离心摆式减震装置.pdf

离心摆式减震装置（20）的相邻的第一质量体（22）及第二质量体（23），在两者以相互接近的方式相对于支撑构件（21）移动时，第一质量体（22）的第二质量体（23）侧的端部和第二质量体（23）的第一质量体（22）侧的端部能够在沿着支撑构件（21）（作为旋转元件的中间构件（83））的轴向观察时重叠。由此，即使为了确保第一质量体（22）及第二质量体（23）的重量而特别地使这两者在周向上大型化，也能够抑制因第一质量体（22）及第二质量体（23）的动作变得不稳定而在相邻的第一质量体（22）和第二质量体（23）相互接近时这两者碰撞的情况。

权利要求书一种离心摆式减震装置，
具有：
支撑构件，安装在旋转元件上并且与该旋转元件同轴，
多个质量体，分别与所述支撑构件相连接且能够自由摆动，并且在周向上相邻；
该离心摆式减震装置的特征在于，
在所述多个质量体中，在相邻的两个质量体中的一方的第一质量体和另一方的第二质量体以相互接近的方式相对于所述支撑构件移动时，所述第一质量体和所述第二质量体在沿着所述旋转元件的轴向观察时重叠。
如权利要求1所述的离心摆式减震装置，其特征在于，在所述第一质量体的所述第二质量体侧的端部，形成有至少向外周侧、内周侧以及沿着径向观察的所述第二质量体侧开口的凹部，所述第二质量体的所述第一质量体侧的端部与所述第一质量体的所述凹部能够移动地松配合。
如权利要求1或2所述的离心摆式减震装置，其特征在于，所述第一质量体包括配重，至少在所述配重的所述第二质量体侧的端部形成有间隙，在所述第一质量体和所述第二质量体以相互接近的方式相对于所述支撑构件移动时，所述第二质量体的所述第一质量体侧的端部与所述第一质量体的所述间隙能够移动地松配合。
如权利要求1至3中任一项所述的离心摆式减震装置，其特征在于，所述第一质量体包括在所述轴向上连接的两个配重，来至少在所述第二质量体侧的端部形成间隙。
如权利要求3或4所述的离心摆式减震装置，其特征在于，所述第二质量体由在所述轴向上连接的两个配重构成，所述两个配重中的一个配重的所述第一质量体侧的端部与所述第一质量体的所述间隙能够移动地松配合。
如权利要求3至5中任一项所述的离心摆式减震装置，其特征在于，所述配重经由臂构件能够自由摆动地与所述支撑构件相连接。
如权利要求6所述的离心摆式减震装置，其特征在于，在所述支撑构件上形成有挡止部，所述挡止部与所述臂构件抵接来规定所述质量体的摆动范围。
如权利要求1至7中任一项所述的离心摆式减震装置，其特征在于，所述多个质量体都具有相同的重量，并且所述第一质量体和所述第二质量体具有相互不同的结构。
如权利要求1至7中任一项所述的离心摆式减震装置，其特征在于，所述多个质量体都具有相同的结构及重量。
如权利要求1至9中任一项所述的离心摆式减震装置，其特征在于，所述第一质量体的所述第二质量体侧的端部和所述第二质量体的所述第一质量体侧的端部，在沿着所述轴向观察时始终重叠。
如权利要求1至10中任一项所述的离心摆式减震装置，其特征在于，所述支撑构件连接到在与原动机相连接的输入构件和变速装置的输入轴之间配置的减震机构的旋转元件中的某个元件上。

说明书离心摆式减震装置
技术领域
本发明涉及一种离心摆式减震装置，该离心摆式减震装置具有与旋转元件同轴安装的支撑构件、分别与支撑构件连接并且能够自由摆动而且在周向上相邻的多个质量体。
背景技术
以往，作为这种离心摆式减震装置，已知有如下的装置，该装置包括：支撑构件，被安装为与流体传动装置的涡轮同轴；多个振子质量件（mass）（质量体），分别经由支撑辊与支撑构件相连接并且能够相对于该支撑构件摆动（例如，参照专利文献1）。在该离心摆式减震装置中，随着支撑构件的旋转，多个振子质量件相对于该支撑构件沿着相同的方向摆动，由此使传递至支撑构件的震动衰减。另外，该离心摆式减震装置的振子质量件是利用支撑辊将在凸缘状的支撑构件的表面侧配置的配重和在背面侧配置的配重进行连接来构成的。而且，作为这种离心摆式减震装置，还已知有如下的装置，该装置具有由在凸缘状的支撑构件上经由多个臂构件被连接为能够自由摆动的配重构成的振子质量件（例如，参照专利文献2）。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：德国专利申请公开第102006028556号说明书
