一种以石灰岩为粗集料的高抗滑沥青路面结构技术领域
本实用新型涉及公路工程技术领域，尤其涉及一种沥青路面结构，
更具体地涉及一种以石灰岩为粗集料的具有高抗滑性能的开级配大
空隙率沥青路面结构。
背景技术
我国高速公路沥青路面上面层所用粗集料，主要为玄武岩和花岗
岩等优质石料，辉绿岩也可以用于高速公路上面层沥青混合料，但是
辉绿岩作为一种酸性集料，与沥青之间的粘附性较差，需要掺加抗剥
落剂来改善水稳定性。随着高速公路建设规模逐渐增大，可以用于高
速公路沥青路面上面层的优质粗集料越来越少，合理利用现有低端集
料成为解决优质石料缺乏的有效途径。
石灰岩在我国料源分布广泛，开采相对较容易，单价成本较低，
而且石灰岩材料呈碱性，与沥青之间具有良好的粘附性，极大改善了
沥青路面的水稳定性。但是石灰岩主要由碳酸钙组成，耐磨性较之玄
武岩、花岗岩、辉绿岩等优质石料偏低，虽然沥青路面建成初期可以
提供较好的抗滑性能，随着运营时间延长，沥青路面抗滑性能衰减较
快，因此石灰岩在高速公路沥青路面上面层的应用不多。
抗滑性能良好的沥青面层应该包含两方面的品质：(1)路面建成
初期具有良好的抗滑性能；(2)在路面使用寿命年限内抗滑性能在一
个允许的范围内波动而不致衰减太多。
高速公路雨天事故所占比例高达33.2％，事故发生率是晴天的6
倍以上，且连环追尾、水漂等恶性事故频发。雨天交通事故高发的主
要原因：(1)路面摩擦系数降低约40％，刹车距离大幅延长；(2)溅
水起雾导致跟车行驶能见度衰减30％以上。因此，路表积水是雨天事
故的主要危险源，路面排水成了增进交通安全符合逻辑的选择。
排水沥青路面采用具有18％以上空隙率、骨架-空隙结构的沥青
混合料做上面层，与普通路面相比，同样是通过横坡排水，排水路面
的大孔隙结构将水流通道迁移到路面内部而非普通路面的路表，因此
在雨天其表面也是“干燥”的，增加了雨天行车能见度，而且大幅缩
短了刹车距离。
此外，排水沥青路面因其大空隙特征，还具有降低噪声、减轻眩
光、缓解热岛效应、节约材料等突出优点，是道路表面特性品质提升
的最佳路面形式。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型克服现有技术的缺陷，提供一种以石灰岩为粗集料的
高抗滑沥青路面结构，以高抗滑层作为沥青路面结构上面层，通过各
层之间协同作用，实现迅速排离积水、增大了雨天行车能见度、降低
噪声、减轻眩光、缓解热岛效应、节约材料等优异效果。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种以石灰岩为粗集
料的高抗滑沥青路面结构。
具体而言，本实用型提供的路面结构铺设于路基的上方；自上而
下包括高抗滑层、下承层和底层。
所述高抗滑层为以石灰岩为粗集料的结构。具体而言，所述高抗
滑层为开级配大空隙率沥青混合料结构，其中，以石灰岩为粗集料，
优选所述石灰岩的磨光值不小于36。所述高抗滑层结构的空隙率在
18％以上，渗水系数在3600ml/min以上。
所述下承层为密级配沥青混合料结构，可按照现行《公路沥青路
面施工技术规范》实施。所述下承层可以为单一的下面层，也可以为
中面层和下面层的复合层。
为了实现各层之间的协同作用，所述高抗滑层、下承层和底层的
厚度之比优选为2～12：8～18：45～60。
其中，所述高抗滑层与下承层之间可铺设防水粘结层。所述防水
粘结层的厚度不做具体限定，实现防水粘结效果即可。
所述底层优选包括自上而下铺设的基层、底基层中的一层或多层。
作为本实用新型的一种优选方案，所述以石灰岩为粗集料的高抗
滑沥青路面结构自上而下包括高抗滑层、防水粘结层、下承层、基层
和底基层。
所述高抗滑层为以石灰岩为粗集料的结构。具体而言，所述高抗
滑层为开级配大空隙率沥青混合料结构，其中，以石灰岩为粗集料，
优选所述石灰岩的磨光值不小于36。所述高抗滑层结构的空隙率在
18％以上，渗水系数在3600ml/min以上。
所述下承层为密级配沥青混合料结构，可按照现行《公路沥青路
面施工技术规范》实施。所述下承层可以为单一的下面层，也可以为
中面层和下面层的复合层。
为了实现各层之间的协同作用，所述高抗滑层、下承层、基层、
底基层的厚度之比为2～12：8～18：30～40：15～20。
进一步优选地，所述高抗滑层的厚度为2～12cm，所述下承层的
