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1、(10)授权公告号 CN 203654095 U(45)授权公告日 2014.06.18CN203654095U(21)申请号 201320848446.0(22)申请日 2013.12.19E01B 7/00(2006.01)E01B 7/22(2006.01)E01B 9/68(2006.01)E01B 9/48(2006.01)E01B 9/10(2006.01)(73)专利权人中铁工程设计咨询集团有限公司地址 100055 北京市丰台区广安路15号中铁咨询大厦(72)发明人张东风 冯健 王菁 赵天运骆焱 李楠 曲铭 何雪峰马佳骏 许有全(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司 。
2、11002代理人孟宪功(54) 实用新型名称扣件式减振道岔(57) 摘要本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，公开了一种扣件式减振道岔，包括：岔枕、铁垫板、绝缘垫板、岔枕螺栓、扣件、钢轨、衬套和板下弹性垫板；绝缘垫板、板下弹性垫板和铁垫板依次叠放在岔枕上面；钢轨通过扣件安装在铁垫板上面；铁垫板和板下弹性垫板均设有衬套孔，衬套套入衬套孔内；岔枕螺栓穿过衬套旋入岔枕中。本实用新型的减振道岔具有结构简单、施工方便、造价低廉且方便维护、与既有道岔可互换等优点。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书3页 附图。
3、1页(10)授权公告号 CN 203654095 UCN 203654095 U1/1页21.一种扣件式减振道岔，其特征在于，包括：岔枕、铁垫板、绝缘垫板、岔枕螺栓、扣件、钢轨、衬套和板下弹性垫板，所述绝缘垫板、板下弹性垫板和铁垫板依次叠放在所述岔枕上面；所述钢轨通过所述扣件安装在所述铁垫板上面；所述铁垫板和板下弹性垫板均设有衬套孔，所述衬套套入所述衬套孔内；所述岔枕螺栓穿过所述衬套旋入所述岔枕中。2.如权利要求1所述的扣件式减振道岔，其特征在于，所述板下弹性垫板由聚氨酯发泡材料制成。3.如权利要求2所述的扣件式减振道岔，其特征在于，所述板下弹性垫板的静刚度为17kN/mm30kN/mm。4.。
4、如权利要求1所述的扣件式减振道岔，其特征在于，所述衬套与衬套孔之间采用过盈配合。5.如权利要求1所述的扣件式减振道岔，其特征在于，所述岔枕螺栓套设有碟簧，所述碟簧位于所述衬套的上面。6.如权利要求1所述的扣件式减振道岔，其特征在于，所述扣件包括弹条和轨距挡板，所述轨距挡板扣压在所述钢轨上，所述弹条弹压所述轨距挡板。7.如权利要求1至6任一项所述的扣件式减振道岔，其特征在于，该减振道岔还包括轨下弹性垫板，所述轨下弹性垫板铺设在所述钢轨下。权 利 要 求 书CN 203654095 U1/3页3扣件式减振道岔技术领域0001 本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，特别是涉及一种扣件式减振道岔。背景技。
5、术0002 目前，在城市轨道交通中，国内外的区间轨道减振技术已基本成熟，也有相应的产品。区间轨道减振技术基本，主要有减振扣件式浮置板轨道、钢弹簧浮置板轨道等。但是地铁线路的越来越多，不可避免的需要设置道岔区，对于道岔区的减振问题，以前常的方法是采用浮置板减振和轨道减振器进行减振布置，这两种结构都要求增加轨道高度。采用浮置板减振，结构复杂，且道岔本身的结构也较为复杂，因此，施工不便；采用轨道减振器，道岔结构的复杂，也使得轨道减振器设计较为复杂，且在高架区段，轨道减振器使用效果较差。实用新型内容0003 （一）要解决的技术问题0004 本实用新型的目的是提供一种结构简单、施工方便且方便维护的扣件式。
6、减振道岔。0005 （二）技术方案0006 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种扣件式减振道岔，包括：岔枕、铁垫板、绝缘垫板、岔枕螺栓、扣件、钢轨、衬套和板下弹性垫板，所述绝缘垫板、板下弹性垫板和铁垫板依次叠放在所述岔枕上面；所述钢轨通过所述扣件安装在所述铁垫板上面；所述铁垫板和板下弹性垫板均设有衬套孔，所述衬套套入所述衬套孔内；所述岔枕螺栓穿过所述衬套旋入所述岔枕中。0007 其中，所述板下弹性垫板由聚氨酯发泡材料制成。0008 其中，所述板下弹性垫板的静刚度为17kN/mm30kN/mm。0009 其中，所述衬套与衬套孔之间采用过盈配合。0010 其中，所述岔枕螺栓套设有碟簧，所述碟簧。
