涡旋压缩装置.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201210312455.8

申请日:

2012.08.29

公开号:

CN102966548A

公开日:

2013.03.13

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情:

授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F04C 29/02申请日:20120829|||公开

IPC分类号:

F04C29/02

主分类号:

F04C29/02

申请人:

三洋电机株式会社

发明人:

饭塚敏; 昆努; 林哲广; 阿久泽克城; 杉本和禧; 清川保则

地址:

日本大阪府

优先权:

2011.08.29 JP 2011-185858

专利代理机构:

北京市柳沈律师事务所 11105

代理人:

岳雪兰

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内容摘要

本发明提供一种涡旋压缩装置,能够减少向外壳外排出的润滑油的排出量。外壳(3)的内部收纳有涡旋压缩机构(11)和驱动马达(13),该涡旋压缩机构(11)用于压缩制冷剂,该驱动马达(13)通过驱动轴(15)与涡旋压缩机构(11)连接并驱动该涡旋压缩机构(11),涡旋压缩机构(11)通过主框架(21)支撑于外壳(3),驱动马达(13)的驱动轴(15)通过支撑板(8)支撑于外壳(3),支撑板(8)具有连通上下方的空间的开口部(8E),在驱动马达(13)与支撑板(8)之间设置有覆盖驱动轴(15)的周围的罩(80),罩(80)具有分割成能够通过开口部(8E)的程度的大小的多个罩部件(80A,80B)。

权利要求书

权利要求书一种涡旋压缩装置,其特征在于,
在外壳的内部收纳有涡旋压缩机构和驱动马达,该涡旋压缩机构用于压缩制冷剂,该驱动马达通过驱动轴与所述涡旋压缩机构连接并驱动该涡旋压缩机构,
所述涡旋压缩机构通过主框架支撑于所述外壳,
所述驱动马达的驱动轴通过支撑板支撑于所述外壳,
所述支撑板具有连通上下方的空间的开口部,
在所述驱动马达与所述支撑板之间设置有覆盖所述驱动轴的周围的罩,
所述罩具有分割成能够通过所述开口部的程度的大小的多个罩部件。
如权利要求1所述的涡旋压缩装置,其特征在于,所述罩部件一体地设置有罩部和安装部,所述罩部配置在所述支撑板的上方,所述安装部从所述支撑板的下侧将所述罩部固定在该支撑板上。
如权利要求1或2所述的涡旋压缩装置,其特征在于,在所述罩中,相邻的一罩部与另一罩部的周向上的端部重叠,一罩部的旋转方向上的前端配置在另一罩部的旋转方向上的后端的内侧。
如权利要求1至3中的任一项所述的涡旋压缩装置,其特征在于,所述罩的上边缘部设置有绝缘体。
如权利要求1至4中的任一项所述的涡旋压缩装置,其特征在于,所述驱动马达具有覆盖所述驱动轴的周围且向下方敞开的第二罩,该第二罩配置在所述罩的内侧,并且使所述罩的上端与所述第二罩的下端在上下方向上重叠。

