一种轨道客车车窗上横梁用冷弯型材技术领域
本实用新型属于一种型材，具体涉及一种轨道客车车窗上横梁用冷弯型材，
属于冷弯型材在城市轨道交通客车车辆上的应用。
背景技术
城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能
源和用地等特点的交通方式，世界各国普遍认识到，解决城市的交通问题的根
本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
随着轨道交通事业的发展，对轨道客车车体材料的要求也越来越高，如何
在保证强度的情况下，尽可能的减轻车体重量的同时又能满足车体的美观、维
修工作量小的要求。目前轨道客车一节车厢长度为20m，客车车窗上横梁采用
多根碳钢、铝材或不锈钢材质型材经拼焊制成，加工制造成本大，而且由于有
多次焊接过程，容易在型材内部焊口处产生较大应力而变形，导致寿命降低或
出现开焊风险，且由于有焊缝，为了美观必须进行表面喷涂，不利于简化制造
工序缩短制造周期。
发明内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种轨道客车车窗
上横梁用冷弯型材，采用整根不锈钢板材冷折弯成型，解决现有技术中多根型
材拼焊易开焊或变形的问题，本实用新型的冷弯异型材具有强度高、抗弯和抗
扭能力强、抗腐蚀效果好、加工制造工序少、外观美观等特点。
本实用新型所采用的技术方案为：一种轨道客车车窗上横梁用冷弯型材，
横截面为异形结构，包括由板材折弯而成的本体，所述本体横截面上包括平行
设置的折边和与所述折边垂直设置的横边，所述折边与所述横边为圆弧连接。
进一步的，所述折边包括设置在所述本体两端的上折边和下折边，所述上
折边用于固定车窗上部结构，所述下折边用于安装车窗玻璃，所述上折边和所
述下折边为上下反向平行设置。
进一步的，所述折边还包括设置在所述本体中部向上延伸形成的内折边，
所述内折边为180度折弯结构，所述内折边用于与车厢蒙皮贴合，所述内折边
与所述上折边同向平行设置。
进一步的，所述内折边包括两个侧边，包括左侧边和右侧边，所述左侧边
和所述右侧边在顶端连接处形成空腔，位于所述空腔下部的所述左侧边和所述
右侧边相互贴合，所述贴合部分的内间隙不大于0.2mm。
进一步的，所述横边有两个，包括第一横边和第二横边，所述下折边与所
述左侧边通过所述第一横边圆弧连接，所述右侧边与所述上折边通过所述第二
横边圆弧连接。
进一步的，所述第一横边与所述第二横边设置在同一水平面上。
进一步的，所述圆弧包括外圆弧和内圆弧，所述内圆弧的半径为所述板材
厚度的0.5-2倍，所述外圆弧的半径为所述板材厚度的1.5-3倍，根据所述本体
厚度不同选择不同倍率的所述圆弧半径。
进一步的，所述本体长度为20000mm。
采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型整体结构较简单，可将一
块20m长板材通过冷弯模连续折弯加工而成，在生产中大大减少生产工人数量，
具有生产周期较短的优点，且冷弯成型的生产方式具有生产率高、成材率高、
调整方便的特点，在生产各种复杂截面异型材中得到越来越广泛的应用，而异
型材冷弯成型工艺的轧辊设计使生产中的关键技术，确定对应的线段和实体长
度，为保证在孔型中有足够的材料充实，以及考虑材料在纵向的延伸，需要确
定适当的压缩系数，通常总压缩系数取1-2％之间。
进一步的，所述本体长度方向旁弯不大于1/1000，当所述本体长度为
20000mm时，所述旁弯不大于10mm。
进一步的，所述本体采用不锈钢材质制成。
进一步的，所述本体的轧制压痕不能超过所述板材公称厚度的10％。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型采用整根板材冷折弯成型作为轨道客车车窗上横梁使用，既
减少了制造工序，又节约了生产成本。
2、本实用新型采用不锈钢材质，既满足了轨道客车对上横梁的强度要求，
又具有优异的耐腐蚀性和美观的表面，能够做到30年以上不挖补修理，大大减
少了维修量。
3、本实用新型采用整根型材作为车窗上横梁减少了焊接过程，大大降低
上横梁变形或者开焊风险，避免事故的发生，并能保持与其他部件的良好结合。
4、本实用新型采用异形结构，满足高强度要求，又具有良好的抗弯和抗扭
能力。
附图说明
图1是本实用新型一种轨道客车车窗上横梁用冷弯型材的横截面结构示意
图；
图2是本实用新型一种轨道客车车窗上横梁用冷弯型材俯视图。
图中：1、左侧边；2、右侧边；3、空腔；100、本体；200、上折边；300、