专利文献2：国际公开第2010／066665号
发明内容
在如上述那样的离心摆式减震装置中，各质量体的重量越大则能够越有效地使传递至支撑构件的震动衰减。然而，若要使离心摆式减震装置的各质量体的重量变大，则基本上不能避免使质量体大型化，从而随着质量体的大型化而导致相邻的质量体间的间隙（clearance）变小。因此，在使质量体大型化而确保了重量的情况下，例如在支撑构件的转数较低而质量体的动作变得不稳定时，存在相邻的质量体彼此接近，这两者的端部彼此发生碰撞，发生异常声响的可能性。
因此，本发明的主要目的在于，提供一种能够抑制相邻的质量体彼此的碰撞以及因该碰撞引起异常声响并且能够确保质量体的重量的离心摆式减震装置。
本发明的离心摆式减震装置为了达成上述的主要目的采用了以下的手段。
本发明的离心摆式减震装置，具有：支撑构件，安装在旋转元件上并且与该旋转元件同轴，多个质量体，分别与所述支撑构件相连接且能够自由摆动，并且在周向上相邻；该离心摆式减震装置的特征在于，在所述多个质量体中，在相邻的两个质量体中的一方的第一质量体和另一方的第二质量体以相互接近的方式相对于所述支撑构件移动时，所述第一质量体和所述第二质量体在沿着所述旋转元件的轴向观察时重叠。
该离心摆式减震装置的多个质量体如下构成：在相邻的两个质量体中的一方的第一质量体和另一方的第二质量体以相互接近的方式相对于支撑构件移动时，第一质量体和第二质量体在沿着旋转元件的轴向观察时重叠。由此，即使由于为了确保质量体的重量使该质量体大型化而相邻的质量体间的间隙变小，也能够抑制因质量体的动作变得不稳定而在相邻的质量体彼此接近时该质量体彼此发生碰撞的情况。因此，在该离心摆式减震装置中，能够抑制相邻的质量体彼此的碰撞以及因该碰撞引起异常声响，并且能够确保质量体的重量。
另外，可以在所述第一质量体的所述第二质量体侧的端部，形成有至少向外周侧、内周侧以及沿着径向观察的所述第二质量体侧开口的凹部，所述第二质量体的所述第一质量体侧的端部可以形成为与所述第一质量体的所述凹部能够移动地松配合。由此，在第一质量体和第二质量体以相互接近的方式相对于支撑构件移动时，能够使第一质量体的第二质量体侧的端部和第二质量体的第一质量体侧的端部在沿着轴向观察时重叠。
而且，所述第一质量体可以包括配重，至少在所述配重的所述第二质量体侧的端部形成有间隙，在所述第一质量体和所述第二质量体以相互接近的方式相对于所述支撑构件移动时，所述第二质量体的所述第一质量体侧的端部可以与所述第一质量体的所述间隙能够移动地松配合。由此，即使相邻的质量体之间的间隙变小，也能够抑制因质量体的动作变得不稳定而在相邻的质量体彼此接近时该质量体彼此碰撞的情况。因此，能够为了确保质量体的重量使该质量体在周向上大型化，从而能够抑制离心摆式减震装置的轴长以及外径的增加。其结果，能够实现如下的紧凑的离心摆式减震装置，即：能够抑制相邻的质量体彼此的碰撞以及因该碰撞引起异常声响，并且能够确保质量体的重量。
另外，所述第一质量体包括在所述轴向上连接的两个配重，以至少在所述第二质量体侧的端部形成间隙。由此，能够容易地构成在第二质量体侧的端部具有间隙的第一质量体。
而且，所述第二质量体可以由在所述轴向上连接的两个配重构成，所述两个配重中的一个配重的所述第一质量体侧的端部可以与所述第一质量体的所述间隙能够移动地松配合。
另外，所述配重可以经由臂构件能够自由摆动地与所述支撑构件相连接。而且，在所述支撑构件上可以形成有挡止部，所述挡止部与所述臂构件抵接来规定所述质量体的摆动范围。由此，能够在臂构件周边的空余的空间内设置挡止部，而不需增加零件数目。
而且，所述多个质量体可以都分别具有相同的重量，并且所述第一质量体和所述第二质量体具有相互不同的结构。此时，在支撑构件上相隔一个质量体配设相同的结构的质量体，从而能够将各个质量体形成为基本上左右对称的结构。由此，能够使每个质量体的平衡性良好而提高离心摆式减震装置的减震性能。
