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1、(10)授权公告号 CN 204024300 U(45)授权公告日 2014.12.17CN204024300U(21)申请号 201420416121.X(22)申请日 2014.07.25E05F 15/00(2006.01)E05F 15/16(2006.01)H02H 9/04(2006.01)(73)专利权人北汽福田汽车股份有限公司地址 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人张鹏(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201代理人张大威(54) 实用新型名称车窗的驱动系统及具有其的车辆(57) 摘要本实用新型公开了一种车窗的驱动系统，包括：开关。
2、，开关具有控制开关通断的控制线圈，控制线圈的一端与第一电压信号相连；用于控制车窗升降的驱动器，驱动器通过开关与第一电压信号相连；开关管，开关管具有输入端、输出端和用于控制输入端和输出端通断的控制端，输入端与控制线圈的另一端相连，输出端接地，控制端通过第一电阻与第二电压信号相连；用于防止开关管损坏的开关管保护装置，开关管保护装置与控制线圈并联。根据本实用新型的车窗的驱动系统可有效避免开关管被击穿、破坏，保证对车窗升降的正常控制。本实用新型还提出了一种具有上述车窗的驱动系统的车辆。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利。
3、要求书1页 说明书4页 附图2页(10)授权公告号 CN 204024300 UCN 204024300 U1/1页21.一种车窗的驱动系统，其特征在于，包括：开关，所述开关具有控制所述开关通断的控制线圈，所述控制线圈的一端与第一电压信号相连；用于控制车窗升降的驱动器，所述驱动器通过所述开关与所述第一电压信号相连；开关管，所述开关管具有输入端、输出端和用于控制所述输入端和输出端通断的控制端，所述输入端与所述控制线圈的另一端相连，所述输出端接地，所述控制端通过第一电阻与第二电压信号相连；以及用于防止所述开关管损坏的开关管保护装置，所述开关管保护装置与所述控制线圈并联。2.根据权利要求1所述的车窗。
4、的驱动系统，其特征在于，所述开关管保护装置为二极管，所述二极管的阴极与所述控制线圈的一端相连，所述二极管的阳极与所述控制线圈的另一端相连。3.根据权利要求1所述的车窗的驱动系统，其特征在于，还包括：用于降低所述开关通断延迟的延迟抑制装置，所述延迟抑制装置与所述控制线圈并联。4.根据权利要求3所述的车窗的驱动系统，其特征在于，所述延迟抑制装置为瞬态抑制二极管TVS。5.根据权利要求1所述的车窗的驱动系统，其特征在于，还包括：用于提高所述开关管通断速度且与所述第一电阻并联的加速装置。6.根据权利要求5所述的车窗的驱动系统，其特征在于，所述加速装置为电解电容，所述电解电容的负极与所述第一电阻和所述开。
5、关管之间的结点相连。7.根据权利要求1-6任一项所述的车窗的驱动系统，其特征在于，所述开关为二极管，所述开关管为三极管。8.根据权利要求1-6任一项所述的车窗的驱动系统，其特征在于，还包括：车窗触发开关，所述车窗触发开关与所述第一电阻串联。9.根据权利要求1-6任一项所述的车窗的驱动系统，其特征在于，所述驱动器为电机。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的车窗的驱动系统。权 利 要 求 书CN 204024300 U1/4页3车窗的驱动系统及具有其的车辆技术领域0001 本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车窗的驱动系统及具有其的车辆。背景技术0002 现有的车辆上。
