车辆平面通过十字路口的方法.pdf

本发明提供一种车辆平面通过十字路口的方法，属于交通通行技术领域，其结构包括直行回转路面和绕行调头路面，在直行回转路面两侧的绕行调头路面的中央部位分别设置有路障，直行回转路面两端的中央部位对应设置有N个回转车道。位于直行回转路面两侧的绕行调头路面上还分别设置有调头车道，调头车道分别位于两路障的外侧，绕行调头路面上的调头车辆直接通过调头车道实现调头目的。本发明的车辆平面通过十字路口的方法与现有技术相比，不仅解决了车辆右转弯、直行、左转弯和调头的问题，还解决了立交桥体积大，拆迁建筑物多，造价高，城中越拥挤的路口因建筑物密集越难以建造立交桥的问题。

1、  车辆平面通过十字路口的方法，包括直行回转路面(1)和绕行调头路面(2)，其特征在：在直行回转路面(1)两侧的绕行调头路面(2)的中央部位分别设置有路障(3、4)，直行回转路面(1)两端的中央部位对应设置有N个回转车道(5、6)；
上述位于直行回转路面(1)上的车辆通过十字路口：
右转弯时，靠自身路面右侧行驶，通过右行车道(11)或右行车道(13)右转弯驶入绕行调头路面(2)的右侧实现右转弯的目的；
车辆直行、左转弯和调头行驶时，先沿直行回转路面(1)径直向前驶过十字路口，直行车辆继续向前行驶从而实现直行目的；
左转弯和调头车辆均左转弯通过回转车道(5)或回转车道(6)后并入直行回转路面(1)的直行车道(7)或直行车道(8)行驶实现调头目的；
左转弯车辆则需右转弯，通过右行车道(11)或右行车道(13)驶入绕行调头路面(2)的右侧实现左转弯目的；
上述位于绕行调头路面(2)上的车辆通过十字路口时：
右行、直行、左转弯和调头车辆整体右转弯，通过右行车道(12)或右行车道(14)驶入直行回转路面(1)的右侧并与直行回转路面(1)上的直行车辆同方向行驶；
右行车辆继续向前行驶即可；直行、左转弯和调头车辆均左转弯通过回转车道(5)或回转车道(6)后并入直行回转路面(1)的直行车道(7)或直行车道(8)行驶实现左转弯；
直行车辆右转弯通过右行车道(11)或右行车道(13)驶入另一侧的绕行调头路面(2)的右侧从而实现直行目的；
调头车辆则需左转弯通过另一侧的回转车道(6)或回转车道(5)后并入直行回转路面(1)的直行车道(8)或直行车道(7)行驶，右转弯驶入另一侧的绕行调头路面(2)的右侧从而实现调头目的。

2、  根据权利要求1所述的车辆平面通过十字路口的方法，其特征在于，位于直行回转路面(1)两侧的绕行调头路面(2)上还分别设置有调头车道(9、10)，调头车道(9、10)分别位于两路障(3、4)的外侧，绕行调头路面(2)上的调头车辆直接通过调头车道(9、10)实现调头目的。