另外，所述多个质量体可以都具有相同的结构及重量。这样，若使多个质量体都具有相同的结构及重量，则能够通过减少离心摆式减震装置上的零件的种类来使离心摆式减震装置低成本化。
而且，所述第一质量体的所述第二质量体侧的端部和所述第二质量体的所述第一质量体侧的端部，可以在沿着所述轴向观察时始终重叠。这样，通过使第一质量体的第二质量体侧的端部和第二质量体的第一质量体侧的端部在沿着轴向观察时始终重叠，能够可靠地抑制第一质量体和第二质量体发生碰撞，并且能够通过使各质量体分别在周向上进一步放大来进一步增加各质量体的重量。
而且，所述支撑构件可以连接到在与原动机相连接的输入构件和变速装置的输入轴之间配置的减震机构的旋转元件中的某个元件上。由此，能够在输入构件和变速装置的输入轴之间利用离心摆式减震装置使震动衰减，而良好地抑制该震动传递至变速装置。
附图说明
图1是包括本发明的实施例的离心摆式减震装置20的流体传动装置1的概略结构图。
图2是离心摆式减震装置20的主视图。
图3是沿着径向观察的离心摆式减震装置20的说明图。
图4是示出了离心摆式减震装置20的主要部分的立体图。
图5是示出了离心摆式减震装置20的主要部分的立体图。
图6中的（a）部分是示出了变形例的第二质量体23A的示意图，图6中的（b）部分是示出了变形例的第一质量体22A的示意图。
图7是示出了变形例的离心摆式减震装置20B的概略结构图。
图8是用于说明离心摆式减震装置20B的动作的概略结构图。
图9是另一变形例的离心摆式减震装置20C的主视图。
图10是沿着径向观察的离心摆式减震装置20C的说明图。
图11是又一变形例的离心摆式减震装置20D的主视图。
图12是沿着径向观察的离心摆式减震装置20D的说明图。
图13中的（a）部分是示出了变形例的质量体27A的示意图，图13中的（b）部分是示出了变形例的质量体27B的示意图。
图14是另一变形例的离心摆式减震装置20E的主视图。
图15是沿着径向观察的离心摆式减震装置20E的说明图。
具体实施方式
接着，利用实施例，说明用于实施本发明的方式。
图1是示出了包括本发明的实施例的离心摆式减震装置20的流体传动装置1的概略结构图。该图所示的流体传动装置1是液力变矩器，安装于具有作为原动机的发动机（内燃机）的车辆上来作为起步装置，该流体传动装置1包括：前盖（输入构件）3，其与未图示的发动机的曲轴相连接；泵轮（输入侧流体传动元件）4，其固定在前盖3上；涡轮（输出侧流体传动元件）5，其能够与泵轮4同轴旋转；导轮6，其对从涡轮5向泵轮4流动的工作油（工作流体）的流动进行调整；减震器毂（输出构件）7，其固定在作为未图示的自动变速器（AT）或无级变速器（CVT）的变速装置的输入轴上；减震机构8，其与减震器毂7相连接；单板摩擦式锁止离合器机构9，其具有例如与减震机构8相连接的未图示的锁止活塞。
泵轮4和涡轮5相向，在这两者之间配置有能够与泵轮4及涡轮5同轴旋转的导轮6。导轮6的旋转方向被单向离合器61设定为一个方向。由这些泵轮4、涡轮5及导轮6形成用于使工作油循环的环路（torus）（环状流路）。其中，流体传动装置1由具有泵轮4、涡轮5及导轮6的液力变矩器构成，但流体传动装置1也可以是不具有导轮的流体偶联器（fluid couping）。
减震机构8具有：作为输入元件的驱动构件80，其固定在锁止离合器机构9的锁止活塞上；多个第一螺旋弹簧（第一弹性体）81；中间构件（中间元件）83，其经由第一螺旋弹簧81与驱动构件80配合；多个第二螺旋弹簧（第二弹性体）82，其具有比第一螺旋弹簧81高的刚性（弹簧常数），并且配置为在流体传动装置1的径向上与第一螺旋弹簧81相分离；从动构件（输出元件）84，其经由第二螺旋弹簧82与中间构件83配合，并且固定在减震器毂7上。锁止离合器机构9借助来自未图示的油压控制单元的油压来进行动作，能够执行经由减震机构8使前盖3和减震器毂7连接的锁止并且能够使该锁止解除。其中，流体传动装置1也可以包括多板摩擦式锁止离合器机构，以代替单板摩擦式锁止离合器机构9。