6、驱动车窗升降的控制系统通常采用如图1所示的控制电路，通过自复位开关1(触点)、三极管Q1和继电器S1的组合实现驱动玻璃升降电机M。0003 现有的车辆上车窗的控制电路存在以下缺点：三极管Q1和继电器S1的组合，如果急速截断继电器S1的线圈电流，会产生急剧的高电压脉冲、反向电动势，或来源于地端的瞬时干扰电压。产生的电压往往会超过三极管Q1的反向击穿耐电压，可能导致三极管Q1被击穿、破损，从而使该车窗的控制电路功能失效，车窗无法正常升降。实用新型内容0004 本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。0005 为此，本实用新型的目的在于提出一种车窗的驱动系统。该车窗的驱动系统可有效避免开关管被击穿、。
7、破坏，保证对车窗升降的正常控制。0006 本实用新型的另一目的在于提出一种具有上述的车窗的驱动系统的车辆。0007 为了实现上述目的，本实用新型的一方面提供了一种车窗的驱动系统，包括：开关，所述开关具有控制所述开关通断的控制线圈，所述控制线圈的一端与第一电压信号相连；用于控制车窗升降的驱动器，所述驱动器通过所述开关与所述第一电压信号相连；开关管，所述开关管具有输入端、输出端和用于控制所述输入端和输出端通断的控制端，所述输入端与所述控制线圈的另一端相连，所述输出端接地，所述控制端通过第一电阻与第二电压信号相连；以及用于防止所述开关管损坏的开关管保护装置，所述开关管保护装置与所述控制线圈并联。00。
8、08 根据本实用新型实施例的车窗的驱动系统，通过增加与开关的控制线圈并联的开关管保护装置，使开关管保护装置作为能量吸收元件，可以吸收诸如当急速地截断开关的控制线圈内的电流时产生的高电压脉冲等高电压信号，从而可有效避免开关管被击穿、破坏、烧毁等，保证车窗的驱动系统正常稳定的工作，实现对车窗升降的正常控制。0009 另外，根据本实用新型上述的车窗的驱动系统还可以具有如下附加的技术特征：0010 进一步地，所述开关管保护装置为二极管，所述二极管的阴极与所述控制线圈的一端相连，所述二极管的阳极与所述控制线圈的另一端相连。0011 进一步地，还包括：用于降低所述开关通断延迟的延迟抑制装置，所述延迟抑制装。
9、置与所述控制线圈并联。0012 进一步地，所述延迟抑制装置为瞬态抑制二极管TVS。0013 进一步地，还包括：用于提高所述开关管通断速度且与所述第一电阻并联的加速装置。0014 进一步地，所述加速装置为电解电容，所述电解电容的负极与所述第一电阻和所说 明 书CN 204024300 U2/4页4述开关管之间的结点相连。0015 进一步地，所述开关为二极管，所述开关管为三极管。0016 进一步地，还包括：车窗触发开关，所述车窗触发开关与所述第一电阻串联。0017 进一步地，所述驱动器为电机。0018 本实用新型的第二方面公开了一种车辆，包括：如上述第一方面所述的车窗的驱动系统。该车辆可有效避免控。
10、制车窗升降的车窗的驱动系统的开关管被击穿、破坏，保证对车窗升降的正常控制。0019 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。附图说明0020 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：0021 图1是一种常规的车窗的控制电路的示意图；以及0022 图2是根据本实用新型一个实施例的车窗的控制电路的示意图。具体实施 方式0023 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过。
11、参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。0024 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。0025 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明。
12、确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。0026 以下结合附图描述根据本实用新型实施例的车窗的驱动系统及具有该车窗的驱动系统的车辆。0027 图2是根据本实用新型一个实施例的车窗的驱动系统。如图2所示，根据本实用新型一个实施例的车窗的驱动系统，包括：开关110、驱动器120、开关管130和开关管保护装置140。0028 其中，开关110具。