厚度为8～18cm，所述基层的厚度为30～40cm，所述底基层的厚度为
15～20cm。
本实用新型提供的路面结构中，所述防水粘结层、基层、底基层
等均可采用本领域的常规结构。
作为一种实施方式，所述防水粘结层可为热改性沥青、改性乳化
沥青、碎石封层或橡胶沥青同步碎石封层结构。所述防水粘结层的厚
度不做具体限定，实现防水粘结效果即可。
作为一种实施方式，所述基层可为骨架密实型半刚性基层、柔性
基层或二者组合式基层结构，所述底基层可为半刚性稳定粒料结构，
按照现行《公路路面基层施工技术细则》施工即可。
(三)有益效果
本实用新型所述的高抗滑沥青路面结构，以高抗滑层作为沥青路
面结构上面层，通过各层之间协同作用，能够将路面表面积水迅速排
离，增大了雨天行车能见度，大幅缩短了雨天刹车距离；同时，所述
高抗滑层的大空隙特征使所述路面结构具有降低噪声、减轻眩光、缓
解热岛效应、节约材料等突出优点。此外，所述路面结构在保证较高
抗滑性能的同时，解决了优质石料缺乏的问题，而且石灰岩与沥青粘
附性好，具有优良的力学性能和稳定性，延长了沥青路面的使用寿命，
是一种安全、舒适、耐久、经济的沥青路面结构。
附图说明
图1是本实用新型提供的高抗滑沥青路面结构的结构示意图；图
中，1：高抗滑层；2：防水粘结层:3：下承层；4：基层；5：底基层；
6：路基。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面
将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方
案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一
部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本
领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
本实施例提供一种以石灰岩粗集料的高抗滑沥青路面结构，如图
1所示，铺设于路基6的上方；自上而下包括高抗滑层1、防水粘结
层2、下承层3、基层4和底基层5；
其中，所述高抗滑层的厚度为4cm，矿料级配见表1，油石比为
4.8％，其空隙率为19.6％，渗水系数为5840min/min；
表1：高抗滑层矿料级配
筛孔/mm
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
通过率/％
100
92.7
56.8
16.7
10.4
7.9
6.6
5.2
4.5
3.8
高抗滑层使用的粗集料为石灰岩，所述石灰岩的技术性质见表2；
表2：高抗滑层石灰岩技术性质
试验项目
压碎值/％
磨耗值/％
吸水率/％
坚固性/％
粘附性
磨光值
技术性质
15
23.5
0.6
4.8
五级
42
技术要求
≦26
≦28
≦2
≦12
大于四级
≥36
防水粘结层为SBR改性乳化沥青层结构；其中，固含量为55％，
洒布量为0.3kg/m2～0.6kg/m2；
下承层为自上而下铺设的厚6cm的AC-20中面层和厚8cm的
AC-25下面层，按照现行《公路沥青路面施工技术规范》实施；
基层为厚36cm的二灰稳定碎石基层结构，底基层为厚20cm的
二灰稳定土底基层结构，按照现行《公路路面基层施工技术细则》施
工。
对于本实施例提供的路面结构，现场刹车距离测试试验表明，在
路面潮湿的情况下，车辆行驶速度为50km/h时，刹车距离为6.1m；
在相同条件下，与使用玄武岩的SMA沥青路面(刹车距离为8.4m)
相比，本实用新型提供的路面结构将刹车距离缩短了27.4％。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，
而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，
本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载
的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这
些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施
例技术方案的精神和范围。