一种用于钢轨铺设的导向装置.pdf

本实用新型公开了一种用于钢轨铺设的导向装置，其包括：底座，其为一板体，支撑所述钢轨远离轨道；固定构件，其固定连接至所述底座的上板面上，且为具有一侧开口的壳体；以及导向构件，其可转动连接所述底座的下板面，且包括可转动连接所述下板面的连接件，轴接所述连接件的转向轮。本实用新型所述用于钢轨铺设的导向装置既能实现安全快速施工，又能节省劳工力，可代替人工对长钢轨进行导向作业，防止钢轨在运行时磕碰道床，造成钢轨及道床损伤。

权利要求书
1.  一种用于钢轨铺设的导向装置，其特征在于，包括：
底座，其为一板体，支撑所述钢轨远离轨道；
固定构件，其固定连接至所述底座的上板面上，且为具有一侧开口的壳体；
以及导向构件，其可转动连接所述底座的下板面，且包括可转动连接所述下板面的连接件，轴接所述连接件的转向轮。

2.  如权利要求1所述的用于钢轨铺设的导向装置，其特征在于，所述固定构件还包括：焊接至所述壳体的两侧壁上，且垂直延伸至所述底座上板面的加强筋板。

3.  如权利要求1所述的用于钢轨铺设的导向装置，其特征在于，所述导向构件还包括：焊接在所述连接件上用于辅助导向的导向扶手。

4.  如权利要求3所述的用于钢轨铺设的导向装置，其特征在于，所述连接件包括：通过转轴连接至所述底座下板面的倒U型本体，所述倒U型本体的两臂末端设置有两个相对应的通孔，所述通孔配合一固定轴，所述固定轴连接转向轮；所述导向扶手焊接于所述倒U型本体的横向臂上。

5.  如权利要求4所述的用于钢轨铺设的导向装置，其特征在于，所述转向轮为两个，其直径不小于30cm，其两者间距不小于60cm。

6.  如权利要求1所述的用于钢轨铺设的导向装置，其特征在于，所述壳体包括垂直焊接于所述底座的两个侧壁，连接所述侧壁自由端的顶壁以及用于抵接所述钢轨移动端的端壁，所述两个侧壁、顶壁和端壁限定了容纳所述钢轨移动端的内部空间。

