摩托车防盗锁扣装置 技术领域 本发明涉及一种摩托车防盗锁扣装置， 具体涉及一种以如下内容为特征的摩托车 防盗锁扣装置， PCB 基板接收置于摩托车外置行李箱的传感部发送的供应 / 切断信号后控 制动力传动机构供应或者切断电源， 使锁杆向前或者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔 或者从插孔分离锁杆而解锁， 从而预防摩托车被盗。
背景技术 通常情况下， 搭载于摩托车等的内燃机引擎不能自启动， 所以需要单独设置启动 装置。为了启动该启动装置， 还需要单独提供可以与其相连接的电源适配器。
而且摩托车在锁扣装置配上特定钥匙， 妥当实施电缆的屏蔽功能的同时， 在锁扣 装置内部具备了用钥匙解锁就突出的启动部件。 该突出的启动部件插入到方向盘的固定槽 里防止方向盘移动， 从而达到锁住方向盘的目的。
发明内容 现有摩托车防盗锁扣装置包括 ： 方向盘旋转轴、 固定部件以及锁扣装置 ； 固定部 件具备固定于方向盘旋转轴上的穿透型固定槽 ； 锁扣装置具备在固定槽上下移动的扭杆。
他人为了窃取设有锁扣装置的摩托车， 瞬间向某一侧扭转方向盘或者用脚踢时， 由于内置于锁扣装置的启动部件插入到方向盘固定部件的部位较小， 很容易解除锁扣装置 的锁定状态而转动方向盘。此时， 即使不使用启动钥匙， 也可以通过人为接入方式启动引 擎。
现有锁扣装置， 只用人力也可以损坏突出的启动部件后从固定槽中分离出， 因此， 无法起到防盗作用。 要解决这种弊端， 需要安装不能用人力损坏的摩托车防盗锁扣装置， 从 而防止高价摩托车不被专门的盗窃犯窃取或者用于各种犯罪行为， 或者因无照驾驶发生事 故。
本发明的技术方案在于 ：
为了解决以上问题， 本发明提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， PCB 基板接收置于摩托车外置行李箱的传感部发送的供应 / 切断信号进行控制， 通过动力 传动机构供应或者切断电源， 使锁杆向前或者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从 所述插孔分离锁杆而解锁， 从而预防摩托车被盗。
本发明的另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 驾驶员 将随身携带的触摸式钥匙接触到置于外置行李箱的触摸式传感器之后， PCB 基板接收从触 摸式传感器发送的供应 / 切断信号， 通过动力传动机构供应或者切断电源， 使锁杆向前或 者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从所述插孔分离锁杆而解锁， 从而预防摩托车 被盗。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 驾驶 员将随身携带的卡式钥匙接触到置于外置行李箱的识别卡式钥匙传感器之后， PCB 基板接
收从识别卡式钥匙传感器的供应 / 切断信号， 通过动力传动机构供应或者切断电源， 使锁 杆向前或者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从所述插孔分离锁杆而解锁， 从而预 防摩托车被盗。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 驾驶 员将事先设置好的密码输入到置于外置行李箱的感知密码传感器之后， PCB 基板接收感知 密码传感器发送的供应 / 切断信号， 通过动力传动机构供应或者切断电源， 使锁杆向前或 者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从所述插孔分离锁杆而解锁， 从而预防摩托车 被盗。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 通过 驾驶员随身携带的遥控器控制接收供应 / 切断信号的 PCB 基板以动力传动机构供应或者切 断电源， 使动力传动机构的锁杆向前或者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从所述 插孔分离锁杆而解锁， 从而预防摩托车被盗。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 组装 在构成锁扣装置的箱体内部的 PCB 基板上添置感知传感器， 通过动力传动机构的驱动， 将 锁杆锁到形成于摩托车方向盘旋转轴的插孔， 由感知传感器感知外部冲击， 向预警部或者 闪光器发送信号， 使驾驶员确认预警或者闪光信号。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 在构 成锁扣装置的箱体上添置与提取口相对应的支持孔， 从而防止通过动力传动机构的驱动向 前移动锁杆时， 由于正 / 反向旋转引擎的驱动带来晃动， 保证动力传动机构的各个部件不 被损坏。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 在构 成锁扣装置的箱体内部具备动力传动机构， 从接收传感部发送的供应 / 切断信号的 PCB 基 板向动力传动机构供应电源， 并通过主动齿轮和齿条传动的驱动， 使锁杆向前或者向后移 动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从所述插孔分离锁杆而解锁。