液力筒式减振装置.pdf

液力筒式减振装置
    本发明涉及汽车悬挂装置中的减振系统，特别是涉及一种液力筒式减振装置。

    汽车的悬挂方式主要有两大类，一类是独立悬挂，另一类是非独立悬挂，无论是独立悬挂还是非独立悬挂，其目的主要是减少汽车行驶过程中由于路面不平，引起的冲击和振动。在汽车的悬挂系统中，减振器的主要作用是使悬挂系统的振动迅速减弱，提高汽车的行驶平衡性。而现有的减振器之间都是独立的，相互不影响，车辆行驶过程中，前轮与前轮、前轮与后轮、后轮与后轮之间的振动，没有任何联系，如果前后轮的振动方向相反则车辆受到的冲击则会更大，车身将产生前起后落的运动，另外，当四个车辆不在同一平面时，则车架及车身骨架将受到一定的扭力，使悬挂装置、车架及车身骨架容易损坏。中国专利局1996年8月21日公开的名称为《汽车的悬挂装置》公开号为CN1129177A的发明专利申请，是本发明针对汽车同侧前、后弹性元件之间的连接机构而设计的，对减振器没有提出改进。

    本发明的目地是提供一种液力筒式减振装置，它可使汽车具有良好的整体弹性性能，并且减振效果明显。

    本发明的技术方案是：一种液力筒式减振装置，包括液力筒式减振器、油管，其特征在于液力筒式减振器5的上油腔通过油管3相互连通，下油腔通过油管4相互连通，在连通上油腔或下油腔的油管3或4上安装有阀7，在连通上油腔的油管3上可安装补油油箱8。安装在油管3或4上的阀7可以是二位电磁阀或二位液压阀。液力筒式减振器5上的防尘罩2为套在活塞杆上的波纹管。

    本发明的优点在于：1．由于使汽车原有的相互独立的减振器之间相互连通，就能有效地改善汽车在行驶过程中由于路面不平引起的振动；2．其结构简单，易实施。

    本发明的实施例结合附图详加说明。

    附图1为本发明实施例一的结构示意图。

    附图2为本发明实施例二的结构示意图。

    附图3为本发明实施例三的结构示意图。

    附图4为本发明实施例四的结构示意图。

    实施例一：

    如图1、2所示，两个液力筒式减振器5的上油腔通过油管3相互连通，下油腔通过油管4相互连通，在连接下油腔的油管4上安装有一二位电磁阀7；液力筒式减振器5的活塞杆上套有波纹管防尘罩2，液力筒式减振器5上、下的固定环1、6可分别与车架和车桥连接。在正常行驶过程中，阀7是打开的，两减振器5上、下油腔中的油是相互连通的，当其中一个减振器受力时，另一个减振器可随动，这样就可有效地防止汽车行驶在不平路面上的前起后落的颠簸情况；当刹车时，由刹车电路控制阀7关闭下油腔的连接管路4闭合，使两减振器之间不产生随动，这样在汽车刹车时不“点头”。

    实施例二：

    如图2所示，基本结构与第一个实施例相同，区别在于在连接上油腔的油管4上安装3一个补油油箱8，它的作用是补充减振器5的漏油。

    实施例三：

    如图3、4所示，前轮上的两个液力筒式减振器5的上油腔通过油管3相互连通，下油腔通过油管4相互连通；后轮上的两个液力筒式减振器11的上、下油腔也通过油管相互连通，前、后液力筒式减振器5、11的上油腔通过三通13和油管12相互连通，下油腔通过三通10和油管9相互连通，在连接下油腔的油管9上安装有一个二位电磁阀7，在连接上油腔的油管3上安装有一个补油油箱8，用来补充减振器5、11的漏油；在液力筒式减振器5、11的活塞杆上套有波纹管防尘罩2，减振器5、11上的两固定圆环1、6分别固定在车架和车桥上。在正常行驶过程中，阀7是打开的，两减振器5上、下油腔中的油是相互连通的，当其中一个减振器受力时，另一个减振器可随动，这样就可有效地防止汽车行驶在不平路面上的前起后落的颠簸情况；当刹车时，由刹车电路控制阀7关闭下油腔的连接管路4闭合，使两减振器之间不产生随动，这样在汽车刹车时不“点头”。

    实施例4： 

    如图4所示，基本结构与第三个实施例相同，区别在于在连接上油腔的油管3上，没有安装补油油箱8。

    该装置与本发明人1995年10月23日提交的《汽车的悬挂装置》专利申请(专利申请号95117056.2)同时使用时，减振效果更加明显，也使汽车的悬挂系统更趋于完善。