说明书

说明书涡旋压缩装置
技术领域
本发明涉及一种涡旋压缩装置,其对固定涡旋盘与摆动涡旋盘的啮合部供给润滑油,并通过固定涡旋盘与摆动涡旋盘的啮合来进行压缩。
背景技术
公知一种涡旋压缩装置,在密封的外壳内设置有由固定涡旋盘和摆动涡旋盘构成的压缩机构,用驱动马达驱动该压缩机构,使摆动涡旋盘不自转地相对固定涡旋盘进行圆周运动,由此进行压缩,其中,固定涡旋盘和摆动涡旋盘具有相互啮合的涡卷状的涡旋齿(例如参照专利文件1)。
所述涡旋压缩装置用压缩机构压缩从吸入管吸入的低压制冷剂,将被压缩的高压制冷剂从设置在外壳上的排出管向外壳外排出,并且,对压缩机构的各滑动部分和固定涡旋盘与摆动涡旋盘的啮合部供给润滑油,供给的润滑油储存于设置在外壳下部的储油部,在压缩机构中剩余的润滑油因自重而返回到储油部。
专利文件1:JP特开2004-60532号公报
然而,存在因驱动马达的驱动轴等旋转体的旋转而使润滑油变成雾状的情况。变成雾状的润滑油与高压气态制冷剂混合而变成混合气体。由于从该混合气体中不能分离润滑油,因此有雾状的润滑油大量地存在于外壳内的情况。如果外壳内存在大量雾状的润滑油与高压制冷剂的混合气体,则存在雾状的润滑油与高压制冷剂一同从排出管向外壳外大量地排出的情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种涡旋压缩装置,能够解决上述现有技术中存在的问题,从而减少向外壳外排出的润滑油的排出量。
为了达到上述目的,本发明的特征在于,在外壳的内部收纳有涡旋压缩机构和驱动马达,该涡旋压缩机构用于压缩制冷剂,该驱动马达通过驱动轴与所述涡旋压缩机构连接并驱动该涡旋压缩机构,所述涡旋压缩机构通过主框架支撑于所述外壳,所述驱动马达的驱动轴通过支撑板支撑于所述外壳,所述支撑板具有连通上下方的空间的开口部,在所述驱动马达与所述支撑板之间设置有覆盖所述驱动轴的周围的罩,所述罩具有分割成能够通过所述开口部的程度的大小的多个罩部件。
并且,本发明的特征在于,在上述涡旋压缩装置中,所述罩部件一体地设置有罩部和安装部,该罩部配置在所述支撑板的上方,该安装部将所述罩部从所述支撑板的下侧固定在该支撑板上。
并且,本发明的特征在于,在上述涡旋压缩装置中,在所述罩中,相邻的一罩部与另一罩部的周向上的端部重叠,一罩部的旋转方向上的前端配置在另一罩部的旋转方向上的后端的内侧。
并且,本发明的特征在于,在上述涡旋压缩装置中,所述罩的上边缘部设置有绝缘体。
并且,本发明的特征在于,在上述涡旋压缩装置中,所述驱动马达具有覆盖所述驱动轴的周围且向下方敞开的第二罩,该第二罩配置在所述罩的内侧,并且使所述罩的上端与所述第二罩的下端在上下方向上重叠。
根据本发明,在外壳的内部收纳有涡旋压缩机构和驱动马达,该涡旋压缩机构用于压缩制冷剂,该驱动马达通过驱动轴与所述涡旋压缩机构连接并驱动该涡旋压缩机构,所述涡旋压缩机构通过主框架支撑于所述外壳,所述驱动马达的驱动轴通过支撑板支撑于所述外壳,所述支撑板具有连通上下方的空间的开口部,在所述驱动马达与所述支撑板之间设置有覆盖所述驱动轴的周围的罩,所述罩具有分割成能够通过所述开口部的程度的大小的多个罩部件,因此,与充磁方式无关,能够将罩安装在驱动马达与支撑板之间,该罩用于防止因驱动轴的旋转而变成雾状的润滑油波及气体流路,从而能够减少向外壳外排出的润滑油的排出量。
附图说明
图1是本发明实施方式的涡旋压缩装置的剖面图。
图2(A)、(B)是罩与支撑板的组装立体图。
图3是罩的立体图。
图4是在将储油部拆下的状态下从下面侧看涡旋压缩装置的仰视图。
符号说明
1  涡旋压缩装置
3  外壳
8  支撑板
8E  开口部
11  涡旋压缩机构
13  驱动马达
15  驱动轴
18  定子线圈
37  定子
39  转子
80  第一罩(罩)
80A  罩部件
81  罩部
82  安装部
84  绝缘片(绝缘体)
87  涡旋齿部
90  第二罩
具体实施方式
下面,参照附图说明本发明的一实施方式。
在图1中,符号1表示内部变成高压的涡旋压缩装置,该涡旋压缩装置1连接在通过使制冷剂循环来进行制冷循环运转动作的未图示的制冷剂回路上,从而压缩制冷剂。该涡旋压缩装置1具有竖长圆筒状的密封拱顶式外壳3。
该外壳3由外壳本体5、碗状上盖7和碗状下盖9构成为压力容器,其内部为中空,该外壳本体5是轴线向上下方向延伸的圆筒状的筒体,碗状上盖7在外壳本体5的上端部上焊接为气密状,从而一体地接合在外壳本体5的上端部上,并且具有向上方突出的凸面,碗状下盖9在外壳本体5的下端部上焊接为气密状,从而一体地接合在外壳本体5的下端部上,并且具有向下方突出的凸面。在外壳3的外周面上设置有接线罩52,在该接线罩52的内部设置有对下述定子37供电的供电端子53。
在外壳3的内部收纳有用于压缩制冷剂的涡旋压缩机构11和配置在该涡旋压缩机构11下方的驱动马达13。这些涡旋压缩机构11和驱动马达13通过驱动轴15相互连接,该驱动轴15配置为在外壳3内向上下方向延伸。并且,在这些涡旋压缩机构11与驱动马达13之间形成有间隙空间17。
在外壳3内部的上方收纳有主框架21,在该主框架21的中央形成有径向轴承部28和凸台收纳部26。径向轴承部28用于轴支承驱动轴15的前端(上端)侧,并形成为从该主框架21的一面(下侧的面)的中央向下方突出。凸台收纳部26用于收纳下述摆动涡旋盘25的凸台25C,该凸台收纳部26是通过使主框架21的另一面(上侧的面)的中央向下方凹陷而形成的。在驱动轴15的前端(上端)形成有偏心轴部15A。该偏心轴部15A设置为其中心相对驱动轴15的轴心偏心,并通过旋转轴承24可旋转驱动地插入凸台25C内。
上述涡旋压缩机构11由固定涡旋盘23和摆动涡旋盘25构成。固定涡旋盘23紧贴地配置在主框架21的上表面上。主框架21安装在外壳本体5的内表面上,固定涡旋盘23通过螺钉34螺纹固定在主框架21上。摆动涡旋盘25与固定涡旋盘23啮合,并且,摆动涡旋盘25配置在形成于固定涡旋盘23与主框架21之间的摆动空间12内。外壳3内部被划分成主框架21下方的高压空间27和主框架21上方的排出空间29。各空间27,29经由纵向槽71连通,该纵向槽71形成为在主框架21和固定涡旋盘23的外周纵向延伸。
在外壳3的上盖7上气密地贯穿固定有吸入管31,该吸入管31用于使制冷剂回路的制冷剂导入涡旋压缩机构11,并且,在外壳本体5上气密地贯穿固定有排出管33,该排出管33用于使外壳3内的制冷剂向外壳3外排出。吸入管31在排出空间29内向上下方向延伸,吸入管31的内端部贯穿涡旋压缩机构11的固定涡旋盘23并与压缩室35连通,使制冷剂通过该吸入管31被吸入压缩室35内。
驱动马达(DC驱动马达)13是接受来自直流电源的输入而驱动的DC(Direct Current,直流)马达,具有环状的定子37和在该定子37的内侧旋转自如的转子39。驱动马达13接受一定的输入电压,由PWM(Pulse Width Modulation,脉冲宽度调制)变换器来控制旋转扭矩并进行驱动,该PWM变换器控制脉冲波的占空比即控制脉冲波的周期和脉冲宽度。
在转子39上经由驱动轴15驱动连接有涡旋压缩机构11的摆动涡旋盘25。定子37由定子铁心37A和定子线圈18构成。定子铁心37A通过重合薄铁板(电磁钢板)而形成,其内部具有未图示的多个槽。定子线圈18是通过卷绕多相定子线圈而形成的,该定子线圈18嵌入形成于定子铁心37A的内部的槽,并且位于定子铁心37A的上方和下方。定子线圈18收纳在绝缘体19的内部。定子线圈18经由未图示的导线与供电端子53连接。