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 组装 在构成锁扣装置的箱体内部的 PCB 基板上添置调整位置传感器， 通过动力传动机构的驱 动， 使锁杆向后移动， 而且， 等移动到方向盘旋转轴的插孔时， 由调整位置传感器感知妥当 的移动位置而决定是否需要移动或者固定。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 在锁 扣装置的箱体前方添置盖子， 因此， 大型摩托车安装此装置， 可以防止设置在动力传动机构 的锁杆向外突出时造成损坏。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 在方 向盘旋转轴和锁扣装置之间添置锁扣装置固定架， 在动力传动机构的锁杆向前或者向后移 动的过程中， 锁杆穿过锁扣装置固定架的固定槽， 与方向盘旋转轴的插孔相吻合而被锁住， 从而牢牢地固定住锁扣装置、 锁扣装置固定架和方向盘旋转轴。
本发明的又另一目的是提供一种以如下内容为特征的摩托车防盗锁扣装置， 采用 双面胶带或者焊接等方式固定方向盘旋转轴和锁扣装置固定架， 从而达到简化组装工序， 节省人工费等目的。
本发明的技术效果在于 ：第一， PCB 基板接收置于摩托车外置行李箱的传感部发送的供应 / 切断信号， 通过 动力传动机构供应或者切断电源， 使锁杆向前或者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或 者从所述插孔分离锁杆而解锁， 从而预防摩托车被盗。
第二， 驾驶员将随身携带的触摸式钥匙接触到置于外置行李箱的触摸式传感器之 后， PCB 基板接收从触摸式传感器发送的供应 / 切断信号， 通过动力传动机构供应或者切断 电源， 使锁杆向前或者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从所述插孔分离锁杆而解 锁， 从而预防摩托车被盗。
第三， 驾驶员将随身携带的卡式钥匙接触到置于外置行李箱的识别卡式钥匙传感 器之后， PCB 基板接收从识别卡式钥匙传感器的供应 / 切断信号， 通过动力传动机构供应或 者切断电源， 使锁杆向前或者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从所述插孔分离锁 杆而解锁， 从而预防摩托车被盗。
第四， 驾驶员将事先设置好的密码输入到置于外置行李箱的感知密码传感器之 后， PCB 基板接收感知密码传感器发送的供应 / 切断信号， 通过动力传动机构供应或者切断 电源， 使锁杆向前或者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从所述插孔分离锁杆而解 锁， 从而预防摩托车被盗。 第五， 组装在构成锁扣装置的箱体内部的 PCB 基板上添置感知传感器， 通过动力 传动机构的驱动， 将锁杆锁到形成于摩托车方向盘旋转轴的插孔， 由感知传感器感知外部 冲击， 向预警部或者闪光器发送信号， 使驾驶员确认预警或者闪光信号。
第六， 在构成锁扣装置的箱体上添置与提取口相对应支持孔， 从而防止通过动力 传动机构的驱动向前移动锁杆时， 由于正 / 反向旋转引擎的驱动带来晃动， 保证动力传动 机构的各个部件不被损坏。
第七， 在构成锁扣装置的箱体内部具备动力传动机构， 从接收传感部发送的供应 / 切断信号的 PCB 基板向动力传动机构供应电源， 并通过主动齿轮和齿条传动的驱动， 使锁 杆向前或者向后移动， 锁到方向盘旋转轴的插孔或者从所述插孔分离锁杆而解锁。
第八， 组装在构成锁扣装置的箱体内部的 PCB 基板上添置调整位置传感器， 通过 动力传动机构的驱动， 使锁杆向后移动， 而且， 等移动到方向盘旋转轴的插孔时， 由调整位 置传感器感知妥当的移动位置而决定是否需要移动或者固定。
第九， 在锁扣装置的箱体前方添置盖子， 因此， 大型摩托车安装此装置， 可以防止 具备于动力传动机构的锁杆向外突出时造成损坏。
第十， 在方向盘旋转轴和锁扣装置之间添置锁扣装置固定架， 在动力传动机构的 锁杆向前或者向后移动的过程中， 锁杆穿过锁扣装置固定架的固定槽， 与方向盘旋转轴的 插孔相吻合而被锁住， 从而牢牢地固定住锁扣装置、 锁扣装置固定架和方向盘旋转轴。
第十一， 采用双面胶带或者焊接等方式固定结合锁扣装置固定架和方向盘旋转 轴， 从而简化组装工序， 降低人工费等费用。
附图说明
图 1 为本发明的摩托车防盗锁扣装置设置状态斜视示意图。 图 2 为本发明的分解图示摩托车防盗锁扣装置的斜视图。 图 3 是本发明的锁扣装置示意图。图 4 是图 3 的 A-A 线截面图。
图 5 是本发明的 PCB 基板示意图。
图 6 是图示本发明摩托车防盗锁扣装置中第一实施例的传感部的概略斜视图。
图 7 是图示本发明摩托车防盗锁扣装置中第二实施例的传感部的概略斜视图。
图 8 是图示本发明摩托车防盗锁扣装置中第三实施例的传感部的概略斜视图。