13、有控制开关110通断的控制线圈111，控制线圈111的一端(控制线圈111的上端)与第一电压信号(如图2所示的第一电压信号VCC/VDD)相连，开关110说 明 书CN 204024300 U3/4页5但不限于二极管。驱动器120用于控制车窗升降，驱动器120通过开关110与第一电压信号相连，驱动器120为但不限于电机。开关管130具有输入端131、输出端132和用于控制输入端131和输出端132通断的控制端133，输入端131与控制线圈111的另一端(控制线圈111的下端)相连，输出端132接地(GND)，控制端133通过第一电阻R1与第二电压信号(如图2所示的第二电压信号VCC)相连，开关。
14、管130为但不限于三极管。开关管保护装置140用于防止开关管130损坏，开关管保护装置140与控制线圈111并联。0029 当然，通常车窗升降是由用户手动触发控制的，因此，该系统还可包括车窗触发开关S2，车窗触发开关S2与第一电阻R1串联。车窗触发开关S2可以为一个自复位开关，当用户触发该车窗触发开关S2以后，第二电压信号传递至开关管130，以便车窗的驱动系统运行以驱动车窗升降。0030 具体而言，开关管保护装置140为但不限于二极管D1，二极管D1的阴极(二极管D1的上端)与控制线圈111的一端相连，二极管D1的阳极(二极管D1的下端)与控制线圈111的另一端相连。0031 根据本实用新型实。
15、施例的车窗的驱动系统，通过增加与开关的控制线圈并联的开关管保护装置，使开关管保护装置作为能量吸收元件，可以吸收诸如当急速地截断开关的控制线圈内的电流时产生的高电压脉冲等高电压信号，从而可有效避免开关管被击穿、破坏、烧毁等，保证车窗的驱动系统正常稳定的工作，实现对车窗升降的正常控制。0032 如图2所示，本实用新型实施例的车窗的驱动系统还包括：延迟抑制装置150。延迟抑制装置150用于降低开关通断延迟，延迟抑制装置150与控制线圈111并联。作为一个具体的示例，延迟抑制装置150为但不限于瞬态抑制二极管TVS。0033 通过瞬态抑制二极管TVS，可缩短开关110的通断时间，避免开关110的触点的。
16、接通粘连或滞后，使开关110的响应速度加快，具体地，当开关110通电时能很快达到箝位电压，并将电压箝位到预定水平，有效提高控制线圈111的响应速度，从而大大缩短开关110的通断时间。0034 进一步地，由于开关管130作为开关使用时，有时操作开关时，驱动器120的动作会有滞后现象，尤其在需要快速的实现通断的情况。因此，如图2所示，本实用新型实施例的驱动系统还包括：加速装置160。加速装置160用于提高开关管130通断速度且加速装置160与第一电阻R1并联。0035 作为一个具体的示例，加速装置160为电解电容，电解电容的负极(电解电容的右端)与第一电阻R1和开关管130之间的结点相连。利用加速。
17、装置160，即电解电容两端的电压不能突变的特性，将电解电容和第一电阻R1并联，上述的电解电容可被称作加速电容，可加快开关管130的开关切换速度。具体地说，当第二电压信号VCC由零电压往上升并开始送电流至开关管130的控制端133时，加速电容充电使第一电阻R1被旁路，然而此时却有瞬间的大电流由加速电容流向开关管130的控制端133，因此也就加快了开关管130的导通的速度。待充电完毕，加速电容就形同断路，不影响开关管130的正常工作，且有效提高了开关管130作为开关的响应速度，从而，有效避免驱动器120驱动车窗升降时发生的滞后现象。0036 根据本实用新型实施例的车窗的驱动系统，可有效避免开关管被。
18、击穿、破坏、烧毁，保证车窗的驱动系统正常稳定的工作。另外，该驱动系统响应速度快，可提升用户体验。说 明 书CN 204024300 U4/4页60037 本实用新型的进一步实施例提供了一种车辆，包括：如上述实施例所述的车窗的驱动系统。根据本实用新型实施例的车辆的车窗的驱动系统稳定可靠、响应速度快，提升车辆的操作性，提升用户体验。0038 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。0039 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。说 明 书CN 204024300 U1/2页7图1说 明 书 附 图CN 204024300 U2/2页8图2说 明 书 附 图CN 204024300 U。