3、  根据权利要求1所述的车辆平面通过十字路口的方法，其特征在于，回转车道N的取值范围是1到无穷多个。

4、  根据权利要求1所述的车辆平面通过十字路口的方法，其特征在于，路障(3、4)的内侧面与直行回转路面(1)平行设置。

车辆平面通过十字路口的方法
(一)技术领域
本发明涉及一种交通通行方法，具体地说是一种车辆平面通过十字路口的方法。
(二)技术背景
虽然在城市交叉路口架设立交桥能有效缓解交通压力，但由于很多城市道路狭窄，建筑物密集，特别是一些建筑物布局已定的十字路口，无法架设立交桥。
(三)发明内容
本发明的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种无需在十字路口架设立交桥，也不需要交通信号灯指示的车辆平面通过十字路口的方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
车辆平面通过十字路口的方法，包括直行回转路面和绕行调头路面，在直行回转路面两侧的绕行调头路面的中央部位分别设置有第一路障和第二路障，直行回转路面两端的中央部位对应设置有N个回转车道。
上述位于直行回转路面上的车辆通过十字路口：右转弯时，靠自身路面右侧行驶，通过第一右行车道或第三右行车道右转弯驶入绕行调头路面的右侧实现右转弯的目的。
车辆直行、左转弯和调头行驶时，先沿直行回转路面径直向前驶过十字路口，直行车辆继续向前行驶实现直行目的。
左转弯和调头车辆均左转弯通过第一回转车道或第二回转车道后并入直行回转路面的第一直行车道或第二直行车道行驶实现调头目的。
左转弯车辆则需右转弯，通过第一右行车道或第三右行车道驶入绕行调头路面的右侧从而实现左转弯目的。
上述位于绕行调头路面上的车辆通过十字路口时：
右行、直行、左转弯和调头车辆整体右转弯，通过第二右行车道或第四右行车道驶入直行回转路面的右侧并与直行回转路面上的直行车辆同方向行驶。
右行车辆继续向前行驶即可；直行、左转弯和调头车辆均左转弯通过第一回转车道或第二回转车道后并入直行回转路面的第一直行车道或第二直行车道行驶实现左转弯。
直行车辆右转弯通过第一右行车道或第三右行车道驶入另一侧的绕行调头路面的右侧从而实现直行目的。
调头车辆则需左转弯通过另一侧的第二回转车道或第一回转车道后并入直行回转路面的第二直行车道或第一直行车道行驶，右转弯驶入另一侧的绕行调头路面的右侧从而实现调头目的。
上述车辆平面通过十字路口的方法，其位于直行回转路面两侧的绕行调头路面上还分别设置有第一调头车道和第二调头车道，第一调头车道和第二调头车道分别位于第一路障和第二路障的外侧，绕行调头路面上的调头车辆直接通过第一调头车道和第二调头车道实现调头目的。
上述车辆平面通过十字路口的方法，其回转车道N的取值范围是1到无穷多个。
上述车辆平面通过十字路口的方法，其第一路障和第二路障的内侧面与直行回转路面平行设置。
本发明的车辆平面通过十字路口的方法与现有技术相比，所产生的有益效果是：不仅解决了车辆右转弯、直行、左转弯和调头的问题，还解决了立交桥体积大，拆迁建筑物多，造价高，城中越拥挤的路口因建筑物密集越难以建造立交桥的问题。
(四)附图说明
附图1为本发明的原理结构示意图。
图中，1、直行回转路面，2、绕行调头路面，3、路障，4、路障，5、回转车道，6、回转车道，7、直行车道，8、直行车道，9、调头车道，10、调头车道，11、右行车道，12、右行车道，13、右行车道，14、右行车道，
(五)具体实施方式
下面结合附图1对本发明的车辆平面通过十字路口的方法作以下详细地说明。
如附图1所示，本发明的车辆平面通过十字路口的方法，其结构包括直行回转路面1和绕行调头路面2，在直行回转路面1两侧的绕行调头路面2的中央部位分别设置有路障3、4，路障3、4的内侧面与直行回转路面1平行设置。直行回转路面1两端的中央部位对应设置有N个回转车道5、6，回转车道N的取值范围是1到无穷多个。
上述位于直行回转路面1上的车辆通过十字路口：
右转弯时，靠自身路面右侧行驶，通过右行车道11或右行车道13右转弯驶入绕行调头路面2的右侧实现右转弯的目的。
车辆直行、左转弯和调头行驶时，先沿直行回转路面1径直向前驶过十字路口，直行车辆继续向前行驶实现直行目的。
左转弯和调头车辆均左转弯通过回转车道5或回转车道6后并入直行回转路面1的直行车道7或直行车道8行驶实现调头目的。
左转弯车辆则需右转弯，通过右行车道11或右行车道13驶入绕行调头路面2的右侧从而实现左转弯目的。
上述位于绕行调头路面2上的车辆通过十字路口时：
右行、直行、左转弯和调头车辆整体右转弯，通过右行车道12或右行车道14驶入直行回转路面1的右侧并与直行回转路面1上的直行车辆同方向行驶。
右行车辆继续向前行驶即可；直行、左转弯和调头车辆均左转弯通过回转车道5或回转车道6后并入直行回转路面1的直行车道7或直行车道8行驶实现左转弯。
直行车辆右转弯通过右行车道11或右行车道13驶入另一侧的绕行调头路面2的右侧从而实现直行目的。
调头车辆则需左转弯通过另一侧的回转车道6或回转车道5后并入直行回转路面1的直行车道8或直行车道7行驶，右转弯驶入另一侧的绕行调头路面2的右侧从而实现调头目的。
位于直行回转路面1两侧的绕行调头路面2上还分别设置有调头车道9、10，调头车道9、10分别位于两路障3、4的外侧，绕行调头路面2上的调头车辆直接通过调头车道9、10实现调头目的。