道闸翻转板及道闸技术领域
本实用新型涉及道闸技术领域，特别涉及一种道闸翻转板以及道闸。
背景技术
道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫Barrier Gate，是专门用于道
路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车
场系统管理车辆通道，常用于管理车辆的出入。
现有的道闸一般由传动机构、平衡装置、翻转机构、闸杆支架、闸杆组件
以及若干翻转板组成。闸杆组件一般包括主杆、副杆、以及支撑杆，主杆、副
杆安装在闸机上，支撑杆的两端分别与主杆、副杆铰接。主杆和副杆之间设置
有多个翻转板，多个翻转板可在翻转机构的驱动下实现同步旋转。
在实际应用中，当道闸的主杆处于落下状态时，多个翻转板拼合成一平面，
翻转机构会失去动力驱动，从而锁死齿条，无法翻转广告板。在遭遇大风天气
时，由于广告板旋转轴两侧的面积相等，两侧受到的风力基本相等，使得广告
板无法克服齿轮齿条间的最大静摩擦力，不能实现自行转动避风，导致广告板
容易被风吹坏，缩短了广告板的使用寿命。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供可以实现自行转动避风的道闸翻转板以
及应用该道闸翻转板的道闸。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种道闸翻转板，包括广告板，所
述广告板的上下两端各设有一连接部，每一连接部连接一旋转组件，所述连接
部上的旋转组件位于同一轴线上，该轴线偏离所述广告板的竖向中心位置。
其中，所述连接部呈梯形，该连接部的梯形长边连接该广告板，该连接部
的梯形短边上设有一凹槽用于连接与收容该旋转组件。
所述旋转组件包括水平转轴以及与该水平转轴竖直连接的竖直转轴，所述
水平转轴与所述连接部旋转连接，其中一连接部上的该竖直转轴的自由末端设
有一旋转接头。
一种广告道闸，包括一主杆以及若干设于该主杆下方的上述翻转板，该广
告道闸进一步包括活动杆、支撑杆以及副杆，所述主杆、活动杆、支撑杆以及
副杆依次铰接围成一四连杆结构。
进一步的，所述广告道闸包括传动单元、驱动单元以及复位单元，所述传
动单元包括齿条以及旋转接头，所述驱动单元包括齿轮、齿块、齿条座以及安
装座，所述复位单元包括顶杆以及弹性部件。其中，所述齿轮包括缺口齿轮与
完整齿轮，所述弹性部件包括压簧与扭簧。
本实用新型的道闸翻转板在遇到大风天气时能够实现自行转动避风，从而
减少了强风对道闸以及道闸翻转板的损害，延长了道闸的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例提出的道闸翻转板的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例提出的道闸的整体结构示意图；
图3为图2所示的道闸中主杆的结构示意图；
图4为本实用新型第一实施例提出的道闸的驱动单元的结构示意图；
图5为本实用新型第二实施例提出的主杆的结构示意图；
图6为本实用新型第二实施例提出的道闸的驱动单元的结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面
的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许
多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施
例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元
件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可
以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂
直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术
领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术
语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的
术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，图1本实用新型第一实施例100提出的道闸翻转板的结构示意
图，该道闸翻转板，包括广告板11，所述广告板11的上下两端各设有一连接部
12，每一连接部12连接一旋转组件13，所述连接部12上的旋转组件13位于同
一轴线上，该轴线偏离所述广告板11的竖向中心位置。
其中，所述连接部12呈梯形，该连接部12的梯形长边连接该广告板11，
该连接部12的梯形短边上设有一凹槽121用于连接与收容该旋转组件13。
