侧对称设有两个凸起，与变速叉上相应档位的凹槽相配合，倒速叉杆配有相应的隔套，变速叉轴设在自锁弹簧内，用限位压板固定。本发明加工工艺简单、制造方便、易于装配、选换档操纵轻便。

1、  一种汽车变速器选换档操纵装置，是由变速机构座总成和上盖总成两部分构成的，其中，变速机构座总成包括变速机构座(7)、互锁板(8)、换档拨头(9)、选档轴(11)、选档臂(12)、换档轴及换档臂总成(13)、选档拨头(14)；上盖总成包括上盖(5)、变速叉轴(4)、自锁弹簧(3)、三、四档变速叉(16)、倒速叉杆(17)、一、二速变速叉(22)，选档拨头(14)一端固定在选档轴(11)上，头部放在换档拨头(9)的槽口内，其特征在于：互锁板(8)设在变速机构座总成内，换档拨头(9)装在互锁板(8)内，并一同装在换档轴(13)上，互锁板(8)顶端开有滑槽，与滑槽配合设置限位螺钉(10)，自锁弹簧(3)设在上盖(5)的凹槽内，其形状为U形弹簧夹，前端内侧对称设有两个凸起，与变速叉上相应档位的凹槽相配合，倒速叉杆(17)配有相应的隔套(18)，变速叉轴(4)设在自锁弹簧(3)内，用限位压板(2)固定。

汽车变速器选换档操纵装置
技术领域：
本发明属于汽车机械变速器操纵装置技术领域，尤其涉及的是一种汽车变速器选换档操纵装置。
背景技术：
目前，汽车变速器选换档操纵装置有单滑轨式选换档操纵装置和三滑轨式选换档操纵装置。前者通过滑轨的转动和移动实现选档和换档，其自锁由自锁弹簧和自锁钢球实现；档位的互锁由互锁板完成。这种结构虽然加工工艺简单，但换档力较大，如一汽生产的CAS5-20、CAS5-25变速器即采用这种换档机构。后者通过选档拨头的转动拨动换档拨头，使其沿换档轴移动，实现选档；通过换档轴的转动，使换档拨头带动变速叉及滑轨一起移动，而未被选中档位的变速叉则被互锁销锁住，其自锁仍由自锁弹簧和自锁钢球实现；档位的互锁则由与滑轨相垂直且能够移动的互锁销实现。这种结构虽然换档力较小、换档方便，但加工工艺复杂，加工难度大，如一汽生产的CAS5-25Q7变速器即采用这种换档机构。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是提供一种加工工艺简单、制造方便、易于装配、选换档操纵轻便的汽车变速器选换档操纵装置。
本发明的技术方案是这样实现的：它包括变速机构座总成和上盖总成两部分，其中，变速机构座总成包括变速机构座、互锁板、换档拨头、选档轴、选档臂、换档轴及换档臂总成、选档拨头；上盖总成包括上盖、变速叉轴、自锁弹簧、三、四档变速叉、倒速叉杆、一、二速变速叉，选档拨头一端固定在选档轴上，头部放在换档拨头的槽口内，互锁板设在变速机构座总成内，换档拨头装在互锁板内，并一同装在换档轴上，互锁板顶端开有滑槽，与滑槽配合设置限位螺钉，自锁弹簧设在上盖的凹槽内，其形状为U形弹簧夹，前端内侧对称设有两个凸起，与变速叉上相应档位的凹槽相配合，倒速叉杆配有相应的隔套，变速叉轴设在自锁弹簧内，用限位压板固定。
本发明的积极效果是：加工工艺简单、制造方便、易于装配、选换档操纵轻便。
附图说明：
图1是本发明的装配示意图；
图2是本发明上盖总成的结构剖视图；
图3是互锁板的结构剖视图；
图4是图3的A-A剖视图。
具体实施方式：
参照图1和图2，本发明包括变速机构座总成和上盖总成两部分。其中，变速机构座总成包括变速机构座7、互锁板8、换档拨头9、限位螺钉10、选档轴11、选档臂12、换档轴及换档臂总成13、选档拨头14，上盖总成包括上盖5、变速叉轴4、自锁弹簧3、限位压板2、三、四档变速叉16、倒速叉杆17、隔套18、一、二速变速叉22，1是变速器壳体，6是通气塞，互锁板8设在变速机构座7内，换档拨头9装在互锁板8内，并一同装在换档轴13上，互锁板8顶端开有滑槽，限位螺钉10装在其滑槽内，使其只能前后移动，而不能随换档轴13转动，选档拨头14一端用螺母15固定在选档轴11上，头部放在换档拨头9的槽口内。自锁弹簧3和变速叉轴4装在上盖5的凹槽内，自锁弹簧的形状为U形弹簧夹，前端内侧对称设有两个凸起，分别与变速叉22、16上相应档位的凹槽相配合，隔套18对倒速叉杆起固定作用，变速叉轴4设在自锁弹簧3内，一同设在上盖5地凹槽内，通过螺栓20、用限位压板2将其固定，用钢丝21将螺栓20串在一起，倒速叉杆轴上装有限位弹簧19。
参照图3和图4，23是左侧盖，24是固定桥，25是右侧盖，8是互锁板。
当在空档(原始)状态，参照图1和图2，倒速叉杆17、变速叉16、22在自锁弹簧3预紧力的作用下，上槽口保持在同一直线上，且换档拨头9和互锁板8的下端放在槽口内，拨头的头部刚好在变速叉16的槽口内，变速叉16能够从互锁板8的开口处通过，即处在三、四档档位状态。
选档、选档互锁：参照图1，在空档状态下，即三、四档档位状态，转动选档臂12，通过选档轴11、选档拨头14拨动换档拨头9和互锁板8向前或向后移动，当向前移动到位时，选到倒档档位；当向后移动到位时，选到一、二档档位。当选到某一档位时，换档拨头9的头部刚好落在该变速叉的上槽口处，变速叉恰好能从互锁板8上的开口处通过，而其它两个档位的变速叉则不能够移动，即实现了选档互锁。
换档、换档自锁：参照图1和图2，在空档状态，转动换档轴13，则换档拨头9向左或向右转动，从而拨动变速叉16向左或向右移动，挂上四档或三档，当换档到位时，自锁弹簧3的两个凸起刚好落到变速叉16的左边的两个凹槽内，在弹力的作用下实现自锁；当换档拨头9在选档拨头14的作用下向后移动时，选到一、二档档位，这时换档拨头9向左或向右转动，则变速叉22向左或向右移动，挂上二档或一档；当换档拨头9在选档拨头14的作用下向前移动时，选到倒档档位，这时换档拨头9向左转动，则倒速叉杆17向左移动，挂上倒档。