图 9 是本发明的摩托车防盗锁扣装置上设置盖子时的状态示意图。
图 10 是本发明的方向盘旋转轴和锁扣装置固定架的截面示意图。
图 11 是图示本发明的摩托车防盗锁扣装置的锁住过程示意图。
图 12 是图示本发明的摩托车防盗锁扣装置的解锁过程示意图。
< 附图主要部分的符号说明 >
100- 方 向 盘 旋 转 轴， 110- 插 孔， 200- 外 置 行 李 箱， 300- 锁 扣 装 置， 310- 箱 体， 311- 空 间 部， 312- 支 持 孔， 320- 行 李 箱， 321- 提 取 口， 330- 盖 子， 400- 接 地 移 动 机 构， 410- 传感部， 411- 触摸式钥匙， 412- 触摸式传感器， 413- 卡式钥匙， 414- 识别卡式钥匙传感 器， 415- 感知密码传感器， 416- 遥控器， 420-PCB 基板， 421 感知传感器， 422- 调整位置传感 器， 500- 动力传动机构， 510- 正 / 反向旋转引擎， 511- 固定轴， 512- 主动齿轮， 520- 锁杆， 521- 齿条传动， 600- 预警部， 700- 闪光器， 800- 锁扣装置固定架， 810- 固定孔 具体实施方式 最优选实施例
本发明的摩托车防盗锁扣装置， 包括固定在摩托车方向盘旋转轴的周边且在锁扣 装置箱体内部形成的空间部， 用螺栓固定在所述箱体的后方且其中央部分沿着水平方向贯 通形成提取口的行李箱， 设置在摩托车外置行李箱的接地移动机构。所述接地移动机构包 括传感部和 PCB 基板， 所述传感部判断是否供应电源， 所述电源用于移动固定在所述箱体 空间部的动力传动机构的锁杆， 所述 PCB 基板根据所述传感部发出的供应 / 切断信号来控 制供应或者切断电源， 以使所述锁杆向形成于所述摩托车方向盘旋转轴的插孔的前方或者 后方移动。
本发明的另一个方面， 所述传感部包括触摸式传感器和 PCB 基板， 所述触摸式传 感器通过接触由外部插入的触摸式钥匙的接触来发送供应 / 切断信号、 设置在所述摩托车 的外置行李箱， 所述 PCB 基板根据所述触摸式传感器传输的供应 / 切断信号来控制供应或 者切断移动所述锁杆的电源。
本发明的另一个方面， 所述传感部包括识别卡式钥匙传感器和 PCB 基板， 所述识 别卡式钥匙传感器通过接触驾驶员随身携带的卡式钥匙识别供应 / 切断信号、 设置在所述 摩托车的外置行李箱， 所述 PCB 基板根据所述识别卡式钥匙传感器传输的供应 / 切断信号 来控制供应或者切断移动所述锁杆的电源。
本发明的另一个方面， 所述传感部包括感知密码传感器和 PCB 基板， 所述感知密 码传感器由驾驶员输入事先设置好的密码时感知其密码、 设置在所述摩托车的外置行李 箱， 所述 PCB 基板根据所述感知密码传感器传输的供应 / 切断信号来控制供应或者切断移 动所述锁杆的电源。
本发明的另一个方面， 所述传感部包括 PCB 基板， 所述 PCB 基板接收驾驶员随身携
带的遥控器操作的供应 / 切断信号后控制供应 / 切断电源， 以使所述锁杆向形成于所述摩 托车方向盘旋转轴的插孔的前方或者后方移动。
本发明的另一个方面， 所述 PCB 基板包括感知传感器， 其感知到所述摩托车方向 盘旋转轴插孔的锁杆的外部冲击后向预警部或者闪光器发送信号。
本发明的另一个方面， 所述锁扣装置的箱体具备支持孔， 其与所述提取口相对应， 可以防止锁杆通过动力传动机构的驱动时向前方移动时出现晃动。
本发明的另一个方面， 所述动力传动机构包括主动齿轮和具备齿条传动功能的锁 杆， 所述主动齿轮设置在所述空间部， 结合在从正 / 反向旋转引擎中朝上突出的固定轴的 周边 ； 所述齿条传动为与所述主动齿轮齿合而进行旋转并紧贴到所述提取口和支持孔的内 侧周边， 向前方或者后方移动， 从而插入到所述插孔或者从所述插孔分离。
本发明的另一个方面， 包括调整位置感知器， 在所述锁杆移动到插孔的过程中， 通 过驱动所述正 / 反向旋转引擎使锁杆移动到方向盘旋转轴的插孔时进行感知， 从而保证移 动或者固定到妥当移动位置。
本发明的另一个方面， 所述锁扣装置的箱体前方包括盖子， 所述盖子可以防止设 置在所述动力传动机构的锁杆受损。 本发明的另一个方面， 所述方向盘旋转轴和锁扣装置之间包括具备固定孔的锁扣 装置固定架， 从而使所述动力传动机构的锁杆向前方或者后方移动。
本发明的另一个方面， 其特征在于 ： 将所述锁扣装置固定架固定到所述方向盘旋 转轴时， 使用双面胶带或者焊接方式进行粘贴。
具体实施例
以下， 参考图 1 至图 12 简单说明根据本发明的摩托车防盗锁扣装置。
图 1 为本发明的摩托车防盗锁扣装置设置状态斜视示意图， 图 2 为本发明的分解 图示摩托车防盗锁扣装置的斜视图， 图 3 是本发明的锁扣装置示意图， 图 4 是图 3 的 A-A 线 截面图， 图 5 是本发明的 PCB 基板示意图， 图 6 是图示本发明摩托车防盗锁扣装置中第一实 施例的传感部的概略斜视图， 图 7 是图示本发明摩托车防盗锁扣装置中第二实施例的传感 部的概略斜视图， 图 8 是图示本发明摩托车防盗锁扣装置中第三实施例的传感部的概略斜 视图， 图 9 是本发明的摩托车防盗锁扣装置上设置盖子时的状态示意图， 图 10 是本发明的 方向盘旋转轴和锁扣装置固定架的截面示意图， 图 11 是图示本发明的摩托车防盗锁扣装 置的锁住过程示意图， 图 12 是图示本发明的摩托车防盗锁扣装置的解锁过程示意图。