转子39由铁氧体磁铁或钕磁铁形成,并通过充磁被磁化。转子39通过线圈充磁来充磁,该线圈充磁是在将转子39插入定子37之后,向用于形成定子37的定子线圈18的定子绕组通电来进行的。在驱动轴15的内部压入有固定装置(销固定装置)58,该固定装置58用于在进行转子38的线圈充磁时决定转子39的位置。
定子37利用环状的隔圈38支撑于外壳3的内壁面。隔圈38通过烧嵌而固定在外壳3的内壁面上,定子37通过烧嵌而固定在隔圈38的内壁面上。隔圈38的上端面位于定子37的上端面的下方。
在驱动马达13的下方设置有可旋转地嵌入支撑驱动轴15下端部的支撑板8。支撑板8形成为圆筒状(参照图2),包括凸台部8A和臂部8B,该凸台部8A用于使驱动轴15嵌入其中,该臂部8B隔着大致相等的间隔设置在该凸台部8A的外周上,该壁部8B向四个方向延伸,并且固定在外壳本体5上。即,驱动轴15通过支撑板8支撑在外壳3上。支撑板8具有开口部8E(参照图2),该开口部8E形成于各臂部8B之间,连通支撑板8的上下方的空间。
如图1所示,支撑板8下方的下部空间(储油部)40保持在高压状态,油储存在相当于下部空间40的下端部的下盖9内底部。在支撑板8上固定有第一罩(罩)80。第一罩80包括罩部81和安装部82。罩部81向支撑板8的上方延伸到定子线圈18附近。安装部82与罩部81一体地设置,并且从罩部81经由开口部8E延伸到支撑板8的下方。第一罩80构成为:罩部81在支撑板8与驱动马达13之间覆盖驱动轴15的轴向的周围,安装部82通过螺钉83从支撑板8的下侧固定在臂部8B上,一体地安装在支撑板8上。
在驱动轴15内形成有作为高压油供给机构的一部分的供油通路41,该供油通路41在驱动轴15的内部向上下方向延伸,并与摆动涡旋盘25背面的油室43连通。该供油通路41与设置于驱动轴15的下端的油勺45连接。在油勺45的里侧设置有横向孔,该横向孔在驱动轴15的径向上延伸并贯穿供油通路41。在该横向孔中压入有上述固定装置58。油勺45在对转子39充磁之后被压入驱动轴15。
油勺45包括设置在下端的吸入口42和形成于该吸入口42上方的叶片44(パドル)。油勺45的下端浸在储存于储油部40的润滑油中,使该供油通路41的吸入口42在润滑油中开口。驱动轴15一旋转,储存于储油部40的润滑油就从油勺45的吸入口42进入供油通路41,并沿着该供油通路41的叶片44被汲到上方。被汲取的润滑油流经供油通路41供给到径向轴承部28和旋转轴承24等涡旋压缩机构11的各滑动部分。进而,润滑油流经供油通路41供给到摆动涡旋盘25背面的油室43,从该油室43经由设置于摆动涡旋盘25的连通路51向压缩室35供给。
在主框架21上形成有回油通路47,该回油通路47从凸台收纳部26沿着直径方向贯穿主框架21,并且在纵向槽71中开口。在流经供油通路41并供给到涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室35的润滑油中,剩余的润滑油流经该回油通路47返回到储油部40。在回油通路47的下方设置有集油器46,集油器46延伸到隔圈38的上端附近。在定子37的外周面上形成有沿定子37的上下方向的多个切口54。流经回油通路47和集油器46并从供油通路41返回的润滑油流经该切口54以及支撑板8的各臂部8B之间返回到储油部40。为了便于说明,在图1的剖面图中用虚线来表示排出管33,排出管33与集油器46错位配置。
固定涡旋盘23由端板23A和形成于该端板23A下表面的涡卷状(渐开线状)的涡旋齿23B构成,而摆动涡旋盘25由端板25A和形成于该端板25A上表面的涡卷状(渐开线状)的涡旋齿25B构成。固定涡旋盘23的涡旋齿23B与摆动涡旋盘25的涡旋齿25B相互啮合,由此,在固定涡旋盘23与摆动涡旋盘25之间,由两涡旋齿23B,25B形成多个压缩室35。
摆动涡旋盘25经由欧式环61支撑于固定涡旋盘23,在该摆动涡旋盘25的端板25A下表面的中心部突出设置有带底圆筒状的凸台25C。另外,在驱动轴15的上端设置有偏心轴部15A,该偏心轴部15A可旋转地嵌入摆动涡旋盘25的凸台25C。
而且,在驱动轴15上设置有平衡部(上平衡器)63和下平衡器77,该平衡部63位于主框架21的下侧,而下平衡器77位于转子39的下部。驱动轴15用这些上平衡器63和下平衡器77相对摆动涡旋盘25和偏心轴部15A等保持动平衡。驱动轴15一边用这些平衡部63和下平衡器77保持重力平衡一边进行旋转,由此使摆动涡旋盘25公转。随着该摆动涡旋盘25的公转,两涡旋齿23B,25B之间的压缩室35容积向中心收缩而压缩被吸入管31吸入的制冷剂。并且,在下平衡器77的下表面设置有限制板55,该限制板55通过铆钉91一体地铆接在下平衡器77和转子39上。限制板55用于在对转子39进行线圈充磁时限制转子39的旋转。
在转子39与下平衡器77之间安装有第二罩90,该第二罩90通过铆钉91一体地铆接在转子39和下平衡器77上。第二罩90的上表面92具有供驱动轴15和铆钉91贯穿的多个孔,并且第二罩90形成为下方敞开的筒状。第二罩90的下端93延伸到限制板55附近。第二罩90配置在第一罩80的内侧,并且,第二罩90的下端93与第一罩80的上端88在上下方向上重叠。并且,第一罩80的罩部81配置在限制板55的外侧且配置在比定子线圈18的中心靠近内侧的位置。
根据这些结构,能够用第一罩80和第二罩90覆盖驱动轴15的轴向的周围。因此,能够将因驱动轴15的旋转而成为雾状的润滑油封闭在第一罩80和第二罩90的内侧。并且,能够将从第二罩90的下端93漏到第二罩90外侧的雾状的润滑油封闭在第一罩80的内侧。因而,由于能够防止雾状的润滑油波及气体流路,并能够使油从开口部8E返回到储油部,因此能够减少向外壳外排出的润滑油的排出量。
在主框架21的下侧,用螺栓49固定盖子48,该盖子48包围平衡部63的周围。盖子48用于防止从主框架21与驱动轴15之间的空隙漏出的润滑油因平衡部63的旋转而向排出管侧飞散。
在固定涡旋盘23的中央部设置有排出孔73,从该排出孔73排出的气态制冷剂流经排出阀75向排出空间29排出,并经由分别设置在主框架21和固定涡旋盘23外周上的纵向槽71向主框架21下方的高压空间27流出,该高压制冷剂经由设置于外壳本体5的排出管33向外壳3外排出。
下面说明该涡旋压缩装置1的运转动作。
当驱动驱动马达13时,转子39相对于定子37旋转,由此使驱动轴15旋转。当驱动轴15旋转时,涡旋压缩机构11的摆动涡旋盘25相对于固定涡旋盘23只进行公转而不进行自转。由此,低压的制冷剂流经吸入管31并从压缩室35的周边侧被吸引到压缩室35,该制冷剂随着压缩室35的容积的变化被压缩。该被压缩的制冷剂变成高压从压缩室35流经排出阀75排出到排出空间29,经由分别设置在主框架21和固定涡旋盘23的外周上的纵向槽71,向主框架21下方的高压空间27流出,该高压制冷剂经由设置于外壳本体5的排出管33向外壳3外排出。被排出到外壳3外的制冷剂在未图示的制冷剂回路中循环后,再度流经吸入管31被吸入涡旋压缩装置1被压缩,重复这样的制冷剂循环。
下面说明润滑油的流动。储存于外壳3的下盖9内底部的润滑油被油勺45汲取,该润滑油流经驱动轴15的供油通路41向涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室35供给。在涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室35中剩余的润滑油从回油通路47汇集到集油器46中,流经设置在定子37的外周上的切口54返回到驱动马达13的下方。