在上述的流体传动装置1中，为了通过提高发动机和变速装置之间的动力传递效率来降低发动机的油耗，在与前盖3相连接的发动机的转数例如达到1000rpm左右这样的极低的锁止转数Nlup的阶段执行锁止。而且，在实施例的流体传动装置1中，为了在执行锁止之后在前盖3和减震器毂7之间使震动更加良好衰减来抑制该震动传递至下游的变速装置的输入轴，在减震机构8的中间构件83上连接有离心摆式减震装置20。
图2是离心摆式减震装置20的主视图，图3是沿着径向观察的离心摆式减震装置20的说明图，图4是示出了离心摆式减震装置20的主要部分的立体图。如这些附图所示，离心摆式减震装置20包括：支撑构件21，固定在减震机构8的旋转元件即中间构件83上，与中间构件83同轴；多个（在实施例中，分别为两个）的第一质量体22及第二质量体23，分别能够自由摆动地与支撑构件21相连接并且在周向上相邻。
支撑构件21例如通过对金属板进行冲压加工而形成为大致的圆环状，在该支撑构件21的中央部具有例如使减震器毂7自由旋转地嵌合的嵌合孔21a，并且具有形成在该嵌合孔21a的周围的多个连接孔21b。实施例的支撑构件21经由穿过多个连接孔21b的铆钉等的紧固构件来固定在减震机构8的中间构件83上，由此支撑构件21能够与中间构件83同轴一体旋转。
第一质量体22和第二质量体23具有相同的重量，但具有相互不同的结构。而且，在实施例中，如图2所示，第一质量体22配置在支撑构件21上，并且在每个第一质量体22的两边配设第二质量体23。即，在实施例中，第一质量体22及第二质量体23隔开等间隔（相隔90°）交替地配置，两个第一质量体22相对于支撑构件21的中心轴对称配置，并且两个第二质量体23相对于支撑构件21的中心轴对称配置。
如图2及图3所示，在沿着支撑构件21的轴向观察时，各第一质量体22由沿着支撑构件21的外周弯曲为大致的圆弧状的两个相同的金属板（配重）221构成，具有左右对称的结构。两个金属板221通过铆钉等相互连接在一起，并且隔开间隔在支撑构件21的轴向上相向，而且在第一质量体22的长度方向上的两侧的端部形成有作为凹部的间隙G（参照图3）。在第一质量体22的两侧的端部形成的间隙G向第一质量体22的外周侧、内周侧、以及沿着径向（参照图2中的空心箭头）观察该第一质量体22时的相邻的第二质量体23侧开口。
在两个金属板221之间插入有隔开预先设定的间隔延伸的两个臂构件24的一端部，两个臂构件24分别经由支轴（滚柱）24s与两个金属板221相连接并能够相对于两个金属板221自由旋转。而且，两个臂构件24的另一端，以该两个臂构件24隔开上述间隔相互平行的方式，分别经由支轴（滚柱）25s能够自由旋转地与支撑构件21相连接。在实施例中，在支撑构件21上在轴向上隔开间隔固定有臂支撑板25，两个臂构件24的另一端插入在支撑构件21和臂支撑板25之间，并且经由支轴25s能够自由旋转地与支撑构件21及臂支撑板25相连接。而且，在支撑构件21上，在两个臂构件24的两侧，形成有多个挡止部21c。各挡止部21c与对应的一个臂构件24相抵接而规定与该臂构件24相连接的第一质量体22的摆动范围。由此，各第一质量体22在被挡止部21c规定的摆动范围内能够相对于支撑构件21摆动。
如图2及图3所示，在沿着支撑构件21的轴向观察时，各第二质量体23由沿着支撑构件21的外周弯曲为大致的圆弧状的一个第一金属板（配重）231和具有比该第一金属板231的周向长度短的周向长度的第二金属板（配重）232构成，与第一质量体22同样地具有左右对称的结构。第一金属板231具有与构成第一质量体22的金属板221大致相同的平面形状，如图3及图4所示，第一金属板231的两侧的端部231e通过冲压加工等，相对于第一金属板231的中央部偏移（offset）。第二金属板232形成为与第一金属板231的中央部具有大致相同的平面形状，该第二金属板232在支撑构件21的轴向上与该第一金属板231的中央部相向的状态下经由铆钉等与第一金属板231相连接。另外，第一金属板231的两侧的端部231e的厚度，设定为比在第一质量体22的两侧的端部形成的间隙G的宽度（轴向上的宽度）小一些。
