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一种用于减小由拴系到舱壁的活动座位靠背产生的噪声的装置和方法。该座位靠背具有一闩托，该闩托钩在从舱壁延伸的刚性撞销上。一由聚合物材料制成的动态钩形插入件给该闩托加内衬并与撞销直接接触。该插入件设有与同闩托的直接接触点间隔开的可弹性弯曲的部分。该可弹性弯曲的部分可动态移动，用于吸收传递到撞销和从撞销传出的振动以及用于适应撞销的尺寸变化。

1.  一种用于拴系到舱壁的活动座位靠背的动态钩形插入件，所述插入件包括：
主体，所述主体被设置用以附接到座位靠背上的闩托；
一形成于所述主体中的细长的大体U形通道，所述通道被设置以可滑动地容纳从舱壁延伸的撞销；
一间隙保持器，所述间隙保持器远离所述U形通道大体横向地从所述主体延伸，用于在所述主体内形成可弯曲的部分来动态地吸收传递到撞销和从撞销传出的振动，以及用于自动适应撞销的相对尺寸变化。

2.  根据权利要求1所述的插入件，其中所述主体包括至少一个安装凸缘。

3.  根据权利要求2所述的插入件，其中所述通道包括一嘴，所述可弯曲的部分包括邻近于所述嘴的斜面，用于便于撞销的进入。

4.  根据权利要求3所述的插入件，其中所述间隙保持器邻近于所述嘴布置。

5.  根据权利要求3所述的插入件，其中所述可弯曲的部分包括一保持带，所述保持带远离所述U形通道大体横向地延伸，用于与闩托有效交互。

6.  根据权利要求1所述的插入件，其中所述主体在所述通道一侧包括一对间隔开的安装凸缘。

7.  一种通常拴系到舱壁的这类活动座位靠背组件，所述组件包括：
一座位靠背，其具有朝着舱壁呈现的向后表面；
一刚性闩托，其从所述向后表面延伸，所述闩托包括细长的大体U形槽，用于容纳锚定到舱壁的撞销；
一动态钩形插入件，其直接连接到所述闩托，所述插入件包括一对大致平行的腿部，所述腿部相互间隔开并在其各自的上端连接在一起，所述腿部之间的间隔形成细长的大体U形通道，所述通道给所述闩托的所述U形槽加内衬；并且
所述插入件的至少一个所述腿部大体横向地与所述闩托的所述槽间隔开，并包括一可弹性弯曲的部分，该可弹性弯曲的部分相对于所述闩托可动态移动，用于吸收传递到撞销和从撞销传出的振动以及用于自动适应撞销的相对尺寸变化。

8.  根据权利要求7所述的组件，还包括布置在所述可弯曲的部分与所述闩托之间的间隙保持器，用于维持其间的所述空间。

9.  根据权利要求8所述的组件，其中所述间隙保持器在所述插入件的所述可弯曲的部分上一体形成。

10.  根据权利要求9所述的组件，其中所述插入件在与所述可弹性弯曲的部分相对的所述腿部上包括至少一个安装凸缘。

11.  根据权利要求10所述的组件，其中所述通道包括一嘴，所述可弯曲的部分包括邻近于所述嘴的斜面，用于便于撞销34的进入。

12.  根据权利要求11所述的组件，其中所述间隙保持器邻近于所述嘴布置。

13.  根据权利要求11所述的组件，其中所述可弯曲的部分包括一保持带，该保持带远离所述U形通道大体横向地延伸，用于与所述闩托有效交互。

14.  根据权利要求9所述的组件，其中所述插入件包括一对安装凸缘，所述安装凸缘相互间隔开并横跨所述闩托。

15.  根据权利要求15所述的组件，其中所述一对安装凸缘和所述闩托包括至少两个对准孔，一紧固件延伸通过所述对准孔，用于相对于所述闩托将所述插入件牢固地保持在操作位置。

16.  一种用于减小在活动座位靠背与舱壁之间的连接中由振动引起的噪声的方法，所述方法包括以下步骤：
在座位靠背上设置具有U形槽的闩托；
给该槽内衬以具有互补U形通道的聚合物插入件；
在舱壁上设置撞销；
通过将撞销可滑动地接合在通道内将座位靠背拴系到舱壁；以及
在插入件中形成可弹性弯曲的部分，用于在与撞销相邻接触的区域中动态挠曲。