7.  如权利要求6所述的用于钢轨铺设的导向装置，其特征在于，所述壳体的开口端还设置有漏斗状的入口。

8.  如权利要求6所述的用于钢轨铺设的导向装置，其特征在于，所述壳体的内部空间的长度不小于40cm。

9.  如权利要求6所述的用于钢轨铺设的导向装置，其特征在于，所述壳体的侧壁以及底座的长度相等且均不小于40cm。

说明书一种用于钢轨铺设的导向装置
技术领域
本实用新型涉及一种钢轨铺设装置，更具体地涉及一种用于特殊路段钢轨铺设的导向装置。
背景技术
高速铁路轨道形式主要采用无砟轨道结构，因地质、桥梁结构等特殊原因也设计部分有砟轨道结构。因工程量小，不具备采用专门有砟轨道铺轨机组条件，只能换铺法，通过无砟轨道推送车进行长钢轨推送换铺作业，但，现有钢轨前端往往需要采用人工进行导向作业。即12人手持撬棍拨正钢轨来进行导向(每根钢轨6人)，施工效率低下，费时费力。
另外，高速铁路车站内铺轨时，无砟轨道铺轨机牵引车无法通行，也只能采用推送车进行推送铺设，钢轨前端也是采用人工进行导向作业。
实用新型/实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决高速铁路无砟轨道铺轨中，无法采用长钢轨牵引车进行铺轨作业地段的钢轨导向问题。提供了一种既能实现安全快速施工，又能节省劳工力的施工工具。
由于采用推送车进行铺轨作业时，钢轨推送动力全部来自长钢轨运输车前端的长钢轨推送车，钢轨铺设完成前均处于运行状态，本实用新型所述用于钢轨铺设的导向装置可代替人工对长钢轨进行导向作业，防止钢轨在运行时磕碰道床，造成钢轨及道床损伤。
本实用新型所述用于钢轨铺设的导向装置，包括：
底座，其为一板体，支撑所述钢轨远离轨道；所述底座例如为1.5cm厚度的钢板制成，具有支撑所述钢轨，避免所述在运行时磕碰道床，造成钢轨及道床损伤。
固定构件，其固定连接所述底座的上板面上，且为具有一侧开口的壳体； 所述固定构件主要用于将所述钢轨的移动端固定在所述底座上，避免钢轨在运行时，脱离所述底座。
以及导向构件，其可转动连接所述底座的下板面，包括可转动连接所述下板面的连接件，轴接所述连接件的转向轮。所述转向轮沿着承轨槽行走，使所述钢轨可以沿着承轨槽移动，避免钢轨脱离原有的行走路线，而无法安装到位。
优选地，所述固定构件还包括：焊接至所述壳体的两侧壁上，且垂直延伸至所述底座上板面的加强筋板。所述加强筋板例如通过焊接的方式焊接在所述底座上，其具有与所述壳体侧壁等高的高度，用于防止由于钢轨长期的压力使所述底座发生凹陷变形。所述加强筋板例如设置在所述壳体侧壁的中间部位。
优选地，所述导向构件还包括：焊接在所述连接件上用于辅助导向的导向扶手。所述导向扶手焊接在所述连接件上，用于
优选地，所述连接件包括：通过转轴连接至所述底座下板面的倒U型本体，所述倒U型本体的两臂末端设置有两个相对应的通孔，所述通孔配合一固定轴，所述固定轴连接转向轮；所述导向扶手焊接于所述倒U型本体的横向臂上。
优选地，所述转向轮为两个，其直径不小于30cm，其两者间距不小于60cm。所述钢轨承轨槽的枕底多为50-60cm，所述转向轮可以沿所述枕底两侧移动，使所述钢轨与所述承轨槽保持一致，从而精确地铺设所述钢轨。
优选地，所述壳体包括垂直焊接于所述底座的两个侧壁，连接所述侧壁自由端的顶壁以及用于抵接所述钢轨移动端的端壁，所述两个侧壁、顶壁和端壁限定了容纳所述钢轨移动端的内部空间。所属端壁的设置可以防止在钢轨推送车的推力下，所述钢轨从所述底座上穿出，影响其导向作用。所述侧壁使所述钢轨始终保持在所述承轨槽的直线上，提高导向和安装精度。而所述顶壁用于防止在长距离推送钢轨时，由于钢轨自身的重量导致钢轨的移动端翘起，从而从导向装置上滑脱。
优选地，所述壳体的开口端还设置有漏斗状的入口。所述漏斗状入口的设置可以使钢轨的移动端更便利地放置于所述内部空间里，减少施工难度。
优选地，所述壳体的内部空间的长度不小于40cm。足够长的内部空间可以使钢轨更稳定地保持在所述导向装置上。
优选地，所述壳体的侧壁以及底座的长度相等且均不小于40cm。提高导向装置的稳定性。
本实用新型具有如下有益效果：
1、防止钢轨在运行时磕碰道床，造成钢轨及道床损伤。在高速铁路无砟轨道铺轨中，有些特殊路段无法采用长钢轨牵引车进行铺轨作业。钢轨推送动力全部来自长钢轨运输车前端的长钢轨推送车，钢轨铺设完成前均处于运行状态，本实用新型所述导向装置可代替人工对长钢轨进行导向作业，将所述钢轨的移动端收纳于所述导向装置的壳体内，防止钢轨在运行时磕碰道床，造成钢轨及道床损伤。
2、省时省力，铺设钢轨更加快速，本实用新型所述导向装置在铺设小区间轨道时，仅需4人手扶进行导向作业，铺设一对500m长钢轨仅需耗时2小时。改进前按每公里铺轨耗费20个工日计算，改进后每公里铺轨可节省7个工日，有效的节约施工成本及施工工期。以杭长客专浙江I标铺轨为例，本标准有砟轨道及站线铺轨、短区间铺轨共计76.5km，采用本实用新型所述导向装置后，节省536个工日，按每个工日200元计算，共计节省10.7万元。