另外,在通过线圈充磁对转子39充磁的情况下,在对转子39充磁时,需要从支撑板8的开口部8E插入固定部件固定限制板55,由此限制转子39的旋转。因此,在进行线圈充磁时,在驱动马达13与支撑板8之间存在第一罩80的状态下,有不能高效地充磁的情况,因此需要在对转子39充磁之后再安装第一罩80。在本实施方式中,第一罩80被分割成两个罩部件80A,80B,能够在通过线圈充磁对转子39充磁后进行安装。下面,详细说明第一罩80的构成。
图2表示配置于驱动马达13下方的支撑板8和安装在该支撑板8上的第一罩80,图2(A)是从上方看的立体图,图2(B)是从下方看的立体图。如图2所示,在支撑板8的凸台部8A上插入有驱动轴15和油勺45。第一罩80被分割成两个罩部件80A,80B,各罩部件80A,80B的大小是各自的罩部81A,81B能够通过支撑板8的各臂部8B之间的间隙,即能够通过开口部8E的程度。虽然第一罩80在本实施方式中被分割成罩部件80A,80B两部分,但是也可以被分割成两个以上的多个。
第一罩80构成为:在组合各罩部件80A,80B并安装在支撑板8上时,用罩部81A,81B在支撑板8与驱动马达13之间覆盖驱动轴15的周围。罩部81A,81B分别在支撑板8上方向定子线圈18延伸。如图3所示,各罩部件80A,80B在各罩部81A,81B的两端部86附近具有安装部82。罩部81A,81B将薄板状部件加工形成为以驱动轴15为轴中心的大致半圆形或弓形的圆弧状,并且在组合罩部81A,81B之后,成为覆盖驱动轴15的周围的大致圆形。
安装部82包括支撑部82A和固定部82B,其中,支撑部82A向罩部81A,81B的延伸方向的相反方向即向下方延伸,固定部82B形成为从支撑部82A延伸,并弯曲成与支撑板8的臂部8B的下表面匹配。即,各罩部件80A,80B的大小是能够从下侧将各安装部82固定在支撑板8的臂部8B上的大小。
在罩部81A,81B的整个周向上安装有绝缘片(绝缘体)84,该绝缘片84从罩部本体89的上端向上方延伸。绝缘片84通过铆钉或由卡环(スナツプ)等构成的止动部件85安装在罩部本体89上。根据该构成,由于绝缘片84在延伸到定子线圈18附近的罩部81A,81B的上端部沿着周向延伸,因此,即使在用例如金属等形成第一罩80的情况下,也能够使第一罩80与定子线圈18之间绝缘。除了该构成之外,也可以通过用绝缘性能良好的材料来形成罩部81A,81B或整个第一罩80,或者,通过用绝缘性能良好的树脂等涂覆罩部81A,81B或整个第一罩80,由此使第一罩80与定子线圈18之间绝缘。
根据这些构成,第一罩80包括多个罩部件80A,80B,各罩部件80A,80B具有罩部81A,81B和安装部82,其中,罩部81A,81B的大小是能够通过开口部8E的程度,安装部82使罩部件80A,80B从支撑板8的下侧固定在臂部8B上。由此,能够在将转子39内插到定子37中并通过线圈充磁充磁之后,在支撑板8与驱动马达13之间用第一罩80覆盖驱动轴15的轴向上的周围。因此,能够将因驱动轴15的旋转而变成雾状的润滑油封闭在第一罩80的内侧,使油返回到储油部,并且,能够防止雾状的润滑油波及气体流路,从而能够减少向外壳外排出的润滑油的排出量。
罩部81A,81B的各两端部86从安装部82向罩部81A,81B的周向突出。如图4所示,在组合罩部件80A,80B并安装到支撑板8上时,相邻的一罩部81A与另一罩部81B的周向上的端部86重叠。端部86配置为:一罩部81A的旋转方向上的前端87A配置在另一罩部81B的旋转方向上的后端87B的内侧,并且,另一罩部81B的前端87A配置在一罩部81A的旋转方向上的后端87B的内侧。即,罩部件80A,80B构成为以各自的旋转方向上的前端87A配置在后端87B的内侧的状态使端部86重叠,由此能够防止在相邻的罩部件80A,80B的旋转方向上的前端87A与后端87B之间沿着驱动轴15的旋转方向X形成间隙。
根据该构成,能够防止被封闭在第一罩80的内侧的雾状的润滑油随着驱动轴15的旋转沿着驱动轴15的旋转方向X流动,并从端部86之间的间隙漏到第一罩80的外侧,从而能够防止雾状的润滑油波及气体流路向外壳外排出。
如上所述,根据适用了本发明的实施方式,在外壳3的内部收纳有涡旋压缩机构11和驱动马达13,该涡旋压缩机构11用于压缩制冷剂,该驱动马达13通过驱动轴15与驱动涡旋压缩机构11连接并驱动该涡旋压缩机构11,涡旋压缩机构11通过主框架21支撑于外壳3,驱动马达13的驱动轴15通过支撑板8支撑于外壳3,支撑板8具有连通上下方的空间的开口部8E,在驱动马达13与支撑板8之间设置有覆盖驱动轴15的周围的罩80,该罩80具有被分割成能够通过开口部8E的程度的大小的多个罩部件80A,80B。由此,在将转子39内插到定子37之后通过线圈充磁对驱动马达13的转子39进行充磁的情况下,能够在充磁之后将覆盖驱动轴15的轴向的周围的罩80安装在支撑板8与驱动马达13之间。因此,与充磁方式无关,能够将用于防止因驱动轴15的旋转而变成雾状的润滑油波及气体流路的罩80安装在驱动马达13与支撑板8之间,从而能够减少向外壳3外排出的润滑油的排出量。
并且,根据适用了本发明的实施方式,由于在罩部件80A,80B上一体地设置有配置在支撑板8上方的罩部81和从支撑板8的下侧将该罩部81固定在该支撑板8上的安装部82,因此,在将转子39内插到定子37中之后,通过线圈充磁对驱动马达13的转子39进行充磁的情况下,能够在充磁后将罩部件80A,80B容易地从支撑板8的下侧固定在支撑板8上,从而将罩部81设置在支撑板8与驱动马达13之间以覆盖驱动轴15的轴向的周围。由此,与充磁方式无关,能够将用于防止因驱动轴15的旋转而变成雾状的润滑油波及气体流路的罩80容易地安装在驱动马达13与支撑板8之间,从而能够减少向外壳3外排出的润滑油的排出量。
并且,根据适用了本发明的实施方式,由于在罩80中,相邻的一罩部81A与另一罩部81B的周向上的端部87重叠,并且一罩部81A的旋转方向上的前端87A配置在另一罩部81B的旋转方向上的后端87B的内侧,因此能够在罩80由多个罩部件80A,80B构成的情况下,防止沿着驱动轴15的旋转方向X流动的雾状的润滑油从各罩部件80A,80B之间的间隙向罩80的外侧流出。由此,能够防止因驱动轴15的旋转而变成雾状的润滑油波及气体流路,从而能够减少向外壳3外排出的润滑油的排出量。
并且,根据适用了本发明的实施方式,由于在罩80的上边缘部上设置有绝缘体84,因此在用金属来形成罩80并将罩80的上边缘部延伸到定子线圈18附近的情况下,能够使罩80与定子线圈18之间绝缘,该金属能够弯曲而容易地形成为任意形状。
并且,根据适用了本发明的实施方式,驱动马达13具有覆盖驱动轴15的周围且向下方敞开的第二罩90,将该第二罩90配置在罩80的内侧,并且使罩80的上端与第二罩90的下端在上下方向上重叠。由此,能够将因驱动轴15的旋转而成为雾状的润滑油封闭在第一罩80与第二罩90的内侧。并且,能够将从第二罩90的下端93漏到第二罩90的外侧的雾状的润滑油封闭在第一罩80的内侧。因此,能够防止雾状的润滑油波及气体流路,并能够使油从开口部8E返回到储油部,所以能够减少向外壳3外排出的润滑油的排出量。

