后视镜 本发明涉及后视镜组件，该组件包括用于从外部将镜子组件连接到车辆上的连接件，一个从连接件向外伸出的镜子盒体，一个具有一个表面和一包括侧周边部分的外周边的反射件，和一个使反射件相对于盒体进行有效的角位移的驱动装置，所述的反射件安装在盒体中，以便能相对盒体进行角度调节，并将所述侧周边部分设置在所述连接件的旁边，以便当所述反射件进行角度调节时周边的运动为弧线运动。
本发明既可用于盒体刚性安装在支架上的反射镜类型，又可用于盒体枢轴式安装在支架上的反射镜类型，从而当发生冲撞时，可偏离其常用位置，例如如EP-A-0392721所述的情况。
在已知的这种类型的镜子组件中，基本上所有的驱动装置均安装在反射件之后(即在镜子使用面的背面)。例如EP-A-0272047中所揭示的镜子类型，其中两个电动机安装在反射件的反面，并连接各自的螺杆传动装置上。EP-A-0860323揭示了类似的机构，该机构使用一个电动机和螺杆传动装置，以便使反射件绕一个轴进行角度位置变化。在这两种情况下，一个电动机或两个电动机及其传动装置大大增加了镜子盒体的重量，并因此使镜子盒体易于产生震动。
本发明的目地是提供一种上述类型的镜子组件，其中驱动机构至少有一部分安装在镜子支架内，以便更靠近于镜子组件在车身上的安装处。
根据本发明，在上述类型的镜子组件中，驱动装置包括一个安装在所述连接部分上的转动轴及一纵轴线，该纵轴线总体来说是沿着所述弧线方向延伸的。所述的反射体包括一个越过所述侧周边部分向外伸出并与所述轴啮合的从动件，所述轴与所述从动件的相互配合，将所述轴的旋转运动转换成使从动件沿所述轴移动，从而使所述反射件进行角位移。
下面参照附图对本发明的实施例进行描述，其中：
图1是从车辆后部观察的立视图，示出根据本发明第一实施例的后视镜组件；
图2是沿图1中2-2线剖开的剖面图；
图3是沿图2中3-3线剖开的局部剖面图；
图4是用于图1所示的后视镜组件的玻璃镜托架的后视立视图，是从车辆前方观察的结果；
图5是与图2类似的剖面图，然而所示的镜子盒体已从其正常位置移向车辆后部；
图6是沿图5中6-6线剖开的局部剖面图；
图7是类似于图2的剖面图，示出的镜子盒体从其正常位置移向汽车前部；
图8是类似于图2的剖面图，所示的镜子反射件处于最大程度地朝外倾斜的位置；
图9是类似于图2的剖面图，所示的反射件处于最大程度向内倾斜的位置；
图10是类似于图2的剖面图，是根据本发明第二实施例的后视镜组件；
图11是从车辆后部观察的根据本发明第三实施例的后视镜组件；
图12是沿图10中12-12线剖开的剖面图；
图13是从车辆前部观察的示于图11和图12的实施例的玻璃镜托架的立视图；
图14是示于图11和图12的实施例并将盒体移去后的支架侧视图。
参照图1至图4，后视镜具有一个安装在支架12上的盒体10，该支架有一个适于与汽车车身(未示出)连接的内表面14。盒体10通过一个机构连接到支架12上，从而使盒体10可按照如EP-A-0392721所述的方法(该专利在此作为参考资料引用)进行前后方向的角位移。反射件16(例如为镀银玻璃片)安装在镜托架18上，镜托架18通过折叶20和22连接到盒体10内的支撑件24上，在图4中两个折叶20和22均被示出，但在图2、5、9和图10中仅能见到折叶20。折叶20和22使镜托架18绕图4所示倾斜轴25进行角位移，倾斜轴的定位可由EP-A-0860323中所描述的方法确定。
电动机26安装在支架12内，电动机26的输出轴通过减速齿轮28连接到螺杆30上，螺杆30的安装方式是，当盒体10如上所述进行向前或向后枢轴式转动时，其轴线处于盒体10与支架12分离处的平面上。
参照图2和图3，镜托架18有一对相互平行的支杆32和34，它们向后及横向伸出，从而使它们的端部围绕着螺杆30，并通过U形弹簧36的作用与螺杆30接触。支杆32和34的端部相对的平面上各有一个齿距与螺杆相同的开槽区38和40。因此，当螺杆30受到电动机26的驱动而转动时，支杆32和34沿螺杆30进行纵向移动，从而使镜托架18绕折叶20和22的轴25转动(见图4)。螺杆螺纹为小齿距且是开角形式(open angle form)(例如0.5mm齿距和45°啮合角)。因此，如果镜托架18受到使其绕轴25运动的力的作用，支杆32和34的开槽区38及40可以顶着弹簧36的作用力越过螺杆30的齿纹，从而避免了机构的损坏，并在电动机传动系统损坏的情况下能够对反射件16进行人工调节。
