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1、(10)申请公布号 CN 102966405 A(43)申请公布日 2013.03.13CN102966405A*CN102966405A*(21)申请号 201210462156.2(22)申请日 2012.11.15F01L 13/00(2006.01)(71)申请人上海交通大学地址 200240 上海市闵行区东川路800号(72)发明人胡艳青 闫斌 鄢挺 杨林羌嘉曦(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司 31236代理人郭国中(54) 发明名称拉伸式气门升程可变装置(57) 摘要一种机械设计技术领域的拉伸式气门升程可变装置，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、凸轮、。
2、凸轮轴、容积腔、移动体、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的左壁面有一个安装孔，移动杆的一端穿过容积腔左壁面上的安装孔后与移动体的左壁面固结在一起，移动杆的另一端与凸轮轴相连接。当发动机排气管内压力较大时，移动体带动移动杆向左移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体带动移动杆向右移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页1/1页21.一种拉伸式气门升。
3、程可变装置，包括气缸（1）、活塞（2）、气缸盖（3）、进气道（4）、排气道（5）、进气门（6）、排气门（7）、压气机进气管（8）、压气机（9）、发动机进气管（10）、涡轮排气管（11）、涡轮（12）、发动机排气管（13）、杠杆（14）、挺杆（15）、凸轮（16）和凸轮轴（17），活塞（2）安装在气缸（1）所围成的空间内并与气缸（1）的内壁面密封接触，进气道（4）的出气口、排气道（5）的进气口均与气缸盖相连通，进气门（6）的下端面、排气门（7）的下端面均在燃烧室内，压气机（9）的进出气口分别与压气机进气管（8）的出气口、发动机进气管（10）的进气口相连接，发动机进气管（10）的出气口与进气道（4。
4、）的进气口相连接，涡轮（12）的进出气口分别与发动机排气管（13）的出气口、涡轮排气管（11）的进气口相连接，发动机排气管（13）的进气口与排气道（5）的出气口相连接，杠杆（14）分别与进气门（6）的上端、挺杆（15）、凸轮（16）相连接，凸轮轴（17）穿过凸轮（16）并与凸轮（16）固接在一起，其特征在于还包括连接管（18）、移动杆（19）、移动体（20）、容积腔（21）和弹簧（22），容积腔（21）的横截面为长方形，移动体（20）安装在容积腔（21）内并与容积腔（21）的内壁面密封接触，容积腔（21）的左壁面有一个安装孔，移动杆（19）的一端穿过容积腔（21）左壁面上的安装孔后与移动体（2。
5、0）的左壁面固结在一起，移动杆（19）的另一端与凸轮轴（17）相连接，连接管（18）的两端分别与容积腔（21）的右壁面、发动机排气管（13）相连通，移动体（20）的右壁面通过弹簧（22）与容积腔（21）的右壁面相连接。权 利 要 求 书CN 102966405 A1/2页3拉伸式气门升程可变装置技术领域0001 本发明涉及的是一种机械设计技术的发动机进气门升程调节系统，特别是一种拉伸式气门升程可变装置。背景技术0002 传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种，这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程即凸轮型线设计。
6、是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。0003 经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号申请号200910190522.1，专利名称：一种可变气门升程的液压阀机构，该专利技术提供了一种气门升程可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况。但是其设计需要专门的控制结构，整个系统结构复杂。发明内容0004 本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种拉伸式气门升程可变装置，气门升程可以实现连续可变，而且不需要专。