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1、(10)申请公布号 CN 102966548 A(43)申请公布日 2013.03.13CN102966548A*CN102966548A*(21)申请号 201210312455.8(22)申请日 2012.08.292011-185858 2011.08.29 JPF04C 29/02(2006.01)(71)申请人三洋电机株式会社地址日本大阪府(72)发明人饭塚敏 昆努 林哲广阿久泽克城 杉本和禧 清川保则(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所 11105代理人岳雪兰(54) 发明名称涡旋压缩装置(57) 摘要本发明提供一种涡旋压缩装置,能够减少向外壳外排出的润滑油的排出量。外壳(3)。

2、的内部收纳有涡旋压缩机构(11)和驱动马达(13),该涡旋压缩机构(11)用于压缩制冷剂,该驱动马达(13)通过驱动轴(15)与涡旋压缩机构(11)连接并驱动该涡旋压缩机构(11),涡旋压缩机构(11)通过主框架(21)支撑于外壳(3),驱动马达(13)的驱动轴(15)通过支撑板(8)支撑于外壳(3),支撑板(8)具有连通上下方的空间的开口部(8E),在驱动马达(13)与支撑板(8)之间设置有覆盖驱动轴(15)的周围的罩(80),罩(80)具有分割成能够通过开口部(8E)的程度的大小的多个罩部件(80A,80B)。(30)优先权数据(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书8页 附图4页(1。

3、9)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 8 页 附图 4 页1/1页21.一种涡旋压缩装置,其特征在于,在外壳的内部收纳有涡旋压缩机构和驱动马达,该涡旋压缩机构用于压缩制冷剂,该驱动马达通过驱动轴与所述涡旋压缩机构连接并驱动该涡旋压缩机构,所述涡旋压缩机构通过主框架支撑于所述外壳,所述驱动马达的驱动轴通过支撑板支撑于所述外壳,所述支撑板具有连通上下方的空间的开口部,在所述驱动马达与所述支撑板之间设置有覆盖所述驱动轴的周围的罩,所述罩具有分割成能够通过所述开口部的程度的大小的多个罩部件。2.如权利要求1所述的涡旋压缩装置,其特征在于,所述罩部件一体地设置有。

4、罩部和安装部,所述罩部配置在所述支撑板的上方,所述安装部从所述支撑板的下侧将所述罩部固定在该支撑板上。3.如权利要求1或2所述的涡旋压缩装置,其特征在于,在所述罩中,相邻的一罩部与另一罩部的周向上的端部重叠,一罩部的旋转方向上的前端配置在另一罩部的旋转方向上的后端的内侧。4.如权利要求1至3中的任一项所述的涡旋压缩装置,其特征在于,所述罩的上边缘部设置有绝缘体。5.如权利要求1至4中的任一项所述的涡旋压缩装置,其特征在于,所述驱动马达具有覆盖所述驱动轴的周围且向下方敞开的第二罩,该第二罩配置在所述罩的内侧,并且使所述罩的上端与所述第二罩的下端在上下方向上重叠。权 利 要 求 书CN 10296。

5、6548 A1/8页3涡旋压缩装置技术领域0001 本发明涉及一种涡旋压缩装置,其对固定涡旋盘与摆动涡旋盘的啮合部供给润滑油,并通过固定涡旋盘与摆动涡旋盘的啮合来进行压缩。背景技术0002 公知一种涡旋压缩装置,在密封的外壳内设置有由固定涡旋盘和摆动涡旋盘构成的压缩机构,用驱动马达驱动该压缩机构,使摆动涡旋盘不自转地相对固定涡旋盘进行圆周运动,由此进行压缩,其中,固定涡旋盘和摆动涡旋盘具有相互啮合的涡卷状的涡旋齿(例如参照专利文件1)。0003 所述涡旋压缩装置用压缩机构压缩从吸入管吸入的低压制冷剂,将被压缩的高压制冷剂从设置在外壳上的排出管向外壳外排出,并且,对压缩机构的各滑动部分和固定涡旋。

6、盘与摆动涡旋盘的啮合部供给润滑油,供给的润滑油储存于设置在外壳下部的储油部,在压缩机构中剩余的润滑油因自重而返回到储油部。0004 专利文件1:JP特开200460532号公报0005 然而,存在因驱动马达的驱动轴等旋转体的旋转而使润滑油变成雾状的情况。变成雾状的润滑油与高压气态制冷剂混合而变成混合气体。由于从该混合气体中不能分离润滑油,因此有雾状的润滑油大量地存在于外壳内的情况。如果外壳内存在大量雾状的润滑油与高压制冷剂的混合气体,则存在雾状的润滑油与高压制冷剂一同从排出管向外壳外大量地排出的情况。发明内容0006 本发明的目的在于提供一种涡旋压缩装置,能够解决上述现有技术中存在的问题,从而。

7、减少向外壳外排出的润滑油的排出量。0007 为了达到上述目的,本发明的特征在于,在外壳的内部收纳有涡旋压缩机构和驱动马达,该涡旋压缩机构用于压缩制冷剂,该驱动马达通过驱动轴与所述涡旋压缩机构连接并驱动该涡旋压缩机构,所述涡旋压缩机构通过主框架支撑于所述外壳,所述驱动马达的驱动轴通过支撑板支撑于所述外壳,所述支撑板具有连通上下方的空间的开口部,在所述驱动马达与所述支撑板之间设置有覆盖所述驱动轴的周围的罩,所述罩具有分割成能够通过所述开口部的程度的大小的多个罩部件。0008 并且,本发明的特征在于,在上述涡旋压缩装置中,所述罩部件一体地设置有罩部和安装部,该罩部配置在所述支撑板的上方,该安装部将所。

8、述罩部从所述支撑板的下侧固定在该支撑板上。0009 并且,本发明的特征在于,在上述涡旋压缩装置中,在所述罩中,相邻的一罩部与另一罩部的周向上的端部重叠,一罩部的旋转方向上的前端配置在另一罩部的旋转方向上的后端的内侧。0010 并且,本发明的特征在于,在上述涡旋压缩装置中,所述罩的上边缘部设置有绝缘说 明 书CN 102966548 A2/8页4体。0011 并且,本发明的特征在于,在上述涡旋压缩装置中,所述驱动马达具有覆盖所述驱动轴的周围且向下方敞开的第二罩,该第二罩配置在所述罩的内侧,并且使所述罩的上端与所述第二罩的下端在上下方向上重叠。0012 根据本发明,在外壳的内部收纳有涡旋压缩机构和。

9、驱动马达,该涡旋压缩机构用于压缩制冷剂,该驱动马达通过驱动轴与所述涡旋压缩机构连接并驱动该涡旋压缩机构,所述涡旋压缩机构通过主框架支撑于所述外壳,所述驱动马达的驱动轴通过支撑板支撑于所述外壳,所述支撑板具有连通上下方的空间的开口部,在所述驱动马达与所述支撑板之间设置有覆盖所述驱动轴的周围的罩,所述罩具有分割成能够通过所述开口部的程度的大小的多个罩部件,因此,与充磁方式无关,能够将罩安装在驱动马达与支撑板之间,该罩用于防止因驱动轴的旋转而变成雾状的润滑油波及气体流路,从而能够减少向外壳外排出的润滑油的排出量。附图说明0013 图1是本发明实施方式的涡旋压缩装置的剖面图。0014 图2(A)、(B。

10、)是罩与支撑板的组装立体图。0015 图3是罩的立体图。0016 图4是在将储油部拆下的状态下从下面侧看涡旋压缩装置的仰视图。0017 符号说明0018 1 涡旋压缩装置0019 3 外壳0020 8 支撑板0021 8E 开口部0022 11 涡旋压缩机构0023 13 驱动马达0024 15 驱动轴0025 18 定子线圈0026 37 定子0027 39 转子0028 80 第一罩(罩)0029 80A 罩部件0030 81 罩部0031 82 安装部0032 84 绝缘片(绝缘体)0033 87 涡旋齿部0034 90 第二罩具体实施方式0035 下面,参照附图说明本发明的一实施方式。。