如图 1 至图 12 所示， 本发明的摩托车防盗锁扣装置 300， 包括 ： 空间部 311， 其固定 到摩托车方向盘旋转轴 100 的周边， 形成于锁扣装置 300 箱体 310 内部 ； 行李箱 320， 其用 螺栓结合到所述箱体 310 的后方， 中央部分形成沿着水平方向贯通的提取口 321 ； 接地移动 机构 400， 其具备于摩托车的外置行李箱 200。
特别是， 所述接地移动机构 400， 包括 ： 传感部 410， 其判断是否供应用于能够移动 固定于箱体 310 空间部 311 的动力传动机构 500 的锁杆 520 的电源 ； PCB 基板 420， 其根据 传感部 410 的供应 / 切断信号而供应或者切断电源， 以使锁杆 520 向形成于摩托车方向盘 旋转轴 100 的插孔 110 的前方或者后方移动。
上述锁扣装置 300 的箱体 310 具备从后方向前方开口的空间部 311， 所述空间部311 的中央部分还具备沿着水平方向贯通形成的支持孔 312， 以使具备于所述动力传动机 构 500 的锁杆 520 向前方或者后方移动。
而且， 为了将行李箱 320 紧密地固定在所述箱体 310 的后方， 使用至少一个以上的 螺栓或者部件形成一体型结构。
其次， 所述箱体 310 和行李箱 320 可以制作成箱形、 圆形等各种形态， 而优选地， 作 为根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 的构成结构的箱体 310 和行李箱 320 制作成箱形 为宜。
所述箱体 310 的空间部 311 制作成可以固定动力传动机构 500、 锁杆 520、 PCB 基 板 420 以及调整位置传感器 422。
所述行李箱 320 的提取口 321 结合到箱体 310 的后方。当驾驶员将随身携带的触 摸式钥匙 411 接触到触摸式传感器 412 时， 或将卡式钥匙 413 接触到识别卡式钥匙传感器 414 时， 或通过遥控器进行操作时， 或输入密码并由感知密码传感器 415 感知其密码时， 由 此产生的供应 / 切断信号会发送到 PCB 基板 420。上述 PCB 基板 420 向动力传动机构 500 供应电源， 使锁杆 520 向前方或者后方移动时， 由于正 / 反旋转引擎 510、 主动齿轮 512 和齿 条传动 521 的驱动， 会发生细微的振动， 此时， 所述提取口 321 可以防止锁杆晃动和颤抖。
所述传感部 410 判断是否需要供应电源， 从而使固定于箱体 310 空间部 311 的动 力传动机构 500 的锁杆 520 向前方或者后方移动。
所述传感部 410 的作用如下 ： 触摸式传感器 2 识别是否接触到触摸式钥匙 411， 卡 式钥匙传感器 414 识别是否接触到卡式钥匙 413， 感知密码传感器 415 识别驾驶员是否输入 密码。所述传感部 410 还可以通过操作遥控器 416 向 PCB 基板 420 发送供应 / 切断信号。
所述 PCB 基板接收上述传感部 410 发送的供应 / 切断信号后控制供应或者切断使 动力传动机构 500 的锁杆 520 向前方或者后方移动的电源。
如图 1 至图 12 所示， 本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 中， 所述传感部 410， 包括 ： 触摸式传感器 412， 其具备于所述摩托的外置行李箱 200， 通过接触从外部插入的触摸式钥 匙 411 发送供应 / 切断信号 ； PCB 基板， 其根据所述触摸式传感器 412 传输的供应 / 切断信 号进行控制， 以供应或者切断移动所述锁杆 520 的电源。
所述触摸式钥匙 411 可以接触触摸式传感器 412， 也可以从触摸式传感器 412 分 离。所述触摸式钥匙 411 的技术特征与公知技术特征相同， 在此， 不再赘述。
所述触摸式传感器 412 具备于摩托车的外置行李箱 200。将驾驶员随身携带的触 摸式钥匙 411 接触到触摸式传感器 412 时， 由所述触摸式传感器 412 进行感知， 并通过电 线， 将供应 / 切断信号传输到具备于锁扣装置 300 的 PCB 基板 420。
所述 PCB 基板 420 接收触摸式传感器 412 传输的供应信号之后， 向动力传动机构 500 构成因素正 / 反向旋转引擎 510 供应电源， 使结合在正 / 反向旋转引擎 510 固定轴 511 的主动齿轮 512 反向旋转。
而且， 包括与主动齿轮 512 相吻合的齿条传动 521 的锁杆 520 向前方移动时， 使锁 杆 520 从摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离并解除方向盘旋转轴 100 和锁杆 520 的 锁定状态而运行摩托车。
与此相反， 驾驶员将触摸式钥匙 411 接触到触摸式传感器 412 时， 所述 PCB 基板 420 中触摸式传感器 412 接收切断信号， 向动力传动机构 500 构成因素正 / 反向旋转引擎510 供应电源， 使结合在所述正 / 反向旋转引擎 510 固定轴 511 的主动齿轮 512 正向旋转。