7、位于所述衬套的上面。0011 其中，所述扣件包括弹条和轨距挡板，所述轨距挡板扣压在所述钢轨上，所述弹条弹压所述轨距挡板。0012 其中，该减振道岔还包括轨下弹性垫板，所述轨下弹性垫板铺设在所述钢轨下。0013 （三）有益效果0014 本实用新型提供的扣件式减振道岔，具有结构简单、施工方便、造价低廉且方便维护、与既有道岔可互换等优点。附图说明0015 图1为本实用新型的实施例的剖视图；0016 图中，1：岔枕；2：绝缘垫板；3：板下弹性垫板；4：铁垫板；5：衬套；6：碟簧；7：岔枕螺栓；8：轨下弹性垫板；9：钢轨；10：扣件；11：套管；101：轨距挡板；102：螺栓组件；说 明 书CN 203。
8、654095 U2/3页4103：弹条。具体实施方式0017 下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。0018 如图1所示，图1为减振道岔的普通垫板区段的剖视图，以该区段为例，本实用新型的扣件式减振道岔，包括：岔枕1、铁垫板4、绝缘垫板2、岔枕螺栓7、扣件10、钢轨9、衬套5、轨下弹性垫板8和板下弹性垫板3，岔枕1预埋有套管11，套管11由尼龙材料制成，在岔枕1成型时埋入岔枕1中。绝缘垫板2、板下弹性垫板3和铁垫板4依次叠放在岔枕1上面。扣件进行低刚度、均匀化处理，扣件10包括弹条103和轨距挡板101，轨距挡。
9、板101采用绝缘材料制成，钢轨9放置在铁垫板4上，轨距挡板101扣压在钢轨9上，弹条103通过螺栓组件102弹压轨距挡板101，钢轨9通过扣件10安装在铁垫板4上面，轨下弹性垫板8铺设在钢轨9下面，位于钢轨9与铁垫板4之间。铁垫板4和板下弹性垫板3均设有衬套孔，衬套5套入衬套孔内，衬套5及衬套孔的数量由垫板区段所需要的数量决定，在普通垫板区段，衬套5和衬套孔的数量均为两个。岔枕螺栓7套设有碟簧6，碟簧6位于衬套5的上面，岔枕螺栓7穿过衬套5旋入岔枕1中，与套管11相连接，使铁垫板4、板下弹性垫板3和绝缘垫板2固定在岔枕1上。板下弹性垫板3和轨下弹性垫板8均由聚氨酯发泡材料制成。本实用新型的减振。
10、道岔，刚度低、扣压力小、结构简单、施工方便、造价低廉且方便维护。在保证线路安全运营的条件下，为城市轨道交通常提供安全、廉价的减振道岔，优化线路状态。当紧固时位于中心位置的衬套将会接触绝缘垫板。衬套高度保证加载到道岔区弹性垫板上所需要的预压力。当紧固岔枕螺栓后，弹性垫板不会因为过压导致多余的形变损失，提高减振效果。0019 优选的，板下弹性垫板3的静刚度为17kN/mm30kN/mm。在普通垫板区段，板下弹性垫板3选择静刚度为22.5kN/mm的聚氨酯发泡材料制成。0020 优选的，衬套5与衬套孔之间采用过盈配合。衬套与衬套孔采用过盈配合，有利于衬套与绝缘垫板的接触，提高减振效果。0021 本实。
11、施例仅以普通垫板区段为例，一个道岔包括多个区段，在道岔的三孔垫板区段、滑床板区段、辙跟垫板区段、护轨垫板区段和锰叉垫板区段的垫板的布置方法与普通垫板区段的布置方法相同。但是道岔轨道的受力复杂，板下弹性垫板所受的压力发生改变。为了保证道岔轨道在任何一个位置均具有较好的减振效果，使各处受力实现均匀化。在三孔垫板区段、滑床板区段、辙根垫板区段和护轨垫板区段，板下弹性垫板选择静刚度为22.5kN/mm的聚氨酯发泡材料制成。在锰叉垫板区段，板下弹性垫板选择静刚度为17.0kN/mm的聚氨酯发泡材料制成。0022 本实用新型的扣件式减振道岔是在普通既有道岔的基础上，保持既有道岔的钢轨件及轨下基础不变，采用聚氨酯发泡材料制造道岔板下弹性垫板，且在不同区段采用不同类型的弹性垫板，道岔区刚度进行了均匀化处理，降低道岔区扣件节点静刚度，道岔区的静刚度约为25kN/mm，使得整个道岔区提供了有效的并且可控的阻尼减振特征，实现道岔区减振的目的，减振效果不低于8dB。0023 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本说 明 书CN 203654095 U3/3页5实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。说 明 书CN 203654095 U1/1页6图1说 明 书 附 图CN 203654095 U。