在第一金属板231和第二金属板232之间，插入有隔开预先设定的间隔延伸的两个臂构件24的一端部，两个臂构件24分别经由支轴（滚柱）24s与第一金属板231及第二金属板232相连接并能够相对于第一金属板231及第二金属板232自由旋转。而且，两个臂构件24的另一端，以使该两个臂构件24隔开上述间隔相互平行的方式，分别经由支轴（滚柱）25s能够自由旋转地与支撑构件21及臂支撑板25相连接。而且，在支撑构件21上，在两个臂构件24的两侧形成有多个挡止部21c。各挡止部21c与对应的一个臂构件24相抵接而规定与该臂构件24相连接的第二质量体23的摆动范围。由此，各第二质量体23在由挡止部21c规定的摆动范围内能够相对于支撑构件21摆动。
在实施例中，如图2至图4所示，第二质量体23的两侧的端部即第一金属板231的两侧的端部231e与形成在相邻的第一质量体22的对应的端部上的间隙G能够移动地松配合。即，第一质量体22的第二质量体23侧的端部和第二质量体23的第一质量体22侧的端部，在沿着支撑构件21的轴向观察时重叠。而且，在实施例中，不管第一质量体22及第二质量体23分别相对于支撑构件21在摆动范围内如何移动，在沿着支撑构件21的轴向观察时相邻的第一质量体22及第二质量体23的端部彼此始终重叠，并且以使第一质量体22及第二质量体23的端部的端面不与铆钉等的其他的构件接触的方式，设定金属板221、第一金属板231及第二金属板232的尺寸以及铆钉的位置等。
接着，说明如上述那样构成的离心摆式减震装置20的动作。
若由流体传动装置1的锁止离合器机构9执行锁止，则如图1可知，来自作为原动机的发动机的动力经由前盖3、锁止离合器机构9、驱动构件80、第一螺旋弹簧81、中间构件83、第二螺旋弹簧82、从动构件84、减震器毂7这样的路径传递至变速装置的输入轴。此时，输入至前盖3的扭矩的变动主要被减震机构8的第一螺旋弹簧81及第二螺旋弹簧82吸收。而且，在实施例的流体传动装置1中，在随着锁止通过锁止活塞与前盖3相连接的减震机构8与前盖3一起旋转时，与减震机构8的中间构件83相连接的支撑构件21也与中间构件83一起围绕流体传动装置1的轴进行旋转，随着支撑构件21的旋转而构成离心摆式减震装置20的第一质量体22及第二质量体23相对于支撑构件21向相同的方向摆动。由此，从离心摆式减震装置20对中间构件83赋予具有与该中间构件83的震动（共振）相反的方向的相位的震动，由此在前盖3和减震器毂7之间还能够利用离心摆式减震装置20吸收（减弱）震动。
但是，在如上述那样构成的离心摆式减震装置20中，因为第一质量体22及第二质量体23分别能够相对于支撑构件21独立地摆动，所以在例如发动机（支撑构件21）的转数较低时第一质量体22及第二质量体23的动作易于变得不稳定，存在相邻的第一质量体22和第二质量体23向相反的方向移动而相互接近的可能性。而且，在这样相邻的第一质量体22和第二质量体23相互接近的情况下，若不实施任何对策，则相邻的第一质量体22和第二质量体23之间的端部彼此碰撞，存在发生异常声响的可能性。
对此，在实施例的离心摆式减震装置20中，第二质量体23的端部即第一金属板231的端部231e始终与形成在相邻的第一质量体22的对应的端部上的间隙G能够移动地松配合，因而即使第一质量体22和第二质量体23移动而相互接近，也能够使构成第二质量体23的第一金属板231的端部231e进入形成于第一质量体22的端部上的间隙G的里侧。因此，不会使相邻的第一质量体22和第二质量体23之间的端部彼此碰撞，从而能够良好地抑制异常声响的发生。
如上面的说明那样，实施例的离心摆式减震装置20的相邻的第一质量体22及第二质量体23构成为，在这两者以相互接近的方式相对于支撑构件21移动时，第一质量体22的第二质量体23侧的端部和第二质量体23的第一质量体22侧的端部在沿着支撑构件21（作为旋转元件的中间构件83）的轴向观察时能够重叠。由此，即使为了确保第一质量体22及第二质量体23的重量而特别地使这两者在周向大型化，也能够抑制因第一质量体22及第二质量体23的动作变得不稳定而在相邻的第一质量体22和第二质量体23相互接近时这两者碰撞的情况。因此，在实施例的离心摆式减震装置20中，能够抑制相邻的第一质量体22和第二质量体23之间的碰撞以及因该碰撞引起异常声响，并且能够确保第一质量体22及第二质量体23的重量。其中，第一质量体22和第二质量体23也可以如下构成，即：在这两者以相互接近的方式相对于支撑构件21移动时，一方的端部与另一方的端部以外的部分在沿着轴向观察时重叠，或者这两者的端部以外的部分彼此在沿着轴向观察时重叠。
