不停运跨越设备的平衡系统.pdf

不停运跨越设备的平衡系统，涉及跨越高铁架线施工领域。包括设置在高铁一侧主梁架，主梁架包括两根主立柱，两根主立柱的顶端分别通过旋转机构连接有桅杆，旋转机构的一端铰接有水平跨梁；所述旋转机构连接水平跨梁的相对端均通过平衡梁连接有配重块，配重块的两侧与对应桅杆的顶端之间分别连接有一根第一定位拉索、水平跨梁的水平跨梁的中部和前部与对应桅杆的顶端之间也分别连接有一根第二定位拉索。本实用新型不仅能够保证水平跨梁与主立柱在施工过程中保持平衡和稳固，同时还保证搭建过程完成后向辅立柱端旋转过程中，平稳运行到铁路对面。

1.不停运跨越设备的平衡系统，其特征在于:包括设置在高铁一侧主梁架，主梁架包括两根主立柱，两根主立柱的顶端之间连接有第一主承力梁，两根主立柱的顶端分别通过旋转机构连接有桅杆，旋转机构的一端铰接有水平跨梁；所述旋转机构连接水平跨梁的相对端均通过平衡梁连接有配重块，配重块的两侧与对应桅杆的顶端之间分别连接有一根第一定位拉索、水平跨梁的水平跨梁的中部和前部与对应桅杆的顶端之间也分别连接有一根第二定位拉索。

不停运跨越设备的平衡系统

技术领域

本实用新型涉及跨越高铁架线施工领域，具体为一种不停运跨越设备的平衡系统。

背景技术

随着我国电网建设的不断加速，特高压交流线路长度越来越长，所经区域与铁路交叉跨越来越多。尤其是跨越高铁施工时，行车速度快、发车密度大、且高铁线采用全封闭、全立交设计,白天高铁运行期间铁路部门要求禁止施工，只能在夜间天窗时段作业，作业时间短，安全性要求高，施工技术难度大。随着我国高速铁路网的逐步建成，特高压输电线路跨越高铁将成为常态化。高铁跨越施工需要更安全、更可靠、效率更高的设备，能够实施不停运跨越高铁线路方案，解决不停运跨越高铁线路的难题。

不停运高铁跨越设备是在高铁运行期间，在铁路两侧搭建主立柱以及辅立柱，并分别在主立柱上连接水平跨梁，并将水平跨梁设置于主立柱一侧；在高铁运行窗口时间内，将水平跨梁完成跨铁路旋转并与铁路对面的辅立柱安装，形成稳定的刚性跨越桥并铺设桥面，对高铁线路形成保护。

不停运跨越设备水平跨梁安装在主立柱的顶部并与主立柱垂直，是个非平衡结构。因为水平跨梁长度长，重量重，对旋转中心的弯矩大，在搭建过程中以及搭建过程完成后向辅立柱端旋转过程中，如果没有较好的平衡措施，会对主立柱形成向跨梁方向倾覆的力矩，存在较大危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种不停运跨越设备的平衡系统，使水平跨梁悬吊成水平状态，保证不停运跨越设备在施工以及使用过程中状态平稳，运行可靠。

实现上述目的的技术方案是：不停运跨越设备的平衡系统，其特征在于:包括设置在高铁一侧主梁架，主梁架包括两根主立柱，两根主立柱的顶端之间连接有第一主承力梁，两根主立柱的顶端分别通过旋转机构连接有桅杆，旋转机构的一端铰接有水平跨梁；

所述旋转机构连接水平跨梁的相对端均通过平衡梁连接有配重块，配重块的两侧与对应桅杆的顶端之间分别连接有一根第一定位拉索、水平跨梁的中部和前部与对应桅杆的顶端之间也分别连接有一根第二定位拉索。

旋转机构的两端分别连接有水平跨梁和配重块，配重块按力矩平衡原理来配置，并且配重块与对应桅杆的顶端之间、水平跨梁与对应桅杆的顶端之间分别连接定位拉索；不仅能够保证水平跨梁与主立柱在施工过程中保持平衡和稳固，同时还保证搭建过程完成后向辅立柱端旋转过程中，平稳运行到铁路对面，完成水平跨梁与辅立柱的组装。

本实用新型提高了施工的安全性，解决了只允许在铁路部门提供的天窗点放线施工的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为旋转机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型包括两根主立柱1，两根主立柱1的顶端之间连接有第一主承力梁2，两根主立柱1的顶端连接有旋转机构4，旋转机构4包括回转支撑5，主立柱1上安装有驱动回转支撑5转动的驱动机构，驱动机构包括电机6，电机6的输出端依次连接第一减速装置7、离合装置8、第二减速装置9后与回转支撑5连接，回转支撑5上连接有连接座10，主立柱1分别通过连接座10连接有桅杆3。

连接座10的一端连接有水平跨梁11，连接座10的另一端通过平衡梁12连接有配重块13，配重块13的两侧与对应桅杆3的顶端之间分别连接有一根第一定位拉索14、水平跨梁11的中部和前部与对应桅杆3的顶端之间也分别连接有一根第二定位拉索15。