3、施工安全可靠，所述导向装置的固定构件将所述钢轨的移动端固定在所述底座上，使所述钢轨可以沿所述承轨槽移动，避免脱轨等情况。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型的其中一个实施例所述用于钢轨铺设的导向装置的结构示意图；
图2为本实用新型的其中一个实施例所述用于钢轨铺设的导向装置的结构侧视示意图；
图3为本实用新型的其中一个实施例所述用于钢轨铺设的导向装置的结构俯视示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
图1示出了根据本实用新型的一种实现形式，其中包括：底座100，其为一板体，支撑所述钢轨远离轨道；所述底座100例如为1.5cm厚度的钢板制成，具有支撑所述钢轨，避免所述在运行时磕碰道床，造成钢轨及道床损伤。所述底座例如为100*40*1.5cm厚钢板制成。
固定构件，其固定连接所述底座100的上板面上，且为具有一侧开口的壳体200；所述固定构件主要用于将所述钢轨的移动端固定在所述底座100上，避免钢轨在运行时，脱离所述底座。所述壳体200包括垂直焊接于所述底座100的两个侧壁201，连接所述侧壁201自由端的顶壁202以及用于抵接所述钢轨移动端的端壁203，所述两个侧壁201、顶壁202和端壁203限定了容纳所述钢轨移动端的内部空间204。所述钢轨收纳与所述内部空间204内，所述内部空间的底部的长度例如为40cm，其侧壁和顶壁长度例如为30cm，其端壁例如为20*20cm的钢板。所述壳体采用钢板焊接而成，所述钢板例如为1cm厚。如图1所示，所述固定构件还包括：焊接至所述壳体200的两侧壁201上，且垂直延伸至所述底座上板面的加强筋板206。所述加强筋板206例如通过焊接的方式焊接在所述底座上，其具有与所述壳体侧壁等高的高度，用于防止由于钢轨长期的压力使所述底座发生凹陷变形。所述加强筋板206例如设置在所述壳体侧壁的中间部位。所述壳体200的内部空间204的长度不小于40cm。所述壳体的侧壁以及底座的长度相等且均不小于40cm。
如图1所示，本实用新型所述用于钢轨铺设的导向装置还包括有导向构件300，其可转动连接所述底座100的下板面，包括可转动连接所述下板面的连接件301，轴接所述连接件的转向轮302。所述转向轮302沿着承轨槽行走，使所述钢轨可以沿着承轨槽移动，避免钢轨脱离原有的行走路线，而无法安装到位。焊接在所述连接件上用于辅助导向的导向扶手303。所述导向 扶手303焊接在所述连接件302上，用于人工辅助导向。
其中，所述连接件301包括：通过转轴3011连接至所述底座下板面的倒U型本体3012，所述倒U型本体3012的两臂末端设置有一固定轴3014，所述固定轴3014连接转向轮302；所述导向扶手303焊接于所述倒U型本体3012的横向臂上。所述转向轮302为两个，其直径不小于30cm，其两者间距不小于60cm。所述钢轨承轨槽的枕底多为50-60cm，所述转向轮可以沿所述枕底两侧移动，使所述钢轨与所述承轨槽保持一致，从而精确地铺设所述钢轨。
如图2所示，本实用新型所述用于钢轨铺设的导向装置包括：底座100，其为一板体；一壳体200，其具有顶壁202，端壁203以及漏斗状的入口205。所述顶壁202用于限定所述钢轨与所述壳体200内，防止当钢轨过长时，由于自身重量而翘起，从而从导向装置上脱离。所述端壁203用于防止所述钢轨在推送车的推力下从导向装置中穿出，抵接承轨槽，导致在运行时磕碰道床，造成钢轨及道床损伤。所述用于钢轨铺设的导向装置还包括：导向装置300，所述导向装置300包括连接件301以及转向轮302。所述连接件301包括倒U形本体3012，连接倒U形本体3012至所述底座100上的转轴3011，倒U形本体3012在转轴的作用下可以相对于底座转动。所述倒U形本体3011的两臂末端开设有通孔3013，所述通孔3013配合一固定轴将所述转向轮302连接至所述连接件301上。所述倒U形本体3012的横向臂上焊接有导向扶手303。所述倒U形本体3012的两臂例如和所述底座100呈60度夹角。
如图3所示，本实用新型所述用于钢轨铺设的导向装置包括底座100，固定构件的壳体200，在壳体200的侧壁201上焊接有垂直所述底座100的四个加强筋板206，所述加强筋板206例如为直角梯形板，其底端焊接在实施侧壁201上，长度例如为20cm，其顶端延伸至所述底座边缘，其长度例如为13cm，其直角侧边焊接所述底座上，长度例如为37cm。所述加强筋板206例如为四个，分别布置与所述壳体200的两侧。在所述底座100的下板面上还焊接有一连接板3015，所述连接板3015通过一转轴连接所述连接件。
本实用新型所述用于钢轨铺设的导向装置，在铺设钢轨时，钢轨推送车将钢轨沿着承轨槽向前推送，将所述用于钢轨铺设的导向装置套在所述钢轨 的移动端上，所述钢轨的移动端收纳在所述壳体的内部空间中，仅需4人手扶本实用新型所述导向装置的导向扶手进行导向作业即可。
尽管本实用新型/实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。