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1、(10)授权公告号 CN 204125799 U(45)授权公告日 2015.01.28CN204125799U(21)申请号 201420223822.1(22)申请日 2014.05.05E01B 7/10(2006.01)(73)专利权人四川易亨机械制造有限公司地址 637100 四川省南充市高坪区航空港工业集中区(72)发明人郑玉兴(74)专利代理机构南充三新专利代理有限责任公司 51207代理人许祥述(54) 实用新型名称同质合金钢心轨和翼轨拼装式组合辙叉(57) 摘要本实用新型一种同质合金钢心轨和翼轨拼装式组合辙叉，包括辙叉心轨、翼轨、普通钢轨翼轨（4）、普通钢轨叉跟轨（3），其特。
2、征在于：辙叉的心轨与两侧翼轨为同质合金钢加工组装而成，合金钢翼轨（2）与普通钢轨顶部及底部相齐平，嵌入普通钢轨内侧轨腰内，并用紧固螺栓与之固定连接成一塔式整体翼轨，合金钢翼轨顶部高于同质合金钢心轨（1）为6mm，合金钢心轨后侧部通过紧固螺栓与普通钢轨叉跟轨固定连接，合金钢心轨与合金钢翼轨通过相互间的凹凸切口嵌合并用紧固螺栓固定连接。本实用新型提高了心轨与翼轨的耐磨性和抗冲击性，延长了辙叉的使用寿命。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)授权公告号 CN 204125799 U。
3、CN 204125799 U1/1页21.一种同质合金钢心轨和翼轨拼装式组合辙叉，包括辙叉心轨、翼轨、普通钢轨翼轨（4）、普通钢轨叉跟轨（3），其特征在于：辙叉的心轨与两侧翼轨为同质合金钢加工组装而成，合金钢翼轨（2）与普通钢轨顶部及底部相齐平，嵌入普通钢轨内侧轨腰内，并用紧固螺栓与之固定连接成一塔式整体翼轨，合金钢翼轨顶部高于同质合金钢心轨（1）为6mm，合金钢心轨后侧部通过紧固螺栓与普通钢轨叉跟轨固定连接，合金钢心轨与合金钢翼轨通过相互间的凹凸切口嵌合并用紧固螺栓固定连接。权 利 要 求 书CN 204125799 U1/2页3同质合金钢心轨和翼轨拼装式组合辙叉技术领域0001 本实用新型。
4、涉及一种铁路轨道技术领域，尤其是一种同质合金钢心轨和翼轨拼装式辙叉。背景技术0002 随着我国国民经济快速发展，铁路运量不断增加，铁路运输向着提速、高速和大运量目标发展。在列车不断提速，列车轴重不断增加，运营密度不断加大的情况下，出于安全考虑，对铁路轨道结构提出了更高要求。小半径曲线、钢轨接头和道岔是铁路线路上三大薄弱环节，道岔包含了曲线和轨缝是线路上最为薄弱的环节。作为道岔的主要组成部分的辙叉，又是道岔寿命长短的决定因素。目前铁路道岔上的撤叉是由两种不同材料分别制作的心轨和翼轨，心轨使用的是贝氏体合金钢，翼轨使用普通钢轨。因火车轮对过道岔时，在辙叉有害空间处，不可避免地会引起冲击振动，且该冲。
5、击振动影响区域恰好是两种材质的过渡区间，由于不同材质的磨耗、抗冲击性不一致，很容易出现整体辙叉的性能不平衡，并总是先出现翼轨磨耗、伤损而导致整个辙叉重伤下道的情况，究其原因是当列车车轮通过辙叉的有害空间时，会产生很大的冲击力，给辙叉的翼轨和心轨造成垂直磨耗和压溃。随着这些磨耗和压溃的产生，又增大了列车通过时的冲击力，从而更加重了翼轨和心轨的磨耗和压溃，造成恶性循环。特别现今列车提速、运量加大的影响下，恶性循环更加严重。由于翼轨用材一般强度低于心轨 （因心轨尖端强度很簿弱，所以一般用强度较高的合金钢制作） ，因此辙叉寿命往往取决于翼轨。现有的翼轨、心轨不同质的辙叉使用寿命短，在繁忙的运行线上，一。
