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1、(10)申请公布号 CN 103470417 A(43)申请公布日 2013.12.25CN103470417A*CN103470417A*(21)申请号 201310451601.X(22)申请日 2013.09.27F02M 59/46(2006.01)(71)申请人无锡威孚高科技集团股份有限公司地址 214028 江苏省无锡市新区华山路5号申请人无锡威孚汽车柴油系统有限公司(72)发明人吕生强 吴楚(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所 32104代理人曹祖良(54) 发明名称等压出油阀(57) 摘要本发明涉及一种等压出油阀，具体的说是用于柴油机高压油泵的等压出油阀，属于柴油机高压。
2、油泵技术领域。其包括阀体，阀体内腔中从内向外依次安装出油弹簧上座、出油弹簧下座、阀芯和阀座，出油弹簧上座和出油弹簧下座之间设有出油弹簧；在阀座内设有阀座内腔，阀座内腔内设有钢球座和减容器，钢球座和减容器之间设有回油弹簧，钢球座和阀芯之间滚动安装钢球。阀芯内设有阀芯回油通道和阀芯出油通道，阀芯回油通道上端连通阀体内腔，下端由钢球密封，阀芯出油通道上端由出油弹簧下座密封，下端连通阀座内腔。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)申请公布号 CN 103470417 ACN 1034。
3、70417 A1/1页21.一种等压阀出油阀，包括阀体（1），阀体（1）上端设有出油阀接头（11），在阀体（1）上设有阀体内腔（20），其特征是：阀体内腔（20）中从内向外依次安装出油弹簧上座（2）、出油弹簧下座（4）、阀芯（5）和阀座（10），出油弹簧上座（2）和出油弹簧下座（4）之间设有出油弹簧（3）；在阀座（10）内设有阀座内腔（21），阀座内腔（21）内设有钢球座（7）和减容器（9），钢球座（7）和减容器（9）之间设有回油弹簧（8），钢球座（7）和阀芯（5）之间滚动安装钢球（6）；阀芯（5）内设有阀芯回油通道（13）和阀芯出油通道（14），阀芯回油通道（13）上端连通阀体内腔（20），。
4、下端由钢球（6）密封，阀芯出油通道（14）上端由出油弹簧下座（4）密封，下端连通阀座内腔（21）。2.如权利要求1所述的等压阀出油阀，其特征是：所述减容器（9）和回油弹簧（8）之间设有调整垫片（16）。3.如权利要求1所述的等压阀出油阀，其特征是：所述出油弹簧上座（2）下端设有导向套（18），出油弹簧下座(4)上端设有与导向套(18)滑动配合的导向杆(19)。4.如权利要求1所述的等压阀出油阀，其特征是：所述阀座(10)和阀体(1)之间设有钢丝挡圈(15)。5.如权利要求1所述的等压阀出油阀，其特征是：所述出油阀接头(11)外表面设有外螺纹段。6.如权利要求1所述的等压阀出油阀，其特征是：所述。
5、出油弹簧（3）上端接触出油弹簧上座（2）下表面，下端接触出油弹簧下座（4）上表面。7.如权利要求1所述的等压阀出油阀，其特征是：所述回油弹簧（8）上端接触钢球座（7）下表面，下端接触减容器（9）上表面。8.如权利要求1所述的等压阀出油阀，其特征是：所述出油阀接头（11）内设有出油通道（12）。9.如权利要求1所述的等压阀出油阀，其特征是：所述阀座（10）下端设有与减容器（9）连通的进油通道（17）。权 利 要 求 书CN 103470417 A1/2页3等压出油阀技术领域0001 本发明涉及一种等压出油阀，具体的说是用于柴油机高压油泵的等压出油阀，属于柴油机高压油泵技术领域。背景技术0002 。
6、随着国家排放法规要求的提高及大功率、高转速柴油机的研发，柴油发动机生产企业对高压油泵的工作能力要求亦随之提高。高压油泵的的工作能力主要体现在循环供油量、供油速率、泵端压力等指标上面。等压阀既能有效的防止二次喷射，又可以防止气泡的产生，对变速、变负荷下工作具有很好的应变能力。在固定工况下，等压阀对各循环供油始点及供油量能保持相对的稳定。高转速、大功率柴油机的出现对等压阀的性能、可靠性也提出了更高的要求。0003 现有技术中，当等压阀在使用中关闭时，阀体内的残余压力容易损坏阀体内部件结构，造成密封锥面失效，回油阀弹簧断裂的问题。发明内容0004 本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种等压阀。