11、说 明 书CN 102966548 A3/8页50036 在图1中,符号1表示内部变成高压的涡旋压缩装置,该涡旋压缩装置1连接在通过使制冷剂循环来进行制冷循环运转动作的未图示的制冷剂回路上,从而压缩制冷剂。该涡旋压缩装置1具有竖长圆筒状的密封拱顶式外壳3。0037 该外壳3由外壳本体5、碗状上盖7和碗状下盖9构成为压力容器,其内部为中空,该外壳本体5是轴线向上下方向延伸的圆筒状的筒体,碗状上盖7在外壳本体5的上端部上焊接为气密状,从而一体地接合在外壳本体5的上端部上,并且具有向上方突出的凸面,碗状下盖9在外壳本体5的下端部上焊接为气密状,从而一体地接合在外壳本体5的下端部上,并且具有向下方突出。

12、的凸面。在外壳3的外周面上设置有接线罩52,在该接线罩52的内部设置有对下述定子37供电的供电端子53。0038 在外壳3的内部收纳有用于压缩制冷剂的涡旋压缩机构11和配置在该涡旋压缩机构11下方的驱动马达13。这些涡旋压缩机构11和驱动马达13通过驱动轴15相互连接,该驱动轴15配置为在外壳3内向上下方向延伸。并且,在这些涡旋压缩机构11与驱动马达13之间形成有间隙空间17。0039 在外壳3内部的上方收纳有主框架21,在该主框架21的中央形成有径向轴承部28和凸台收纳部26。径向轴承部28用于轴支承驱动轴15的前端(上端)侧,并形成为从该主框架21的一面(下侧的面)的中央向下方突出。凸台收。

13、纳部26用于收纳下述摆动涡旋盘25的凸台25C,该凸台收纳部26是通过使主框架21的另一面(上侧的面)的中央向下方凹陷而形成的。在驱动轴15的前端(上端)形成有偏心轴部15A。该偏心轴部15A设置为其中心相对驱动轴15的轴心偏心,并通过旋转轴承24可旋转驱动地插入凸台25C内。0040 上述涡旋压缩机构11由固定涡旋盘23和摆动涡旋盘25构成。固定涡旋盘23紧贴地配置在主框架21的上表面上。主框架21安装在外壳本体5的内表面上,固定涡旋盘23通过螺钉34螺纹固定在主框架21上。摆动涡旋盘25与固定涡旋盘23啮合,并且,摆动涡旋盘25配置在形成于固定涡旋盘23与主框架21之间的摆动空间12内。外。

14、壳3内部被划分成主框架21下方的高压空间27和主框架21上方的排出空间29。各空间27,29经由纵向槽71连通,该纵向槽71形成为在主框架21和固定涡旋盘23的外周纵向延伸。0041 在外壳3的上盖7上气密地贯穿固定有吸入管31,该吸入管31用于使制冷剂回路的制冷剂导入涡旋压缩机构11,并且,在外壳本体5上气密地贯穿固定有排出管33,该排出管33用于使外壳3内的制冷剂向外壳3外排出。吸入管31在排出空间29内向上下方向延伸,吸入管31的内端部贯穿涡旋压缩机构11的固定涡旋盘23并与压缩室35连通,使制冷剂通过该吸入管31被吸入压缩室35内。0042 驱动马达(DC驱动马达)13是接受来自直流电。

15、源的输入而驱动的DC(Direct Current,直流)马达,具有环状的定子37和在该定子37的内侧旋转自如的转子39。驱动马达13接受一定的输入电压,由PWM(Pulse Width Modulation,脉冲宽度调制)变换器来控制旋转扭矩并进行驱动,该PWM变换器控制脉冲波的占空比即控制脉冲波的周期和脉冲宽度。0043 在转子39上经由驱动轴15驱动连接有涡旋压缩机构11的摆动涡旋盘25。定子37由定子铁心37A和定子线圈18构成。定子铁心37A通过重合薄铁板(电磁钢板)而形成,其内部具有未图示的多个槽。定子线圈18是通过卷绕多相定子线圈而形成的,该定子线圈18嵌入形成于定子铁心37A的。

16、内部的槽,并且位于定子铁心37A的上方和下方。定子线圈说 明 书CN 102966548 A4/8页618收纳在绝缘体19的内部。定子线圈18经由未图示的导线与供电端子53连接。0044 转子39由铁氧体磁铁或钕磁铁形成,并通过充磁被磁化。转子39通过线圈充磁来充磁,该线圈充磁是在将转子39插入定子37之后,向用于形成定子37的定子线圈18的定子绕组通电来进行的。在驱动轴15的内部压入有固定装置(销固定装置)58,该固定装置58用于在进行转子38的线圈充磁时决定转子39的位置。0045 定子37利用环状的隔圈38支撑于外壳3的内壁面。隔圈38通过烧嵌而固定在外壳3的内壁面上,定子37通过烧嵌而。

17、固定在隔圈38的内壁面上。隔圈38的上端面位于定子37的上端面的下方。0046 在驱动马达13的下方设置有可旋转地嵌入支撑驱动轴15下端部的支撑板8。支撑板8形成为圆筒状(参照图2),包括凸台部8A和臂部8B,该凸台部8A用于使驱动轴15嵌入其中,该臂部8B隔着大致相等的间隔设置在该凸台部8A的外周上,该壁部8B向四个方向延伸,并且固定在外壳本体5上。即,驱动轴15通过支撑板8支撑在外壳3上。支撑板8具有开口部8E(参照图2),该开口部8E形成于各臂部8B之间,连通支撑板8的上下方的空间。0047 如图1所示,支撑板8下方的下部空间(储油部)40保持在高压状态,油储存在相当于下部空间40的下端。

18、部的下盖9内底部。在支撑板8上固定有第一罩(罩)80。第一罩80包括罩部81和安装部82。罩部81向支撑板8的上方延伸到定子线圈18附近。安装部82与罩部81一体地设置,并且从罩部81经由开口部8E延伸到支撑板8的下方。第一罩80构成为:罩部81在支撑板8与驱动马达13之间覆盖驱动轴15的轴向的周围,安装部82通过螺钉83从支撑板8的下侧固定在臂部8B上,一体地安装在支撑板8上。0048 在驱动轴15内形成有作为高压油供给机构的一部分的供油通路41,该供油通路41在驱动轴15的内部向上下方向延伸,并与摆动涡旋盘25背面的油室43连通。该供油通路41与设置于驱动轴15的下端的油勺45连接。在油勺。