所述旋转组件13包括水平转轴131以及与该水平转轴131竖直连接的竖直
转轴132，所述水平转轴131与所述连接部12旋转连接，其中一连接部12上的
该竖直转轴132的自由末端设有一旋转接头2021。在实际使用过程中，当遭遇
大风天气时，由于上述轴线偏离所述广告板11的竖向中心位置，广告板11两
侧所受到的风力不相等，因此会发生轴向转动，该设置可以减少强风对所述道
闸翻转板的损害，延长了使用寿命。
请参阅图2，图2为本实用新型第一实施例100提出的道闸的整体结构示意
图，所述道闸包括活动杆10、主杆20、支撑杆30以及副杆40，所述活动杆10、
主杆20、支撑杆30以及副杆40依次铰接相连接，围成一种四连杆结构。其中，
所述主杆20上设有复位单元201、传动单元202，所述主杆20与所述活动杆10
相接的部位设有驱动单元203。当所述主杆20处于升起的状态时，所述道闸整
体呈平行四边形；当所述主杆20处于放下的状态时，所述道闸整体呈矩形。
请参阅图3，图3为图2所示的道闸中主杆20的结构示意图，所述主杆20
上设有复位单元201与传动单元202，所述复位单元201包括顶杆2012与一压
簧2011，该顶杆2012与该压簧2011相抵接，所述传动单元202包括齿条2022
以及旋转接头2021，所述齿条2022安装于齿条座2031上，所述齿条座2031与
所述顶杆2012固接。此外，所述主杆20的端部还设有一齿块2033以及安装座
2034。
在本实施例中，所述顶杆2012的两侧分别设有一压簧2011，所述顶杆2012
与所述压簧2011相抵接。在实际使用过程中，当多个广告板11拼合成一个平
面之后，如果有强风吹向广告板11，此时该广告板11转动的扭力较大。与此同
时，由于所述齿条2022能够自由滑动，因此所述旋转接头2021和所述齿条2022
之间的最大静摩擦力就较小，导致所述广告板11较容易发生转动，从而使得所
述广告板11能够实现自动避风。当遭遇强风时，所述齿条2022会向一侧滑动
并通过该顶杆2012的传动作用压缩所述压簧2011；当风力逐渐减弱时，所述压
簧2011由于弹簧回复力的作用会反向推动所述齿条2022，让所述广告板11反
向转动，从而使得所述广告板11又重新围合成一个平面，用于广告的展示。
请参阅图4，图4为本实用新型第一实施例100提出的道闸的驱动单元203
的结构示意图，所述驱动单元203包括齿条座2031、缺口齿轮2032、齿块2033
以及安装座2034，所述驱动单元203与该活动杆10相连。在本实施例中，设置
有两个对称分布的缺口齿轮2032，该缺口齿轮2032与所述齿块2033可以发生
相互啮合。
在实际使用过程中，当所述主杆20刚升起时，所述齿块2033未进入啮合，
因此也不发生滑动，所述广告板11之间也不会发生互相挤压。随后右侧缺口齿
轮2032转动至与所述齿块2033刚好啮合，然后所述齿块2033滑动至与左侧缺
口齿轮2032啮合，并与右侧缺口齿轮2032脱离。所述齿块2033滑动时还会通
过所述齿条座2031传动到所述顶杆2012从而压缩所述压簧2011；当所述主杆
20下降时，所述齿块2033先反向滑动至与左侧缺口齿轮2032脱离，并与右侧
缺口齿轮2032啮合，随后继续滑动至与右侧缺口齿轮2032刚好脱离，然后在
弹力作用下又回复到初始的相对位置。
请参阅图5与图6，图5为本实用新型第二实施例200提出的主杆20的结
构示意图，图6为本实用新型第二实施例200提出的道闸的驱动单元213的结
构示意图，其中，本实施例的方案与上述第一实施例的方案大致相同，其区别
在于：本实施例中道闸的主杆20上设置的弹性部件2111为扭簧，所述驱动单
元213内设置的齿轮2132为完整齿轮。当遭遇强风时，所述齿条2022会向一
侧滑动并通过该顶杆2112的传动作用压缩所述扭簧2111；当风力逐渐减弱时，
所述扭簧2111由于弹簧回复力的作用会反向推动所述齿条2122，让所述广告板
11反向转动，从而使得所述广告板11又重新围合成一个平面，用于广告的展示。
当所述主杆20刚升起时，所述完整齿轮2132与所述齿块2133发生啮合，所述
齿块2133会发生滑动，所述齿块2133发生滑动时还会通过所述齿条座2131传
动到所述顶杆2112从而压缩所述扭簧2111，所述广告板11发生偏转；当所述
主杆20下降时，由于扭簧2111弹性回复力的作用所述广告板11又回到初始的
位置。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和
详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，
对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以
做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型
专利的保护范围应以所附权利要求为准。