下折边；400、第一横边；500、第二横边。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型
的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分
实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术
人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实
用新型所保护的范围。
下面描述中，使用的词语前、后、左、右、上、下指的是附图中的方向，
词语内、外分别指的是朝向或者远离特定部件几何中心的方向。
如图1、图2所示，本实用新型提供了一种轨道客车车窗上横梁用冷弯型
材，包括由板材折弯而成的本体100，本体100横截面上包括平行设置的折边
和与折边垂直设置的横边，折边与横边为圆弧连接。折边包括设置在本体100
两端的上折边200和下折边300，上折边200用于固定车窗上部结构，下折边
300用于安装车窗玻璃，上折边200和下折边300为上下反向平行设置。上折
边200和下折边300要求保持平行，平行度不大于0.2。
折边还包括设置在本体100中部向上延伸形成的内折边，内折边为180度
折弯结构，内折边用于与车厢蒙皮贴合，内折边与上折边200同向平行设置。
内折边包括两个侧边，包括左侧边1和右侧边2，左侧边1和右侧边2在
顶端连接处形成空腔3，位于空腔3下部的左侧边1和右侧边2相互贴合，贴
合部分的内间隙不大于0.2mm，空腔的设置是为了防止板材在折弯过程中由于
折弯角度过大而造成的开裂。
横边有两个，包括第一横边400和第二横边500，下折边300与左侧边1
通过第一横边400圆弧连接，右侧边2与上折边200通过第二横边500圆弧连
接。
第一横边400和第二横边500设置在同一水平面上，第一横边400和左侧边1
之间的垂直度不大于0.1，下折边300和第一横边400的垂直度不大于0.1，上
折边200和第二横边500的垂直度不大于0.1。
圆弧包括外圆弧和内圆弧，内圆弧的半径为本体100厚度的0.5-2倍，外圆
弧的半径为本体100厚度的1.5-3倍，根据本体100厚度不同选择不同的圆弧半
径倍率，当本体100厚度小于3mm时，内圆弧半径为本体100厚度的0.5倍，
外圆弧半径为本体100厚度的1.5倍；当本体100厚度为3-6mm时，内圆弧半
径为本体100厚度的1倍，外圆弧半径为本体100厚度的2倍；当本体100厚
度为大于6mm时，内圆弧半径为本体100厚度的2倍，外圆弧半径为本体100
厚度的3倍。
本体100长度为20000mm，满足轨道客车一节车厢的长度要求。
本体100长度方向旁弯不大于1/1000，当本体100长度为20000mm时，旁
弯不大于10mm，确保本体100的平整性。
本体100采用不锈钢材质制成，具有优良的耐腐蚀性和良好的抗冲击、高
强屈比和抗疲劳性能，能够提高意外事故情况下的安全性能，且在满足强度要
求的条件下，可减少型材的壁厚，从而实现车体重量的大幅下降，车速可进一
步提高，并节约原材料，降低生产成本。
本体100要求为由不锈钢经冷轧退火酸洗后的2B表面板材制成，美观可直
接作为车体外层使用，不需要喷涂任何漆料，减少喷漆工序，减少对环境的污
染。
本体100的轧制压痕不能超过本体100公称厚度的10％。
具体实施方式：本体100宽度方向的一边先向左折90度，随后向上折90
度，接着向右上折45度，再接着向左折135度，上部形成一个空腔，下边两侧
边贴合在一起，然后向左折90度，最后向下折90度，形成本实用新型本体100
横截面的异形结构。
使用时，将本体100上的下折边300的左侧和左侧边1左侧长度方向的A
面朝向轨道客车车厢内，该A面与车厢侧墙的不锈钢蒙皮贴合；下折边300右
侧长度方向上的C面与轨道客车车窗的玻璃通过粘贴条连接，这样车窗玻璃容
易放置且比较平稳；上折边200左侧长度方向的B面与轨道客车车窗上横梁以
上的车体结构连接，这种结构便于部件间贴合并且容易固定；上折边200右侧
长度方向的D面与车体连接，本实用新型的截面形状不仅满足异型材的高强度
要求，还具有抗弯和抗扭能力强，防腐蚀效果好。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并
不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，
可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实
用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。