19、45的里侧设置有横向孔,该横向孔在驱动轴15的径向上延伸并贯穿供油通路41。在该横向孔中压入有上述固定装置58。油勺45在对转子39充磁之后被压入驱动轴15。0049 油勺45包括设置在下端的吸入口42和形成于该吸入口42上方的叶片44()。油勺45的下端浸在储存于储油部40的润滑油中,使该供油通路41的吸入口42在润滑油中开口。驱动轴15一旋转,储存于储油部40的润滑油就从油勺45的吸入口42进入供油通路41,并沿着该供油通路41的叶片44被汲到上方。被汲取的润滑油流经供油通路41供给到径向轴承部28和旋转轴承24等涡旋压缩机构11的各滑动部分。进而,润滑油流经供油通路41供给到摆动涡旋盘2。

20、5背面的油室43,从该油室43经由设置于摆动涡旋盘25的连通路51向压缩室35供给。0050 在主框架21上形成有回油通路47,该回油通路47从凸台收纳部26沿着直径方向贯穿主框架21,并且在纵向槽71中开口。在流经供油通路41并供给到涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室35的润滑油中,剩余的润滑油流经该回油通路47返回到储油部40。在回油通路47的下方设置有集油器46,集油器46延伸到隔圈38的上端附近。在定子37的外周面上形成有沿定子37的上下方向的多个切口54。流经回油通路47和集油器46并从供油通路41返回的润滑油流经该切口54以及支撑板8的各臂部8B之间返回到储油部40。为了便于说明。

21、,在图1的剖面图中用虚线来表示排出管33,排出管33与集油器46错位说 明 书CN 102966548 A5/8页7配置。0051 固定涡旋盘23由端板23A和形成于该端板23A下表面的涡卷状(渐开线状)的涡旋齿23B构成,而摆动涡旋盘25由端板25A和形成于该端板25A上表面的涡卷状(渐开线状)的涡旋齿25B构成。固定涡旋盘23的涡旋齿23B与摆动涡旋盘25的涡旋齿25B相互啮合,由此,在固定涡旋盘23与摆动涡旋盘25之间,由两涡旋齿23B,25B形成多个压缩室35。0052 摆动涡旋盘25经由欧式环61支撑于固定涡旋盘23,在该摆动涡旋盘25的端板25A下表面的中心部突出设置有带底圆筒状的。

22、凸台25C。另外,在驱动轴15的上端设置有偏心轴部15A,该偏心轴部15A可旋转地嵌入摆动涡旋盘25的凸台25C。0053 而且,在驱动轴15上设置有平衡部(上平衡器)63和下平衡器77,该平衡部63位于主框架21的下侧,而下平衡器77位于转子39的下部。驱动轴15用这些上平衡器63和下平衡器77相对摆动涡旋盘25和偏心轴部15A等保持动平衡。驱动轴15一边用这些平衡部63和下平衡器77保持重力平衡一边进行旋转,由此使摆动涡旋盘25公转。随着该摆动涡旋盘25的公转,两涡旋齿23B,25B之间的压缩室35容积向中心收缩而压缩被吸入管31吸入的制冷剂。并且,在下平衡器77的下表面设置有限制板55,。

23、该限制板55通过铆钉91一体地铆接在下平衡器77和转子39上。限制板55用于在对转子39进行线圈充磁时限制转子39的旋转。0054 在转子39与下平衡器77之间安装有第二罩90,该第二罩90通过铆钉91一体地铆接在转子39和下平衡器77上。第二罩90的上表面92具有供驱动轴15和铆钉91贯穿的多个孔,并且第二罩90形成为下方敞开的筒状。第二罩90的下端93延伸到限制板55附近。第二罩90配置在第一罩80的内侧,并且,第二罩90的下端93与第一罩80的上端88在上下方向上重叠。并且,第一罩80的罩部81配置在限制板55的外侧且配置在比定子线圈18的中心靠近内侧的位置。0055 根据这些结构,能够。

24、用第一罩80和第二罩90覆盖驱动轴15的轴向的周围。因此,能够将因驱动轴15的旋转而成为雾状的润滑油封闭在第一罩80和第二罩90的内侧。并且,能够将从第二罩90的下端93漏到第二罩90外侧的雾状的润滑油封闭在第一罩80的内侧。因而,由于能够防止雾状的润滑油波及气体流路,并能够使油从开口部8E返回到储油部,因此能够减少向外壳外排出的润滑油的排出量。0056 在主框架21的下侧,用螺栓49固定盖子48,该盖子48包围平衡部63的周围。盖子48用于防止从主框架21与驱动轴15之间的空隙漏出的润滑油因平衡部63的旋转而向排出管侧飞散。0057 在固定涡旋盘23的中央部设置有排出孔73,从该排出孔73排。

25、出的气态制冷剂流经排出阀75向排出空间29排出,并经由分别设置在主框架21和固定涡旋盘23外周上的纵向槽71向主框架21下方的高压空间27流出,该高压制冷剂经由设置于外壳本体5的排出管33向外壳3外排出。0058 下面说明该涡旋压缩装置1的运转动作。0059 当驱动驱动马达13时,转子39相对于定子37旋转,由此使驱动轴15旋转。当驱动轴15旋转时,涡旋压缩机构11的摆动涡旋盘25相对于固定涡旋盘23只进行公转而不进行自转。由此,低压的制冷剂流经吸入管31并从压缩室35的周边侧被吸引到压缩室35,说 明 书CN 102966548 A6/8页8该制冷剂随着压缩室35的容积的变化被压缩。该被压缩。

26、的制冷剂变成高压从压缩室35流经排出阀75排出到排出空间29,经由分别设置在主框架21和固定涡旋盘23的外周上的纵向槽71,向主框架21下方的高压空间27流出,该高压制冷剂经由设置于外壳本体5的排出管33向外壳3外排出。被排出到外壳3外的制冷剂在未图示的制冷剂回路中循环后,再度流经吸入管31被吸入涡旋压缩装置1被压缩,重复这样的制冷剂循环。0060 下面说明润滑油的流动。储存于外壳3的下盖9内底部的润滑油被油勺45汲取,该润滑油流经驱动轴15的供油通路41向涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室35供给。在涡旋压缩机构11的各滑动部分和压缩室35中剩余的润滑油从回油通路47汇集到集油器46中,流。

27、经设置在定子37的外周上的切口54返回到驱动马达13的下方。0061 另外,在通过线圈充磁对转子39充磁的情况下,在对转子39充磁时,需要从支撑板8的开口部8E插入固定部件固定限制板55,由此限制转子39的旋转。因此,在进行线圈充磁时,在驱动马达13与支撑板8之间存在第一罩80的状态下,有不能高效地充磁的情况,因此需要在对转子39充磁之后再安装第一罩80。在本实施方式中,第一罩80被分割成两个罩部件80A,80B,能够在通过线圈充磁对转子39充磁后进行安装。下面,详细说明第一罩80的构成。0062 图2表示配置于驱动马达13下方的支撑板8和安装在该支撑板8上的第一罩80,图2(A)是从上方看的。

28、立体图,图2(B)是从下方看的立体图。如图2所示,在支撑板8的凸台部8A上插入有驱动轴15和油勺45。第一罩80被分割成两个罩部件80A,80B,各罩部件80A,80B的大小是各自的罩部81A,81B能够通过支撑板8的各臂部8B之间的间隙,即能够通过开口部8E的程度。虽然第一罩80在本实施方式中被分割成罩部件80A,80B两部分,但是也可以被分割成两个以上的多个。0063 第一罩80构成为:在组合各罩部件80A,80B并安装在支撑板8上时,用罩部81A,81B在支撑板8与驱动马达13之间覆盖驱动轴15的周围。罩部81A,81B分别在支撑板8上方向定子线圈18延伸。如图3所示,各罩部件80A,8。

