一种列车上下车的坡形踏板.pdf

本发明公开了一种列车上下车的坡形踏板，属于列车辅助设备技术领域。本发明的技术方案要点为：一种列车上下车的坡形踏板，与列车车门相对的车厢底部设有滑导板，滑导板的下方与滑槽相对的方向设有电动推杆，该电动推杆的前端设有导套，滑导板的上方设有与滑导板滑动配合的连接板和脚踏板，其中连接板的底部与滑导板滑槽相对的位置分别设有与滑导板的限位块相对应的限位孔及与电动推杆的导套相对应的导块，连接板与脚踏板之间以及相邻的脚踏板之间分别通过旋转机构相连。本发明为乘客在低站台上下列车提供了便利，避免了安全事故的发生，同时提高了乘客上下列车的效率，一定程度上节约了列车的停留时间。

1.  一种列车上下车的坡形踏板，其特征在于：与列车车门相对的车厢底部设有滑导板，该滑导板的中部设有一侧开口的滑槽，滑槽开口一侧的滑导板末端分别设有前导滚轮，滑槽两侧且邻近前导滚轮的滑导板底部分别设有限位块，滑导板的下方与滑槽相对的方向设有电动推杆，该电动推杆的前端设有导套，滑导板的上方设有与滑导板滑动配合的连接板和脚踏板，其中连接板的底部与滑导板滑槽相对的位置分别设有与滑导板的限位块相对应的限位孔及与电动推杆的导套相对应的导块，连接板与脚踏板之间以及相邻的脚踏板之间分别通过旋转机构相连，该旋转机构由旋转凸块、旋转凹槽、轴承和转轴组成，其中旋转凸块与旋转凹槽通过轴承和转轴铰接，旋转凸块的轴孔内侧和旋转凹槽的轴孔内侧分别设有相配的弧形凸台和弧形凹槽，该弧形凸台的弧度为176°-177°，弧形凹槽的弧度为180°。

2.  根据权利要求1所述的列车上下车的坡形踏板，其特征在于：所述的电动推杆为三节，总行程为140-180cm，推力为400-500N，推速为30-45mm/s。

3.   根据权利要求1所述的列车上下车的坡形踏板，其特征在于：所述的连接板的宽度为13-14cm，长度为70-90cm。

4.   根据权利要求1所述的列车上下车的坡形踏板，其特征在于：所述的脚踏板为10节，每节脚踏板的宽度为13-14cm，长度为70-90cm，并且每节脚踏板上分别设有防滑凸点。