7、门的控制机构。0005 本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括：气缸、活塞、气缸盖、进气道、排气道、进气门、排气门、压气机进气管、压气机、发动机进气管、涡轮排气管、涡轮、发动机排气管、杠杆、挺杆、凸轮、凸轮轴、连接管、移动杆、移动体、容积腔和弹簧，活塞安装在气缸所围成的空间内并与气缸的内壁面密封接触，进气道的出气口、排气道的进气口均与气缸盖相连通，进气门的下端面、排气门的下端面均在燃烧室内，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与进气道的进气口相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，发动机排气管的进。
8、气口与排气道的出气口相连接，杠杆分别与进气门的上端、挺杆、凸轮相连接，凸轮轴穿过凸轮并与凸轮固接在一起，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的左壁面有一个安装孔，移动杆的一端穿过容积腔左壁面上的安装孔后与移动体的左壁面固结在一起，移动杆的另一端与凸轮轴相连接，连接管的两端分别与容积腔的右壁面、发动机排气管相连通，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔的右壁面相连接。0006 在本发明中，移动体和移动杆固结在一起，移动体可以在容积腔内左右移动；凸轮轴不但可以在移动杆内转动，而且还可以跟着移动杆一起左右移动。在高速工况，发动机排气管内压力较高，移动体右侧的容积腔内。
9、压力也较高，移动体带动移动杆向左移动并拉伸弹簧，凸轮轴也一起向左移动，从而使进气门升程变大。在低速工况，发动机排气管内压力较低，移动体右侧的容积腔内压力也较低，在弹簧的拉伸作用下，移动体带动移动杆向右移说 明 书CN 102966405 A2/2页4动，凸轮轴也一起向右移动，从而使进气门升程变小。0007 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单，即能实现气门升程的连续可变，又不需要专门的控制机构。附图说明0008 图1为本发明的结构示意图；0009 图2为图1中A-A剖面的结构示意图；0010 图3为图1中B-B剖面的结构示意图；0011 其中：1、气缸，2、活塞，。
10、3、汽缸盖，4、进气道，5、排气道，6、进气门，7、排气门，8、压气机进气管，9、压气机，10、发动机进气管，11、涡轮排气管，12、涡轮，13、发动机排气管，14、杠杆，15、挺杆，16、凸轮，17、凸轮轴，18、连接管，19、移动杆，20、移动体，21、容积腔，22、弹簧。具体实施方式0012 下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。0013 实施例0014 如图1和图2所示，本发明包括：气缸1、活塞2、气缸盖3、进气道4、排气道5、进气门6、排气门7、压气机进气管8、压气机9、发动。
11、机进气管10、涡轮排气管11、涡轮12、发动机排气管13、杠杆14、挺杆15、凸轮16、凸轮轴17、连接管18、移动杆19、移动体20、容积腔21和弹簧22，活塞2安装在气缸1所围成的空间内并与气缸1的内壁面密封接触，进气道4的出气口、排气道5的进气口均与气缸盖相连通，进气门6的下端面、排气门7的下端面均在燃烧室内，压气机9的进出气口分别与压气机进气管8的出气口、发动机进气管10的进气口相连接，发动机进气管10的出气口与进气道4的进气口相连接，涡轮12的进出气口分别与发动机排气管13的出气口、涡轮排气管11的进气口相连接，发动机排气管13的进气口与排气道5的出气口相连接，杠杆14分别与进气门6。
12、的上端、挺杆15、凸轮16相连接，凸轮轴17穿过凸轮16并与凸轮16固接在一起，容积腔21的横截面为长方形，移动体20安装在容积腔21内并与容积腔21的内壁面密封接触，容积腔21的左壁面有一个安装孔，移动杆19的一端穿过容积腔21左壁面上的安装孔后与移动体20的左壁面固结在一起，移动杆19的另一端与凸轮轴17相连接，连接管18的两端分别与容积腔21的右壁面、发动机排气管13相连通，移动体20的右壁面通过弹簧22与容积腔21的右壁面相连接。0015 在本发明中，移动体20和移动杆19固结在一起，移动体20可以在容积腔21内左右移动；凸轮轴17不但可以在移动杆19内转动，而且还可以跟着移动杆19一起左右移动。在高速工况，发动机排气管13内压力较高，移动体20右侧的容积腔21内压力也较高，移动体20带动移动杆19向左移动并拉伸弹簧22，凸轮轴17也一起向左移动，从而使进气门升程变大。在低速工况，发动机排气管13内压力较低，移动体20右侧的容积腔21内压力也较低，在弹簧22的拉伸作用下，移动体20带动移动杆19向右移动，凸轮轴17也一起向右移动，从而使进气门升程变小。说 明 书CN 102966405 A1/1页5图1图2图3说 明 书 附 图CN 102966405 A。