29、0B在各罩部81A,81B的两端部86附近具有安装部82。罩部81A,81B将薄板状部件加工形成为以驱动轴15为轴中心的大致半圆形或弓形的圆弧状,并且在组合罩部81A,81B之后,成为覆盖驱动轴15的周围的大致圆形。0064 安装部82包括支撑部82A和固定部82B,其中,支撑部82A向罩部81A,81B的延伸方向的相反方向即向下方延伸,固定部82B形成为从支撑部82A延伸,并弯曲成与支撑板8的臂部8B的下表面匹配。即,各罩部件80A,80B的大小是能够从下侧将各安装部82固定在支撑板8的臂部8B上的大小。0065 在罩部81A,81B的整个周向上安装有绝缘片(绝缘体)84,该绝缘片84从罩部。

30、本体89的上端向上方延伸。绝缘片84通过铆钉或由卡环()等构成的止动部件85安装在罩部本体89上。根据该构成,由于绝缘片84在延伸到定子线圈18附近的罩部81A,81B的上端部沿着周向延伸,因此,即使在用例如金属等形成第一罩80的情况下,也能够使第一罩80与定子线圈18之间绝缘。除了该构成之外,也可以通过用绝缘性能良好的材料来形成罩部81A,81B或整个第一罩80,或者,通过用绝缘性能良好的树脂等涂覆罩部81A,81B或整个第一罩80,由此使第一罩80与定子线圈18之间绝缘。0066 根据这些构成,第一罩80包括多个罩部件80A,80B,各罩部件80A,80B具有罩部说 明 书CN 10296。

31、6548 A7/8页981A,81B和安装部82,其中,罩部81A,81B的大小是能够通过开口部8E的程度,安装部82使罩部件80A,80B从支撑板8的下侧固定在臂部8B上。由此,能够在将转子39内插到定子37中并通过线圈充磁充磁之后,在支撑板8与驱动马达13之间用第一罩80覆盖驱动轴15的轴向上的周围。因此,能够将因驱动轴15的旋转而变成雾状的润滑油封闭在第一罩80的内侧,使油返回到储油部,并且,能够防止雾状的润滑油波及气体流路,从而能够减少向外壳外排出的润滑油的排出量。0067 罩部81A,81B的各两端部86从安装部82向罩部81A,81B的周向突出。如图4所示,在组合罩部件80A,80。

32、B并安装到支撑板8上时,相邻的一罩部81A与另一罩部81B的周向上的端部86重叠。端部86配置为:一罩部81A的旋转方向上的前端87A配置在另一罩部81B的旋转方向上的后端87B的内侧,并且,另一罩部81B的前端87A配置在一罩部81A的旋转方向上的后端87B的内侧。即,罩部件80A,80B构成为以各自的旋转方向上的前端87A配置在后端87B的内侧的状态使端部86重叠,由此能够防止在相邻的罩部件80A,80B的旋转方向上的前端87A与后端87B之间沿着驱动轴15的旋转方向X形成间隙。0068 根据该构成,能够防止被封闭在第一罩80的内侧的雾状的润滑油随着驱动轴15的旋转沿着驱动轴15的旋转方向。

33、X流动,并从端部86之间的间隙漏到第一罩80的外侧,从而能够防止雾状的润滑油波及气体流路向外壳外排出。0069 如上所述,根据适用了本发明的实施方式,在外壳3的内部收纳有涡旋压缩机构11和驱动马达13,该涡旋压缩机构11用于压缩制冷剂,该驱动马达13通过驱动轴15与驱动涡旋压缩机构11连接并驱动该涡旋压缩机构11,涡旋压缩机构11通过主框架21支撑于外壳3,驱动马达13的驱动轴15通过支撑板8支撑于外壳3,支撑板8具有连通上下方的空间的开口部8E,在驱动马达13与支撑板8之间设置有覆盖驱动轴15的周围的罩80,该罩80具有被分割成能够通过开口部8E的程度的大小的多个罩部件80A,80B。由此,。

34、在将转子39内插到定子37之后通过线圈充磁对驱动马达13的转子39进行充磁的情况下,能够在充磁之后将覆盖驱动轴15的轴向的周围的罩80安装在支撑板8与驱动马达13之间。因此,与充磁方式无关,能够将用于防止因驱动轴15的旋转而变成雾状的润滑油波及气体流路的罩80安装在驱动马达13与支撑板8之间,从而能够减少向外壳3外排出的润滑油的排出量。0070 并且,根据适用了本发明的实施方式,由于在罩部件80A,80B上一体地设置有配置在支撑板8上方的罩部81和从支撑板8的下侧将该罩部81固定在该支撑板8上的安装部82,因此,在将转子39内插到定子37中之后,通过线圈充磁对驱动马达13的转子39进行充磁的情。

35、况下,能够在充磁后将罩部件80A,80B容易地从支撑板8的下侧固定在支撑板8上,从而将罩部81设置在支撑板8与驱动马达13之间以覆盖驱动轴15的轴向的周围。由此,与充磁方式无关,能够将用于防止因驱动轴15的旋转而变成雾状的润滑油波及气体流路的罩80容易地安装在驱动马达13与支撑板8之间,从而能够减少向外壳3外排出的润滑油的排出量。0071 并且,根据适用了本发明的实施方式,由于在罩80中,相邻的一罩部81A与另一罩部81B的周向上的端部87重叠,并且一罩部81A的旋转方向上的前端87A配置在另一罩部81B的旋转方向上的后端87B的内侧,因此能够在罩80由多个罩部件80A,80B构成的情况下,防。

36、止沿着驱动轴15的旋转方向X流动的雾状的润滑油从各罩部件80A,80B之间的间隙说 明 书CN 102966548 A8/8页10向罩80的外侧流出。由此,能够防止因驱动轴15的旋转而变成雾状的润滑油波及气体流路,从而能够减少向外壳3外排出的润滑油的排出量。0072 并且,根据适用了本发明的实施方式,由于在罩80的上边缘部上设置有绝缘体84,因此在用金属来形成罩80并将罩80的上边缘部延伸到定子线圈18附近的情况下,能够使罩80与定子线圈18之间绝缘,该金属能够弯曲而容易地形成为任意形状。0073 并且,根据适用了本发明的实施方式,驱动马达13具有覆盖驱动轴15的周围且向下方敞开的第二罩90,将该第二罩90配置在罩80的内侧,并且使罩80的上端与第二罩90的下端在上下方向上重叠。由此,能够将因驱动轴15的旋转而成为雾状的润滑油封闭在第一罩80与第二罩90的内侧。并且,能够将从第二罩90的下端93漏到第二罩90的外侧的雾状的润滑油封闭在第一罩80的内侧。因此,能够防止雾状的润滑油波及气体流路,并能够使油从开口部8E返回到储油部,所以能够减少向外壳3外排出的润滑油的排出量。说 明 书CN 102966548 A10。

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