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双联轴向心载荷自动调配式悬挂系统
    本发明专利涉及汽车制造和汽车改装领域；多少年耒，尽管汽车离不开公路，但汽车设计制造者从未没有把汽车对公路的破坏例入日程，如何减轻汽车对公路的破坏，这就是本项发明专利的初衷中心思想！三轴汽车的中后双联轴，真正对公路的破坏，主要在重载荷转弯时产生的滑动磨擦，这就是本发明要解决的主要问题。

    现代三轴汽车，中后轴为双联轴，传统弹性悬挂结构已无法再缩小轴距，特别是载荷与轴距成正比，载荷增大，轴距也加大，汽车转弯时双联轴产生的滑动磨擦系数也越大，造成对公路的严重破坏，轮胎的严重磨损；又因为弹簧钢板太短，减震性能极差，而且结构复杂，制造和运输成本都很高。

    本发明专利的特点是：双联轴载荷与轴距变化正好与现代汽车相反。

    本发明专利的优点是：1、轴距设计不受客观条件的限制，轻易就可将双联轴轴距设计到最小，当轴载荷加大时，双轴均向中心靠拢，使汽车在行驶中和转弯时缩小滑动磨擦面，减轻双联轴车辆对公路的破坏，延长轮胎使用寿命。2、当汽车通过凹凸路面时，利用路面的不平度，强制自动进行载荷调配，始终使两轴间载荷相等。3、本系统利用了现代两轴车单后轴的悬挂技术，与双联轴稼接，改善了减震性能，提高驾驭舒适性，减轻货物破损，降低制造和运输成本。

    说明书附图为：1、载荷自动调配架，2、调配架中间支座，3调配架前支座，4调配架后支座，5、前钢板限位垫，6、后钢板限位垫，7、原有车架，8、传统中轴及弹簧钢板，9、原有后轴及弹簧钢板。

    按设计要求首先将调配架前支座3、调配架中间支座2、调配架后支座4、前钢板限位垫5、后钢板限位垫6、固定在原有车架7上面，将载荷自动调配架1、装入调配架中间支座2的轴承座内，再将传统中轴及弹簧钢板8，后轴及弹簧钢板9地两活动端交叉插入载荷自动调配架1的中间空隙内，将两固定端分别装入调配架前支座3和调配架后支座4，当汽车重载时，将原本弓形弹簧钢板压平伸长，迫使两轴均向中心靠拢，实现了向心的目的。当汽车通过凹凸路面时，如中轴进入凸型路，传统中轴及弹簧钢板8的活动端受压，压迫载荷自动调配架1后端上扬，迫使前端与传统后轴及弹簧钢板9下降，自动调配到载荷相等的目的。如后轴进入凸型路，整个悬挂系统动作相反，使两轴载荷始终相等，这就是本发明专利的两项特证。

    下面结合说明书附图，用实施例对本发明专利从原有轴架7开始，做进一步说明；说明书附图为本发明专利的原理结构示意图，按设计要求将调配架前支座3、调配架中间支座2、调配架后支座4、前钢板限位垫5、后钢板限位垫6、固定在原有车架7上面，将载荷自动调配架1、装入调配架中间支座2的轴承座内，再将传统中轴及弹簧钢板8，后轴及弹簧钢板9的两活动端交叉插入载荷自动调配架1的中间空隙内，在重力做用下与调配架两端结合，固定端分别装入调配架前支座3和调配架后支座4，与整车连接在一起，承载应有重量，当汽车重载时，将原本弓形弹簧钢板压平伸长，迫使两轴均向中心靠拢，这样就实现了“增载向心”的基本原理。当汽车通过凹凸路面时，如中轴进入凸型路区域，传统中轴及弹簧钢板8的活动端受压，压迫载荷自动调配架1后端上扬，迫使前端与传统后轴及弹簧钢板9下降，这样就达到并实现了自动调配到载荷相等的基本原理。如后轴进入凸型路，整个悬挂系统相反运动，使两轴载荷始终相等，这就是本发明专利的两项根本特证。