此时， 具备与所述主动齿轮 512 齿合的齿条传动 521 的锁杆 520 向后方移动， 致使 锁杆 520 插入到形成于摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110 时， 锁住方向盘旋转轴 100 和 锁杆 520 而中止摩托车的运行。
因此， 驾驶员将随身携带的触摸式钥匙 411 接触到外置行李箱 200 的触摸式传感 器 412 时， PCB 基板 420 接收触摸式传感器 412 发送的供应 / 切断信号而进行控制， 向动力 传动机构 500 供应电源或者切断其电源， 使动力传动机构的锁杆 520 向前方或者后方移动 而插入到方向盘旋转轴 100 的插孔 110 或者从方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离动力传动 机构的锁杆 520， 从而预防摩托车被盗。
如图 6 至图 12 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 中所述传感部 410， 包括 ： 识别卡式钥匙传感器 414， 其具备于所述摩托车的外置行李箱 200， 通过接触驾驶员 随身携带的卡式钥匙 413 识别供应 / 切断信号 ； PCB 基板， 其根据所述识别卡式钥匙传感器 414 传输的供应 / 切断信号进行控制， 供应或者切断移动所述锁杆 520 的电源。
所述卡式钥匙 413， 可以接触到识别卡式钥匙传感器 414， 也可以从卡式钥匙传感 器 414 分离。所述卡式钥匙 413 的技术特征与公知技术特征相同， 在此， 不再赘述。 所述识别卡式钥匙传感器 414， 具备于摩托车的外置行李箱 200。当驾驶员将随身 携带的卡式钥匙 413 接触到识别卡式钥匙传感器 414 时， 由上述识别卡式钥匙传感器 414 进行感知， 并通过电线将供应 / 切断信号传输到具备于锁扣装置 300 的 PCB 基板 420。
所述 PCB 基板 420 接收识别卡式钥匙传感器 414 发送的供应信号， 向动力传动机 构 500 正 / 反向旋转引擎 510 供应电源。由于电源供应， 结合于正 / 反向旋转引擎 510 固 定轴 511 的主动齿轮 512 反向旋转。
而且， 具备与主动齿轮 512 相吻合的齿条传动 512 的锁杆 520 向前方移动时， 锁杆 520 从摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离， 解除方向盘旋转轴 100 和锁杆 520 的锁定 状态而运行摩托车。
与此相反， 当驾驶员将卡式钥匙 413 接触到识别卡式钥匙传感器 414 时， 所述 PCB 基板 420 接收所述识别卡式钥匙传感器 414 发送的切断信号， 向动力传动机构 500 构成因 素正 / 反向旋转引擎 510 供应电源， 从而使结合于所述正 / 反向旋转引擎 510 固定轴 511 的主动齿轮 512 正向旋转。
此时， 包括与所述主动齿轮 512 齿合的齿条传动 521 的锁杆 520 向后方移动， 锁杆 520 插入到形成于摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110， 锁住方向盘旋转轴 100 和锁杆 520 而中止摩托车的运行。
因此， 当驾驶员随身携带的卡式钥匙 413 接触到外置行李箱 200 的识别卡式钥匙 传感器 414 之后， PCB 基板 420 接收识别卡式钥匙传感器 414 的供应 / 切断信号进行控制， 向动力传动机构 500 供应电源或者切断其电源， 使动力传动机构 500 的锁杆 520 向前方或 者后方移动而锁到方向盘旋转轴 100 的插孔 110 或者从方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离， 从而预防摩托车被盗。
如图 7 至图 12 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 中， 所述传感部 410 包括 ： 感知密码传感器 415， 其具备于所述摩托车的外置行李箱， 而且， 当驾驶员输入事先 设置好的密码时进行感知 ； PCB 基板 420， 其根据所述感知密码传感器 415 传输的供应 / 切
断信号进行控制， 供应移动所述锁杆 520 的电源或者切断其电源。
所述感知密码传感器 415 具备于摩托车的外置行李箱 200， 而且， 当驾驶员输入事 先设置好的密码时进行感知， 并通过电线， 向具备于锁扣装置 300 的 PCB 基板 420 传输供应 / 切断信号。
所述 PCB 基板 420 接收感知密码传感器 415 发送的供应信号， 向动力传动机构 500 的构成因素正 / 反向旋转引擎 510 供应电源。由于电源供应， 结合于正 / 反向旋转引擎 510 固定轴 511 的主动齿轮 512 反向旋转。
而且， 具备与主动齿轮 512 相吻合的齿条传动 521 的锁杆 520 向前方移动， 使锁杆 520 从摩托车方向盘旋转轴 100 插孔 110 分离， 解除方向盘旋转轴 100 和锁杆 529 的锁定状 态而运行摩托车。