另外，如上述实施例那样，在离心摆式减震装置经由前盖等与发动机相连接的情况下，越是该发动机省气缸（气缸少）越需要使第一质量体22及第二质量体23的偏转角（摆动范围）变得大，从而导致第一质量体22和第二质量体23彼此容易发生碰撞，但是根据上述实施例的离心摆式减震装置20，即使第一质量体22及第二质量体23的偏转角（摆动范围）变大，也能够良好地抑制第一质量体22和第二质量体23彼此的碰撞。因此，实施例的离心摆式减震装置20极为优选用于在省气缸发动机和变速装置之间使震动衰减。
而且，若将离心摆式减震装置20的支撑构件21连接到中间构件83上，即连接到在与发动机相连接的前盖3和与变速装置的输入轴相连接的减震器毂7之间配置的减震机构8的旋转元件上，则能够在前盖3和减震器毂7之间，利用离心摆式减震装置20使震动衰减来良好地抑制该震动传递至变速装置。其中，离心摆式减震装置20的支撑构件21可以连接到作为减震机构8的旋转元件的驱动构件（输入构件）80上，也可以连接到作为减震机构8的旋转元件的从动构件（输出构件）84上。
另外，上述在实施例中，在第一质量体22的第二质量体23侧的端部（两侧的端部）上，形成有向外周侧、内周侧以及沿着径向观察时的第二质量体23侧开口的作为凹部的间隙G，第二质量体23的第一质量体22侧的端部与第一质量体22的间隙G能够移动地松配合。由此，在第一质量体22与第二质量体23以相互接近的方式相对于支撑构件21移动时，能够使第一质量体22的第二质量体23侧的端部和第二质量体23的第一质量体22侧的端部在沿着轴向观察时重叠。
而且，在上述实施例中，第一质量体22由在轴向上连接的两个金属板（配重）221构成，并且两个金属板221在长度方向上的两侧的端部即第二质量体23侧的端部形成间隙G，第二质量体23由在轴向上连接的第一金属板（配重）231和第二金属板（配重）232构成。即，第一质量体22由隔着臂构件24在支撑构件21的轴向上相向并且相互连接的两个金属板221构成，两个金属板221在该第一质量体22的第二质量体23侧的端部即两侧的端部形成间隙G。这样，若由在轴向上连接的两个金属板221来构成第一质量体22，则能够容易地在第一质量体22的第二质量体23的端部形成向外周侧、内周侧以及沿着径向观察时的第二质量体23侧开口的作为凹部的间隙G。
另外，第二质量体23由隔着臂构件24在支撑构件21的轴向上相向并且相互连接的第一金属板231及第二金属板232构成。而且，在第一质量体22和第二质量体23以相互接近的方式相对于支撑构件21移动时，第二质量体23的第一质量体22侧的端部即第一金属板231的端部231e与第一质量体22的间隙G能够移动地松配合。由此，能够抑制因第一质量体22及第二质量体23的动作变得不稳定而相邻的第一质量体22和第二质量体23相互接近时这两者碰撞的情况，所以能够为了确保第一质量体22和第二质量体23的重量而使这两者在周向上实现大型化，从而能够抑制离心摆式减震装置20的轴长以及外径的增加。其结果，能够抑制相邻的第一质量体22及第二质量体23的碰撞以及因该碰撞引起异常声响，并且能够确保第一质量体22及第二质量体23的重量且实现离心摆式减震装置20的紧凑化。此外，离心摆式减震装置20也可以如图6中的（a）部分那样包括由两侧的端部231e及臂构件24的安装部等一体形成的第二质量体23A，来取代上述的第二质量体23。另外，离心摆式减震装置20也可以与第二质量体23或23A一起包括如图6的（b）部分示出那样在两侧的端部具有间隙G的作为一个构件形成的第一质量体22A。
而且，如上述实施例那样，若将与对应的臂构件24相抵接来规定第一质量体22及第二质量体23的摆动范围的挡止部21c形成在支撑构件21上，则能够在臂构件24周边的空余的空间设置挡止部21c，而不需要增加零件数目。