5.   根据权利要求1所述的列车上下车的坡形踏板，其特征在于：连接板与脚踏板之间或相邻的脚踏板之间的旋转机构为3套，其分别位于滑导板的滑槽处及滑导板的两侧。

一种列车上下车的坡形踏板
技术领域
本发明属于列车辅助设备技术领域，具体涉及一种列车上下车的坡形踏板。
背景技术
目前，火车站的站台分为高站台和低站台两种，高站台的站台地面与列车车厢的底板基本相平，乘客上下列车相对较为方便，而低站台的站台地面距离列车车厢的底板70-80cm，并且用于低站台的下车踏板是三级台阶，相邻台阶的高度落差为25-30cm，乘客上车非常吃力，下车也极易踩空，给乘客的上下列车带来了许多不便。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供了一种列车上下车的坡形踏板，该坡形踏板能够自动伸缩，给乘客上下列车提供了便利。
本发明为解决上述技术问题采用如下技术方案，一种列车上下车的坡形踏板，其特征在于：与列车车门相对的车厢底部设有滑导板，该滑导板的中部设有一侧开口的滑槽，滑槽开口一侧的滑导板末端分别设有前导滚轮，滑槽两侧且邻近前导滚轮的滑导板底部分别设有限位块，滑导板的下方与滑槽相对的方向设有电动推杆，该电动推杆的前端设有导套，滑导板的上方设有与滑导板滑动配合的连接板和脚踏板，其中连接板的底部与滑导板滑槽相对的位置分别设有与滑导板的限位块相对应的限位孔及与电动推杆的导套相对应的导块，连接板与脚踏板之间以及相邻的脚踏板之间分别通过旋转机构相连，该旋转机构由旋转凸块、旋转凹槽、轴承和转轴组成，其中旋转凸块与旋转凹槽通过轴承和转轴铰接，旋转凸块的轴孔内侧和旋转凹槽的轴孔内侧分别设有相配的弧形凸台和弧形凹槽，该弧形凸台的弧度为176°-177°，弧形凹槽的弧度为180°。
进一步限定，所述的电动推杆为三节，总行程为140-180cm，400-500N，推速为30-45mm/s。
进一步限定，所述的连接板的宽度为13-14cm，长度为70-90cm。
进一步限定，所述的脚踏板为10节，每节脚踏板的宽度为13-14cm，长度为70-90cm，并且每节脚踏板上分别设有防滑凸点。
进一步限定，连接板与脚踏板之间或相邻的脚踏板之间的旋转机构为3套，其分别位于滑导板的滑槽处及滑导板的两侧。
本发明为乘客在低站台上下列车提供了便利，避免了安全事故的发生，同时提高了乘客上下列车的效率，一定程度上节约了列车的停留时间。
附图说明
图1是本发明的结构示意图，图2是本发明的工作状态图，图3是本发明中电动推杆与连接板的结构示意图，图4是本发明中滑导板的结构示意图，图5是本发明中脚踏板与旋转机构的组装结构图，图6是本发明中旋转机构的结构示意图。
图面说明：1、列车车门，2、电动推杆，3、连接板，4、脚踏板，5、滑导板，6、导套，7、导块，8、限位孔，9、限位块，10、前导滚轮，11、旋转机构，12、旋转凸块，13、转轴，14、旋转凹槽，15、轴承。
具体实施方式
结合附图详细描述本发明的具体内容。一种列车上下车的坡形踏板，与列车车门1相对的车厢底部设有滑导板5，该滑导板5的中部设有一侧开口的滑槽，滑槽开口一侧的滑导板5末端分别设有前导滚轮10，滑槽两侧且邻近前导滚轮10的滑导板5底部分别设有限位块9，滑导板5的下方与滑槽相对的方向设有电动推杆2，该电动推杆2的前端设有导套6，滑导板5的上方设有与滑导板5滑动配合的连接板3和脚踏板4，其中连接板3的底部与滑导板5滑槽相对的位置分别设有与滑导板5的限位块9相对应的限位孔8及与电动推杆2的导套6相对应的导块7，连接板3与脚踏板4之间以及相邻的脚踏板4之间分别通过旋转机构11相连，该旋转机构11由旋转凸块12、旋转凹槽14、轴承15和转轴13组成，其中旋转凸块12与旋转凹槽14通过轴承15和转轴13铰接，旋转凸块12的轴孔内侧和旋转凹槽14的轴孔内侧分别设有相配的弧形凸台和弧形凹槽，该弧形凸台的弧度为176°-177°，弧形凹槽的弧度为180°。
所述的电动推杆为三节，总行程为140-180cm，推力为400-500N，推速为30-45mm/s，电动推杆通过其前端的导套与连接板的导块连接，使其能够推动连接板进而推动脚踏板。
所述的连接板的宽度为13-14cm，长度为70-90cm，当电动推杆推动连接板到滑导板的最前端时，连接板上的限位孔与滑导板上的限位块卡接，实现连接板与滑导板的固定，进而固定整个脚踏板。
所述的旋转机构由旋转凸块、旋转凹槽、转轴和轴承组成，转轴分别与轴承的内环固定连接，轴承的外环固定在旋转凸块和旋转凹槽的轴孔内，旋转凸块和旋转凹槽分别与脚踏板焊接，这样每两节脚踏板能相对旋转3°-4°，()依靠自身重力形成缓坡。旋转机构的宽度在3-4cm，长度为5-6cm，连接板与脚踏板之间或相邻的脚踏板之间的旋转机构为3套，其分别位于滑导板的滑槽处及滑导板的两侧，旋转机构是乘客上下列车的主要承重装置，应当采用硬度比较大的材料。
所述的脚踏板为10节，每节脚踏板的长度为70-90cm，宽度为13-14cm。另外每节脚踏板上设有防滑凸点，防止打滑。电动推杆通过连接板推动脚踏板从车厢底部出来，脚踏板依靠自身的重力，每节踏板旋转一定角度便形成如图2所示的缓坡，缓坡的整个坡度在30°左右，坡度的横向距离为90-100cm，两节脚踏板的间隙在0.2-0.25cm，相对较小，不会影响乘客上下车，该脚踏板通过连接板依靠滑导板支撑。
所述的滑导板表面应打磨光滑，滑槽两侧且邻近前导滚轮的滑导板底部分别设有限位块，当连接板推出，限位块限制连接板移动并且固定脚踏板。滑导板的前端设置有前导滚轮，防止脚踏板在收缩时，由于脚踏板展开之间的间隙使其卡在滑导板前端。
本发明的具体实施过程为：当列车停靠在低站台时，电动推杆推出连接板和脚踏板，脚踏板通过旋转机构并依靠自身的重力形成如图2所示的缓坡，同时连接板通过限位孔固定在滑导板的限位块上进而固定脚踏板，方便乘客上下车。当列车准备行使时，电动推杆收缩带动连接板和脚踏板收回，每节脚踏板依靠滑导板末端的前导滚轮缓慢过渡收回。
以上显示和描述了本发明的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围。