与此相反， 驾驶员将事先设置好的密码输入到感知密码传感器 415 而被感知时， 所述 PCB 基板 420 接收所述密码感知传感器 415 传输的切断信号， 向动力传动机构 500 的 构成因素正 / 反向旋转引擎 510 供应电源， 从而使结合于所述正 / 反向旋转引擎 510 固定 轴 511 的主动齿轮 512 正向旋转。
此时， 包括与所述主动齿轮 512 齿合的齿条传动 521 的锁杆 520 向后方移动， 使锁 杆 520 插入到形成于摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110， 锁住方向盘旋转轴 100 和锁杆 520 而中止摩托车的运行。 因此， 驾驶员将事先设置号的密码输入到外置行李箱 200 的感知密码传感器 415 之后， PCB 基板 420 接收所述感知编码传感器 415 发送的供应 / 切断信号进行控制， 向动力 传动机构 500 供应电源或者切断其电源， 使动力传动机构 500 的锁杆 520 向前方或者后方 移动锁到方向盘旋转轴 100 的插孔 110 或者从方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离， 从而预 防摩托车被盗。
如图 8 至图 12 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 中所述传感部 410 包 括 PCB 基板 420， 其通过操作驾驶员随身携带的遥控器 416 接收供应 / 切断信号而供应或者 切断电源， 使方向盘旋转轴 100 插孔 110 的所述锁杆 520 向前方或者后方移动。
即， 通过操作驾驶员随身携带的遥控器 416， 将供应 / 切断信号发送到具备于锁扣 装置 300 的 PCB 基板 420。
所述 PCB 基板 420 接收遥控器 416 的供应信号， 向动力传动机构 500 的构成因素 正 / 反向旋转引擎 510 供应电源。由于电源供应， 结合于正 / 反向旋转引擎 510 固定轴 511 的主动齿轮 512 反向旋转。
而且， 具备与主动齿轮 512 相吻合的齿条传动 521 的锁杆 520 向前方移动时， 锁杆 520 从摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离， 解开方向盘旋转轴 100 和锁杆 520 的锁定 状态而运行摩托车。
与此相反， 所述 PCB 基板 420 通过操作遥控器 416 接收供应信号， 向动力传动机构 500 的构成因素正 / 反向旋转引擎 510 供应电源， 使结合于所述正 / 反向旋转引擎 510 固定 轴 511 的主动齿轮 512 正向旋转。
此时， 包括与所述主动齿轮 512 齿合的齿条传动 521 的锁杆 520 向后方移动， 使锁 杆 520 插入到形成于摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110， 锁住方向盘旋转轴 100 和锁杆 520 而中止摩托车的运行。
因此， PCB 基板 420 通过操作驾驶员随身携带的遥控器 416 接收供应 / 切断信号而 进行控制， 向动力传动机构 500 供应电源或者切断其电源， 使动力传动机构 500 的锁杆 520 向前方或者后方移动而锁到方向盘旋转轴 100 的插孔 110 或者从方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离， 从而预防摩托车被盗。
如图 1 至图 5 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 中所述 PCB 基板 420 包括感知传感器 421， 其感知锁到所述摩托车方向盘旋转轴 100 插孔 110 的锁杆 520 的外部 冲击， 向预警部 600 或者闪光器 700 发送信号。
即， 组装于锁扣装置 300 构成因素箱体 310 的内部的 PCB 基板 420 上添置感知传感 器 421 之后， 在动力传动机构 500 的锁杆 520 锁到摩托车方向盘旋转轴 100 插孔 110 的状 态下， 由感知传感器 421 感知锁杆 520 和摩托车的外部冲击， 向预警部 600 或者闪光器 700 发送信息， 使驾驶员确认预警或者闪光信号， 从而预防摩托车被盗。
如图 1 至图 4 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置中所述锁扣装置 300 的箱 体包括支持孔 312， 其与所述提取口 321 相对应， 从而防止锁杆 520 通过动力传动机构 500 的驱动向前方移动时出现晃动。