另外，上述在实施例中，多个第一质量体22及第二质量体23都具有相同的重量，并且第一质量体22和第二质量体23具有相互不同的结构，而且，第一质量体22配设在支撑构件21上，在每个第一质量体22的两边配设第二质量体23。由此，能够使第一质量体22及第二质量体23构成为左右对称的结构，平衡性好，从而能够提高离心摆式减震装置20的减震性能。
而且，在上述实施例中，第一质量体22的第二质量体23侧的端部和第二质量体23的第一质量体22侧的端部在沿着轴向观察时始终重叠。由此，能够可靠地抑制第一质量体22和第二质量体23的碰撞，并且能够通过将第一质量体22和第二质量体23分别在周向上进一步放大来进一步增加第一质量体22及第二质量体23的重量。
图7是示出了变形例的离心摆式减震装置20B的概略结构图。下面，对关于上述离心摆式减震装置20进行说明的同一要素标注相同的附图标记，省略重复说明。构成图7的离心摆式减震装置20B的第一质量体22B及第二质量体23B分别处于中立状态（两个臂构件24的中心线穿过支撑构件21的中心的状态）时或者这两者分别向相同的方向摆动时，相邻的端部彼此在沿着轴向观察时不重叠。而且，如图8所示，仅在第一质量体22B及第二质量体23B在摆动范围内以两者相互接近的方式相对于支撑构件21移动时，第一质量体22B的第二质量体23B侧的端部和第二质量体23B的第一质量体22B侧的端部能够在沿着支撑构件21的轴向观察时重叠。这样，在本发明的离心摆式减震装置中，多个质量体的相邻的端部彼此可以在沿着轴向观察时不始终重叠。
图9是另一变形例的离心摆式减震装置20C的主视图，图10是沿着径向观察的离心摆式减震装置20C的说明图。构成这些附图所示的离心摆式减震装置20C的第二质量体23C，由沿着支撑构件21的外周弯曲为大致的圆弧状的两个相同的金属板（配重）233构成，金属板233具有基部233b和从该基部233b延伸出来的配合端部233e。如图10所示，金属板233以如下方式形成，即：在第二质量体23C安装在支撑构件21上时，在沿着径向观察时，配合端部233e相对于基部233b向支撑构件21的轴向偏移。两个金属板233通过铆钉等相互连接，并且两个金属板233的基部233b彼此在支撑构件21的轴向上相向且两个金属板233的配合端部233e位于相互相反的一侧。而且，在两个金属板233的基部233b之间，插入有两个臂构件24的一端部，两个臂构件24分别经由支轴24s与两个金属板233相连接且能够相对于两个金属板233自由旋转，并且经由支轴25s能够自由旋转地与支撑构件21及臂支撑板25相连接。而且，如图9及图10所示，各金属板233的配合端部233e与形成在相邻的第一质量体22的对应的端部上的间隙G能够移动地松配合。这样构成的第二质量体23C也形成为大致左右对称的结构，平衡性好。另外，通过由两个相同的金属板233构成的第二质量体23C，能够通过减少离心摆式减震装置20C上的零件的种类来实现该离心摆式减震装置20C的低成本化。
图11是另一变形例的离心摆式减震装置20D的主视图，图12是沿着径向观察的离心摆式减震装置20D的说明图。这些附图所示的离心摆式减震装置20D由具有相同的结构及重量的多个质量体27构成。各质量体27由沿着支撑构件21的外周弯曲为大致的圆弧状的一个第一金属板（配重）271和具有比该第一金属板271的周向长度短的周向长度的第二金属板（配重）272构成。第一金属板271具有基部271b和从该基部271b延伸出来的配合端部271e。如图12所示，第一金属板271以如下方式形成，即：在质量体27安装在支撑构件21上时，在沿着径向观察时，配合端部271e相对于基部271b向支撑构件21的轴向偏移。另外，第二金属板272形成为具有与第一金属板271的基部271b大致相同的平面形状。
第二金属板272与第一金属板271的基部271b以在支撑构件21的轴向上相向的状态经由铆钉等相连接，通过第一金属板271和第二金属板272在与配合端部271e相反地一侧的端部形成间隙G。而且，在第一金属板271的基部271b和第二金属板272之间插入有两个臂构件24的一端部，两个臂构件24分别经由支轴24s与两个金属板233相连接且能够相对于两个金属板233自由旋转，并且两个臂构件24经由支轴25s能够自由旋转地与支撑构件21及臂支撑板25相连接。而且，如图11及图12所示，各质量体27的配合端部271e与形成在相邻的质量体27的端部上的间隙G能够移动地松配合。这样，只要使多个质量体27都具有相同的结构及重量，就能够通过减少离心摆式减震装置20D上的部品的种类来实现该离心摆式减震装置20D的低成本化。