7、出油阀，能在阀体关闭后降低阀体内残余压力，使用稳定可靠，避免了阀体内部件的损坏。0005 按照本发明提供的技术方案，等压阀出油阀包括阀体，阀体上端设有出油阀接头，在阀体上设有阀体内腔，其特征是：阀体内腔中从内向外依次安装出油弹簧上座、出油弹簧下座、阀芯和阀座，出油弹簧上座和出油弹簧下座之间设有出油弹簧；在阀座内设有阀座内腔，阀座内腔内设有钢球座和减容器，钢球座和减容器之间设有回油弹簧，钢球座和阀芯之间滚动安装钢球；阀芯内设有阀芯回油通道和阀芯出油通道，阀芯回油通道上端连通阀体内腔，下端由钢球密封，阀芯出油通道上端由出油弹簧下座密封，下端连通阀座内腔。0006 进一步的，减容器和回油弹簧之间设有。
8、调整垫片。0007 进一步的，出油弹簧上座下端设有导向套，出油弹簧下座上端设有与导向套滑动配合的导向杆。0008 进一步的，阀座和阀体之间设有钢丝挡圈。0009 进一步的，出油阀接头外表面设有外螺纹段。0010 进一步的，出油弹簧上端接触出油弹簧上座下表面，下端接触出油弹簧下座上表面。0011 进一步的，回油弹簧上端接触钢球座下表面，下端接触减容器上表面。0012 进一步的，出油阀接头内设有出油通道。0013 进一步的，阀座下端设有与减容器连通的进油通道。0014 本发明与已有技术相比具有以下优点：本发明结构简单、紧凑、合理，能在阀体关闭后降低阀体内残余压力，具有较大的回油压力调整范围，避免了。
9、阀体内部件的损坏；回油流通能力大；密封性能良好；使用稳定可说 明 书CN 103470417 A2/2页4靠，维修方便，。附图说明0015 图1为本发明结构示意图。0016 附图标记说明：1-阀体、2-出油弹簧上座、3-出油弹簧、4-出油弹簧下座、5-阀芯、6-钢球、7-钢球座、8-回油弹簧、9-减容器、10-阀座、11-出油阀接头、12-出油通道、13-阀芯回油通道、14-阀芯出油通道、15-钢丝挡圈、16-调整垫片、17-进油通道、18-导向套、19-导向杆、20-阀体内腔、21-阀座内腔。具体实施方式0017 下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：如图1所示，本发明主要包括阀体1，。
10、阀体1上端设有出油阀接头11，出油阀接头11外表面设有外螺纹段，出油阀接头11内设有出油通道12。出油阀接头11用于连接柴油机供油管，向柴油机内部供油。0018 在阀体1上设有阀体内腔20，阀体内腔20中从内向外依次安装出油弹簧上座2、出油弹簧下座4、阀芯5和阀座10，出油弹簧上座2和出油弹簧下座4之间设有出油弹簧3，出油弹簧3上端接触出油弹簧上座2下表面，下端接触出油弹簧下座4上表面。阀座10和阀体1之间设有钢丝挡圈15。安装时，阀座10通过阀芯5压紧在柱塞套内。0019 所述出油弹簧上座2下端设有导向套18，出油弹簧下座4上端设有与导向套18滑动配合的导向杆19。0020 在阀座10内设有。
11、阀座内腔21，阀座内腔21内设有钢球座7和减容器9，钢球座7和减容器9之间设有回油弹簧8。回油弹簧8上端接触钢球座7下表面，下端接触减容器9上表面。钢球座7和阀芯5之间滚动安装钢球6。阀座10下端设有与减容器9连通的进油通道17。0021 所述减容器9和回油弹簧8之间设有调整垫片16，调整垫片16防止回油弹簧8的磨损。0022 阀芯5内设有阀芯回油通道13和阀芯出油通道14，阀芯回油通道13上端连通阀体内腔20，下端由钢球6密封。阀芯出油通道14上端由出油弹簧下座4密封，下端连通阀座内腔21。0023 本发明的工作原理是：在工作时，高压燃油通过阀座10的进油通道17进入减容器9，由减容器9进入。
12、阀座内腔21。然后通过阀芯出油通道14顶开出油弹簧下座4进入阀体内腔20中，最后由出油阀接头11的出油通道12向柴油机内部供油。供油结束后，出油弹簧下座4回位，阀芯出油通道14关闭。此时高压油管内仍有较高压力的燃油，当燃油压力大于回油弹簧8预紧力时，将克服弹簧力的作用，燃油经出阀芯5的阀芯回油通道13将钢球12推开， 再经阀座内腔21、减容器9、进油通道17回到高压油泵的柱塞腔内，使高压油管内的压力降低。当高压油管内的燃油压力低于回油弹簧8的预紧力后，则在弹簧力的作用下，关闭阀体1。本发明的阀座内腔21空间宽裕，回油弹簧8钢丝直径较大，所以等压阀的回油开启压力P的调整范围较大，可以提高柴油机高压油管内的残余压力，高压油泵的泵端压力、嘴端压力都随之得到提高，能够更好地满足柴油机降低油耗、烟度的要求。说 明 书CN 103470417 A1/1页5图1说 明 书 附 图CN 103470417 A。