即， 在锁扣装置 300 构成因素箱体 310 添置可以支持锁杆 520 的支持孔 312， 其添 置位置与行李箱 320 的提取口 321 相对应， 从而防止锁杆 520 通过动力传动机构 500 的驱 动向前方移动时出现细微的晃动， 避免动力传动机构 500 内各个部件受损。 如图 1 至图 12 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置中所述动力传动机构 500， 包括 ： 主动齿轮 512， 其具备于所述空间部 311， 结合于从正 / 反向旋转引擎朝上突出的固定 轴 511 的周边 ； 锁杆 520， 其具备与所述主动齿轮 512 齿合而旋转， 紧贴到所述提取口 321 和 支持孔 312 的内侧周边而向前方或者后方移动， 插入到所述插孔 110 或者从所述插孔 110 分离的齿条传动 521。
即， 所述动力传动机构 500 中， 触摸式传感器 412 识别是否接触到触摸式钥匙 411 之后， 识别卡式钥匙传感器 414 识别是否接触到卡式钥匙 413 之后， 感知密码传感器 415 感 知驾驶员是否输入密码之后， 遥控器 416 进行操作之后， 由 PCB 基板 420 接收供应信号。
而且， 根据所述 PCB 基板 420 接收的供应信号， 向正 / 反向旋转引擎 510 供应电源 时， 由于电源供应， 正 / 反向旋转引擎 510 反向旋转。
另外， 包括与结合在所述正 / 反向旋转引擎 510 固定轴的主动齿轮 512 相吻合的 齿条传动的锁杆 520 向前方移动， 穿过提取口 321 和支持孔 312， 从摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离而解除锁定状态时， 摩托车呈显解锁状态。
与此相反， 动力传动手段 500 中， 触摸式传感器 412 识别是否接触到触摸式钥匙 411 之后， 识别卡式钥匙传感器 414 识别是否接触到卡式钥匙 413 之后， 感知密码传感器 415 感知驾驶员是否输入密码之后， 遥控器 416 进行操作之后， 由 PCB 基板 420 接收切断信 号。
根据传输到所述 PCB 基板的切断信号， 将电源供应到正向 / 反向旋转引擎 510 时， 由于电源供应， 正 / 反向旋转引擎 510 正向旋转。
而且， 具备与结合在所述正 / 反向旋转引擎 510 固定轴 511 的主动引擎 512 齿合 的齿条传动 521 的锁杆 520 向后方移动， 穿过提取口 321 和支持孔 312 插入到方向盘旋转 轴 100 的插孔 110 而被锁住时， 摩托车呈锁定状态。
因此， 在锁扣装置 300 构成因素箱体 310 内部具备动力传动机构 500， PCB 基板 420 接收传感部 410 的供应 / 切断信号， 向动力传动机构 500 供应电源或者切断其电源时， 锁杆 520 由于主动齿轮 512 和齿条驱动 521 的驱动向前方或者后方移动而插入到方向盘旋转轴 100 的插孔 110 或者从方向盘旋转轴 100 分离。
如图 1 至图 5 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 包括调整位置传感器 422。在所述锁杆 520 向插孔 110 移动的过程中， 锁杆 520 由于所述正 / 反向旋转引擎 510 的驱动向方向盘旋转轴 100 插孔 110 移动时， 由调整位置传感器 422 进行感知， 使所述锁杆 锁杆 520 移动或者固定到妥当的移动位置。
即， 驾驶员想锁住摩托车方向盘时， 锁杆 520 通过动力传动机构 500 的驱动开始插 入到方向盘旋转轴 100 的插孔 110 的同时， 由调整位置传感器 422 进行感知， 使锁杆 520 移 动到妥当移动位置， 并将此信息传输到调整位置传感器 422 而控制锁杆 520 的动态。
而且， 所述锁杆 520 向后方移动的过程中， 还没有固定在插孔 110 时， 由调整位置 传感器 422 发送信号， 使具备于动力传动机构 500 的锁杆 520 回复到初始状态。
因此， 组装于锁扣装置 300 构成因素箱体 310 的内部的 PCB 基板 420 上添置调整 位置传感器， 从而锁杆 520 由于动力传动机构 500 的驱动向后方移动而移动到方向盘旋转 轴 100 的插孔 110 时， 由调整位置感知器 422 进行感知而移动或者固定到妥当移动位置。
如图 1 至图 12 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 中所述锁扣装置 300 的箱体前方包括可以防止具备于所述动力传动机构 500 的锁杆 520 受损的盖子 330。
即， 在箱体 310 的前方还具备盖子 330， 从而解决沿着形成于箱体 310 的支持孔 312 的内侧周边向前方移动的锁杆 520 朝外突出的弊端。
因此， 大型 (125cc 以上 ) 摩托车安装锁扣装置时， 如果对于锁杆 520 施加外部冲 击， 就会出现锁杆 520 损坏或者有损美观的弊端。为了解决以上弊端， 在箱体 310 的前方组 装盖子 330 而安装到摩托车为宜。
如图 1 至图 12 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 中， 在所述方向盘旋 转轴 100 和锁扣装置 300 之间包括具备固定孔 810 的锁扣装置固定架 800， 以使所述动力传 动机构 500 的锁杆 520 向前方或者后方移动。