此外，离心摆式减震装置20D也可以包括如图13中的（a）部分示出那样在一端侧具有配合端部271e并且在另一端侧具有间隙G的作为一个构件形成的多个质量体27A，来取代上述的质量体27。另外，离心摆式减震装置20D也可以包括如图13中的（b）部分示出那样在两端具有配合端部271e的多个质量体27B。质量体27B以如下方式形成，即：在该质量体27B安装在支撑构件21上时，在沿着长度方向上的径向观察时，一个配合端部271e相对于另一个配合端部271e向支撑构件21的轴向偏移。而且，在各配合端部271e的侧方（图中的上方或下方），形成有向外周侧、内周侧、沿着径向观察时相邻的质量体27B侧以及支撑构件21的轴向（图中的上下方向）上的一侧或另一侧开口的凹部27c，该凹部27c与相邻的质量体27B的配合端部271e能够移动地松配合。这样的质量体27B可以由一个构件构成，也可以由多个构件构成。
图14是另一变形例的离心摆式减震装置20E的主视图，图15是沿着径向观察的离心摆式减震装置20E的说明图。这些附图所示的离心摆式减震装置20E包括：圆环状的支撑构件21E，具有多个引导孔21g；第一质量体28及第二质量体29，分别沿着对应的引导孔21g滚动来相对于支撑构件21E摆动。多个引导孔21g是具有曲线状的内周缘的同一形状的长孔，在支撑构件21E上以等间隔形成。第一质量体28包括：支轴（滚柱）280，其穿过支撑构件21的引导孔21g，并且能够自由滚动；圆盘状的金属板（配重）281，其固定在该支轴280的两端。同样地，第二质量体29包括：支轴（滚柱）290，其穿过支撑构件21的引导孔21g并且能够自由滚动转动；圆盘状的金属板（配重）291，其固定在该支轴290的两端。在实施例中，在支撑构件21E的多个引导孔21g中，每隔一个引导孔21g配设第一质量体28并且在每个第一质量体28的两边配设第二质量体29。
如图15所示，构成第一质量体28的金属板281形成为薄的圆锥台状，两个金属板281以使上表面（面积小的一侧的表面）彼此相向的方式固定在支轴280上。由此，在第一质量体28的外周形成有截面大致呈“V”字状的槽28v，该槽作为向外周侧、内周侧以及沿着径向观察该第一质量体28时的相邻的第二质量体29侧开口的凹部发挥功能。构成第二质量体29的金属板291也形成为薄的圆锥台状，两个金属板291以使底面（面积大的一侧的表面）彼此相向的方式固定在支轴290上。由此，第二质量体29的外周部29o的截面以大致的“V”字状突出，第二质量体29的外周部的至少一部作为与第一质量体28的外周的槽能够移动地松配合的端部发挥功能。
在这样构成的离心摆式减震装置20E中，在相邻的第一质量体28和第二质量体29以相互接近的方式相对于支撑构件21E移动时，如图14所示，能够使第一质量体28的第二质量体29侧的外周部（端部）和第二质量体29的第一质量体28侧的外周部（端部）在沿着支撑构件21的轴向观察时重叠。由此，即使为了确保第一质量体28及第二质量体29的重量而特别地使这两者在径向上大型化，也能够抑制因第一质量体28及第二质量体29的动作变得不稳定而在相邻的第一质量体28和第二质量体29相互接近时两者碰撞的情况。因此，在离心摆式减震装置20E中，也能够抑制相邻的第一质量体28和第二质量体29之间的碰撞以及因该碰撞引起异常声响，并且能够确保第一质量体28及第二质量体29的重量。
以上，利用实施例说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述实施例，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够得到各种变更。
产业上的可利用性
本发明能够利用于离心摆式减震装置的制造产业。