当盒体10受到使其偏离正常位置(如图2所示)朝向汽车后部运动的力作用时，它将转动到图5所示的位置上。支杆32和34与螺杆30脱离啮合，而与盒体10上的制动杆42(见图3和图6)啮合，当盒体10处于正常位置时，制动杆42平行于螺杆30且在其近旁。制动杆42在与支杆32和34开槽区38和40相对的表面上刻有与螺杆30齿距相同的齿纹。当开槽区38和40与螺杆30脱离啮合时，它们与制动杆42的齿纹啮合，因此制动杆42的作用是使镜托架18在刚要脱离啮合之前即被保持在所确定的方向上。当盒体10恢复到正常位置时，支杆32和34端部的斜面44和46抵抗弹簧36的作用使支杆32和34分开而与螺杆30啮合，因此，开槽区38和40在与制动杆42的齿纹脱离啮合时与螺杆30的螺纹啮合。制动杆42在支杆与螺杆脱离啮合时，有效地构成一个制止后视镜相对于盒体运动的保持器。
图7示出离开正常位置朝前移动的盒体10。支杆32和34与螺杆30脱离啮合，并且当盒体10恢复到其正常位置时，它们将以参照图5和图6所示的相同方式重新啮合。
图8示出盒体10处于正常位置的镜子组件，其中镜托架18通过螺杆30的驱动最大程度地朝外移动的情况。图9示出镜托架18最大程度地朝内移动的情况。
图10示出本发明的第二实施例，其中分体式的镜子盒体10及支架12由连成整体的盒体50取代，该盒体刚性安装在车身上。由于不是可移动盒体，支杆32和34也不会与螺杆30脱离啮合。因此也就不存在与第一实施例中的制动杆42作用相当的制动杆了。另外图1至图4所述的机构的相应部件均采用相同的参考数字。
图11至图14示出另一种后视镜，包括安装在支架62上的盒体60，该支架有一个适于与汽车车身(未示出)连接的内表面64。与图1至图4所示的实施例一样，盒体60通过一机构连接到支架62上，从而使盒体60可进行前后方向的角位移。反射件66安装在镜托架68上，该镜托架不同于图1至图4所示镜托架，在此实施例中镜托架是通过球及球窝接头70连接到支撑件72上的，从而使镜托架80能够绕垂直轴和水平轴(可用第一和第二正交轴表示)进行角位移。
正如图14所清楚显示的，两个电动机74和76安装在支架62内，每个电动机的输出轴均分别通过各自的减速齿轮78、80连接到上、下螺杆82、84上。
正如图13所清楚显示的，类似于图4所示的支杆32和34，镜托架68有一对相互平行的上支杆86、88和一对相互平行的下支杆90、92。上支杆86和88的开槽区用于与上螺杆82啮合，而下支杆的开槽区用于与下螺杆84啮合。每对支杆各有一个U形弹簧96，用于使杆的端部与各自的螺杆82和84啮合。
每个螺杆均按照类似于参照图8和图9所述的方式操作。当螺杆82和84同向转动时，镜托架68将绕一基本垂直的轴转动进行调节。当螺杆82和84转动方向相反时，镜托架68将绕一基本水平的轴转动进行调节。
盒体60有一对制动杆，图12中示出了其中一个，标识数字为98，当盒体60以类似于参照图5至图7所述的方式向前或向后移动时，这对制动杆分别置于支杆86、88和支杆90、92之间并与它们啮合，制动杆的厚度明显小于螺杆82和84的直径，从而在镜托架68绕所述基本水平轴转动进行调节期间避免了制动杆上的齿纹与支杆88至92上的齿纹区38和40的啮合。
参照图4，镜托架18有一外周边，该周边包括顶部和底部周边部分120、122和相对的侧周边部分124、126。镜托架18的这些周边部分也限定了反射件16的相应周边部分。在示于图11至图14的实施例中，反射件66及其镜托架68的这些周边部分用数字220、222、224和226标识。在图11至图14的实施例中，反射件66及其镜托架68能够绕垂直和水平轴进行角位移，这两个轴在图13中标示为230、232，并可称为第一和第二正交轴。