即， 在方向盘旋转轴 100 和锁扣装置 300 之间添置锁扣装置固定架 800， 使动力传 动机构 500 的锁杆 520 向前方或者后方移动时穿过锁扣装置固定架 800 的固定孔 810， 插入 到方向盘旋转轴 100 的插孔 110 而被锁住， 从而牢固地固定住锁扣装置 300、 锁扣装置固定 架 800 以及方向盘旋转轴 100。
如图 10 至图 12 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300， 其特征在于 ： 采用 双面胶带或者焊接方式进行粘贴， 从而将所述方向盘旋转轴 100 固定到锁扣装置固定架 800。
即， 为了固定方向盘旋转轴 100 和锁扣装置固定架 800， 采用双面胶带或者焊接等 方式进行粘贴。由于组装工序简单， 可以节省人工费等费用。
以下， 参照附图详细说明根据本发明的摩托车防盗锁扣装置的锁定及解锁过程。
图 11 是根据本发明的摩托车防盗锁扣装置的锁定过程示意图， 图 12 是根据本发 明的摩托车防盗锁扣装置的解锁过程示意图。
如图 1 至图 11 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置 300 的锁定过程如下 ： 当驾驶员将随身携带的触摸式钥匙 411 接触到触摸式传感器时， 触摸式传感器 412 感知其信 息， 并将切断信号传输给 PCB 基板 420。PCB 基板 420 接收触摸式传感器 412 发来的切断信 号之后， 供应电源， 使正 / 反向旋转引擎 510 驱动起来。
而且， 具备与结合在所述正 / 反向旋转引擎 510 固定轴 511 的主动齿轮 512 相吻 合的齿条传动 521 的锁杆 520 向后方移动。
之后， 由于所述主动齿轮 512 的正向旋转， 锁杆 520 沿着所述行李箱 320 的提取口 321 和箱体 310 的支持孔 312 内侧周边向后方移动， 从而插入到锁扣装置固定架 800 的固定 孔 810 和摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110 而被锁定。
另外， 锁杆 520 不安全地结合在所述方向盘旋转轴 100 插孔 110 周边的时候， 调整 位置传感器 422 向正 / 反向旋转引擎 510 传动信号， 从而使调整位置传感器 422 感知锁杆 520 向插孔 110 移动的状况。调整位置传感器 422 感知到所述锁杆 520 沿着插孔 110 的内 侧周边移动到末端而被牢固固定的状态时， 发送信号停止所述正 / 反向旋转引擎 510 的驱 动， 从而锁住摩托车防盗锁扣装置。
而且， 锁杆 520 不安全地结合在所述方向盘旋转轴 100 插孔 110 周边的时候， 调整 位置传感器 422 向正 / 反向旋转引擎传动信息， 使锁杆 520 回复到原位。通过以上过程， 锁 杆 520 插入到摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110 而被锁定。
如图 1 至图 12 所示， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置的解锁过程如下 ； 当驾驶 员将随身携带的触摸式钥匙 411 接触到触摸式传感器 412 时， 该触摸式传感器 412 感知其 信息， 并将供应信号传输给 PCB 基板 420， 而所述 PCB 基板 420 供应电源， 使正 / 反向旋转引 擎 510 驱动起来。
其次， 包括与结合在所述正 / 反向旋转引擎 510 固定轴 511 的主动齿轮 512 齿合 的齿条传动的锁杆 520 向前方移动。
再次， 由于所述主动齿轮 512 的反向旋转， 锁杆 520 通过所述行李箱 320 的提取口 321 和箱体 310 的支持孔 312 向前方移动的同时， 从形成于摩托车方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离而解除锁定状态。
另外， 以上内容已经详细阐述了所述传感部 410 中， 将卡式钥匙 413 接触到识别卡 式钥匙传感器 414， 向 PCB 基板 420 传输供应 / 切断信号， 从而驱动动力传动机构 500 的过 程、 驾驶员将事先设置好的密码输入到感知密码传感器 415， 向 PCB 基板 420 传输供应 / 切 断信号， 从而驱动动力传动机构 500 的过程以及通过操作遥控器 416， 向 PCB 基板 420 传输 供应 / 切断信号， 从而驱动动力传动机构 500 的过程， 在此， 不再赘述。
综上所述， 根据本发明的摩托车防盗锁扣装置的优点在于 ： PCB 基板 420 接收形成 于摩托车外置行李箱 200 的传感部 410 发送的供应 / 切断信号， 向动力传动机构 500 供应 电源或者切断其电源， 使锁杆 520 向前方或者后方移动而插入到方向盘旋转轴 100 的插孔 110 或者从方向盘旋转轴 100 的插孔 110 分离锁杆 520， 从而预防摩托车被盗。
本发明并不限于以上述特征的实施例， 在本发明所述技术领域具备普通知识的技 术人员都应该认识到， 对于依据本发明请求范围内请求的发明实质所做出的各种变型和改 进， ， 均将落入本发明的保护范围。