6、年需数次更换辙叉。虽然有人研制出心轨与翼轨一体的贝氏合金钢辙叉，其心轨与翼轨整体锻造后加工，然后与普通钢轨组装成辙叉。其主要缺陷有：因整体锻造后加工，加工难度大，锻造件芯部热处理效果不稳定，导致加工出的心轨尖部性能与翼轨性能离散性大，不易控制辙叉整体性能，现场试验的效果也不稳定。实用新型内容0003 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种延长辙叉使用寿命，减小线路养护维修难度，加工工艺简单的同质合金钢心轨和翼轨拼装式组合辙叉。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：本实用新型包括辙叉心轨、翼轨、普通钢轨翼轨、普通钢轨叉跟轨，其特征在于：辙叉的心轨与两侧翼轨为同质合金钢加工组装而成，同。
7、质合金钢翼轨与普通钢轨顶部及底部相齐平，嵌入普通钢轨内侧轨腰内，并用紧固螺栓与之固定连接成一塔式整体翼轨，合金钢翼轨顶部高于合金钢心轨为6mm，合金钢心轨后侧部通过紧固螺栓与普通钢轨叉跟轨固定连接，合金钢心轨与合金钢翼轨通过相互间的凹凸切口嵌合并用紧固螺栓固定连接；所说的合金钢心轨和合金钢翼轨由下列原料组份和重量百分比组成，并经冶炼浇铸锻造热处理加工而成：0004 即Si为1.5%、Mn为2.5%、Cu为0.02%、Ni为0.15%、Mo为0.4%、C为0.2%、Ti为0.16%、P0.02%、S0.02%、余量为铁。说 明 书CN 204125799 U2/2页40005 本发明中硅是还原剂。
8、和脱氧剂，硅能提高钢轨的弹性极性，硅和钼、镍等结合有提高抗腐蚀性和抗氧化的作用，锰是良好的脱氧剂和脱硫剂，较一般钢有足够韧性，且有较高的强度和硬度。镍能提高钢轨塑性和韧性，有较强的抗冲击和抗磨耗性，钼使钢和晶粒细化，提高淬透性和热强性能，使其保持足够的强度和抗蠕变能力，碳能提高钢轨的屈服点和抗拉强度，但过高会降低塑性和抗冲击性。0006 与现有技术相比本实用新型，具有以下优点：1、提高了心轨与翼轨的耐磨性和抗冲击性，其拉伸、冲击试验大大优于铁路辙叉用合金钢材料的铁道部2005230号文件要求；2、心轨与翼轨均为高强度同质钢轨，不但耐磨、抗冲击力性能好，而且耐磨耗和抗冲击性完全一致，不会出现翼轨。
9、先磨损，而使辙叉重伤下道的情况，本实用新型大大延长了辙叉使用寿命。火车轮对过岔轨有害空间，该区间对火车轮对无支撑，轮对仅部分支撑在高强度翼轨上，且轮对相对水平线有位移，故在有害空间处，高强度翼轨起了抗冲击与抗垂直磨耗的作用。同时火车轮对有害空间往右，火车轮对将单独由合金刚心轨承载，且由有害空间过渡到合金钢的尖部火车轮对亦相对水平线有位移，故在火车轮对过合金钢心轨时也起了抗冲击与抗垂直磨耗的作用。3、本实用新型采用前后分体式心轨与翼轨有利于制造和质量控制，制造加工工艺简单，减小了有害空间的区域，主要承载部位采用了有利于力传递的塔型承载结构。附图说明0007 图1为本实用新型结构示意图。具体实施方。
10、式0008 实施例1，如图1所示，本实用新型包括辙叉心轨、翼轨、普通钢轨翼轨4、普通钢轨叉跟轨3，其特征在于：辙叉的心轨与两侧翼轨为同质合金钢加工组装而成，合金钢翼轨2与普通钢轨顶部及底部相齐平，嵌入普通钢轨内侧轨腰内，两者用紧固螺栓与之固定连接成一塔式整体翼轨，合金钢翼轨顶部高于合金钢心轨1为6mm，合金钢心轨后侧部通过紧固螺栓与普通钢轨叉跟轨固定连接，合金钢心轨与合金钢翼轨通过相互间的凹凸切口嵌合并用紧固螺栓固定连接；所说的合金钢心轨和合金钢翼轨由下列原料组份和重量百分比组成，并经冶炼浇铸锻造热处理加工而成：即Si为1.5%、Mn为2.5%、Cu为0.02%、Ni为0.15%、Mo为0.4%、C为0.2%、Ti为0.16%、P0.02%、S0.02%、余量为铁。说 明 书CN 204125799 U1/1页5图1说 明 书 附 图CN 204125799 U。