基本垂直轴25可以是垂直的，也可以在垂直面内倾斜，和/或从垂直面倾斜出来。如前所述，确定轴25的适当倾斜角度的方法已在EP-A-9272047专利中进行了说明。然而，也可以使用其它的确定所要的角度的方法。
反射件16及其镜托架18可顺时针或逆时针绕轴25转动。运动的中点位置示于图2和图10，而顺时针运动的端部极限位置示于图9。反向或逆时针运动的端部极限位置是从图2和图10的中间位置向反方向运动，并且与图9所示的顺时针转动极限位置相比，支杆32和34的端部将靠近螺杆30的另一端上。
在所示的构造中，反射件16的周边部分124及其镜托架18沿着靠近支架或连接部件12的弧线转动。在所示构造中，弧线的度数为20°，即图2和图10所示的中点位置与各相反方向的夹角为10°。弧线的延伸量可在10°～40°之间的任何值，亦即在图2和图10所示的中点位置的各相反方向的延伸量应在5°至20°之间。
根据轴25的方向，在侧周边部分124上的某一给定点可以沿着在一水平面内的或相对于水平面倾斜的弧线移动。螺杆30沿侧周边部分124移动的大致方向或弧线路径的大致方向伸展。在镜子中点位置，该弧线路径与螺杆最接近，而当在镜子的端部极限位置时，弧线与螺杆进一步分开。考虑到侧周边部分124上的某一给定点与处于图2和图10所示的在中点位置上的螺杆30的纵轴呈水平对齐，因此，螺杆30的纵轴总是平行于与该给定点弧线路径相切的切线。
螺杆30的纵轴通常与支架内表面14的平面间存在25°至45°夹角，此夹角最好在30°至40°之间。在所示构造中，此夹角约35°。螺杆30也可以是水平的，或者是高于或低于水平面倾斜。当相对于水平面倾斜时，水平方向与各相反方向的倾角不大于20°，并且无论是高于或低于水平面，倾角最好是不大于10°。
虽然所示的反射件或镜子16有一个曲率半径非常大的弧形外表面，但外表面也可以为平面。当该曲率变平或消除时，镜子的外表面为一平面。因此，当提到具有一表面的镜子时，不必理解为该镜面是平的或为一平面。
在图2和图10所示的镜子及镜托架的中点位置中，螺杆30的纵轴的延伸可以是垂直于或倾斜于镜面。当倾斜时，在水平面或垂直面的倾角最好不大于35°。因此螺杆30的轴于垂直于镜面的线的各延长方向在水平面内的倾斜之最大值为35°，并且还可于垂直于镜面的线的各延长方向在垂直平面内的倾斜之最大值为35°。由于螺杆采用这样的倾斜方式，因此，朝垂直于镜面方向延伸的螺杆的伸出长度等于螺杆的长度与0°至35°余弦的乘积。35°的余弦为0.81915，因此，当螺杆倾斜35°时，螺杆长度的82％朝着垂直于镜面的方向延伸。为了实现这种应用方式，螺杆的长度可以分解在这样一些部件中，这些部件在镜子的中点位置上朝平行和垂直于镜面方向延伸。其中平行部件等于螺杆长度与倾角正弦的乘积，而垂直部分为螺杆总长度的80％至100％。
螺杆相对于镜子的位置倾斜或不倾斜可以根据就方向性部件判断。当螺杆的纵轴沿着垂直于处于两端移动极限之间的中点位置的镜面之方向延伸时，垂直于镜面的轴的定向分量占100％。当螺杆的纵轴倾斜于处于中点位置的镜子表面且方向与垂直于镜面的轴的线形成35°夹角时，垂直于镜面的定向分量等于35°的余弦或约82％。因此，在镜子处于相对的移动极限两端点之间的中点处时，螺杆纵轴定位于一个方向，使其垂直于镜面的定向分量占80～100％，或大于80％。
沿纵轴延伸方向的主要的定向分量是朝着垂直于镜子表面延伸的部分。这个主要定向分量至少占可分解为朝向平行和垂直于镜子表面延伸分量的弧线方向的80％。
当镜轴25与螺杆与支杆之间的啮合点的间距在支杆沿螺杆移动期间变动时，如所描述的与螺杆啮合的支杆的螺纹构造使支杆与螺杆之间进行相对横向运动。
螺杆或蜗轮副30可以被看作是细长的转动轴，通过与由支杆32和34限定的从动杆的配合，而将轴的旋转运动改变成支杆沿轴的线性移动。其它的运动转换构造也是可能的，例如与附接在从动杆上的斜滚柱配合的光滑轴或与附接在从动杆上的小滚珠配的齿纹轴。在这样的构造中，滚柱或滚珠位于附接有支杆的一个部件上，当该部件沿着轴移动时允许该部件与支杆之间在沿轴的纵轴线的横向可做相对运动，从而输入支杆的摇摆运动。