17.  根据权利要求17所述的方法，其中形成可弹性弯曲的部分的所述步骤包括在插入件与闩托的槽之间插入间隙保持器，以在插入件的至少一部分与闩托的槽之间建立空隙。

18.  根据权利要求18所述的方法，其中给槽加加内衬的所述步骤包括利用一保持带相对于闩托定位可弯曲的部分。

用于活动座位靠背的动态钩形插入件
相关申请的交叉引用
本申请要求2007年1月4日提交的、名称为“Cab Hook Isolator”的美国临时申请60/878,713的优先权。
发明背景
发明领域
本发明总体涉及交通工具座位领域，更具体而言，涉及用于拴系到舱壁的那类活动座位靠背的、最小化座位振动的改进装置。
相关技术
在包括汽车、货车、巴士、火车、船舶交通工具等的许多领域中，在舱空间内有效地为乘客提供座位的策略是希望得到的。在许多情况下，座位被定位为其靠背直接紧邻舱的壁(或舱中的壁)，并被设置为其中座位坐垫和靠背可被折叠成直立、收起(stowed)状态的“体育场”型座位，或者座位和靠背组件可以“下垂(slouch)”形态前移。皮卡车的第二排是被认为对购买者有吸引力的下垂和体育场座位结构的普通应用。
尽管现有技术的活动座位靠背设计相当有效，但它们往往是许多嗡嗡声(buzzing)、嘎吱声(squeaking)和格格声(rattling)(BSR)噪声的来源。在体育场和下垂座位布置中，一刚性金属撞丝或销从舱壁延伸。活动座位靠背上的刚性金属闩托具有于其中形成的细长的大体U形槽并且钩在撞销之上，以将座位靠背拴系到舱壁上。该细长的U形槽允许座位靠背在其不同位置之间移动，同时保持被拴系到舱壁上。然而，座位靠背与舱壁之间的该连接点产生振动，这振动引起令人反感的BSR噪声。
已提出了多种方案以解决因撞销与闩托之间的振动而引起的BSR问题。一个实例在2007年9月18日授权的美国专利7,270,371中被阐述。在该参考文献中，提出了给闩托中的U形槽内衬塑料插入件以抑制噪声。实际上，该技术在座位环境中是完全公知的，如在诸如2001年9月4日授权的美国专利6,283,550和1988年7月26日授权的美国专利4,759,580等的非体育场和非下垂座位结构中所示。在这些实例中，静态抗噪声或振动抑制部件与座位框架的钩槽相关联，以防止与锚定销的金属-金属接触。
现有技术试图消除或最小化交通工具座位中的BSR的尝试只是部分有效的。因为振动抑制插入件是静态的，即，它们相对于闩托被刚性且不能移动地固定，振动虽然被抑制但仍被直接传递到座位框架和/或其它周围刚性结构并与BSR现象共振。
体育场和下垂座位结构的另一个问题是在撞销的直径与闩托中槽的宽度之间不可避免的尺寸不一致。在一种极端情况下，该滑动连接中的过度间隙将加剧BSR和过早磨损。在另一种极端情况下，紧配合可能导致运转不灵活和过早磨损。因此，需要进一步消除或进一步最小化活动座位靠背被拴系到舱壁上时的座位振动，以及需要更好地适应在滑动闩托连接的制成部件之间的尺寸不一致。
发明内容
根据本发明，提出了一种用于拴系到舱壁的这类活动座位靠背的动态钩形插入件。该插入件包括主体，该主体被设置用以附接到座位靠背上的闩托。一细长的大体U形通道形成于主体中。该通道被设置以可滑动地容纳从舱壁延伸的撞销。一间隙保持器(stand-off)远离U形通道大体横向地从主体延伸，用于在主体内形成可弯曲的部分来动态地吸收传递到撞销和从撞销传出的振动，以及用于自动适应撞销的尺寸变化。
根据本发明的另一方面，提供了一种通常拴系到舱壁的这类活动座位靠背组件。该组件包括座位靠背，所述座位靠背具有朝着舱壁呈现的向后表面。一刚性闩托从座位靠背的向后表面延伸。该闩托包括细长的大体U形槽，用于容纳锚定到舱壁的撞销。一动态钩形插入件直接连接到闩托。该插入件包括一对大致平行的腿部，所述腿部相互间隔开并在其各自的上端连接在一起。该腿部之间的间隔形成细长的大体U形通道，该通道给细长的大体U形槽加内衬。插入件的至少一个腿部大体横向地与闩托的槽间隔开，并包括一可弹性弯曲的部分，该可弹性弯曲的部分相对于闩托可动态移动，用于吸收传递到撞销和从撞销传出的振动以及用于自动适应撞销的尺寸变化。
根据本发明的又一方面，提供了一种用于减小在活动座位靠背与舱壁之间的连接中由振动引起的噪声的方法。该方法包括以下步骤：在座位靠背上设置具有U形槽的闩托；给该槽内衬以具有互补U形通道的聚合物插入件；在舱壁上设置撞销；通过将撞销可滑动地接合在通道内将座位靠背拴系到舱壁；以及，在插入件中形成可弹性弯曲的部分，用以在与撞销相邻接触的区域中动态挠曲。
如在本发明的这些不同方面中所述，所述钩形插入件与静态、现有技术设计特征不同之处在于，形成可弹性弯曲的部分，从而动态地吸收传递到撞销和从撞销传出的振动。同样的可弹性弯曲的部分还有利于自动适应撞销的直径和/或槽的宽度的尺寸变化。
附图说明
在结合以下详细描述和附图进行考虑时，本发明的这些以及其它特征和优点将变得更容易理解，附图中：
图1是加长驾驶室的皮卡车的简化立体图，所述皮卡车形成本发明的一示例性应用；
图2是加长驾驶室的皮卡车中后座位区域的内部图，示出了具有一部分被展开为就坐状态且另一部分被缩回到收起状态的体育场座位型组件；
图3是根据本发明一实施方案的体育场座位型组件的简化侧视图，该组件完全展开于就坐或使用状态；
图3A是图3中3A处限定的区域的放大图；
图4是如图3的视图，但示出了处于在收起和使用位置之间的中间状态的座位框架部分；
图4A是图4中4A处限定的区域的放大图；
图5是如图3的视图，但示出了处于收起、非使用状态的座位框架部分；
图5A是图5中5A处限定的区域的放大图；
图6是根据本发明一实施方案的动态钩形插入件的立体图；
图7是从不同角度看的上述动态钩形插入件的立体图；
图8是布置在闩托中并具有被示出为处于假想及实心状态的撞销的上述钩形插入件的放大侧视图，从而图解在插入件体中的可弹性弯曲的部分；以及
图9是如图8的视图，但示出了具有以实线表示的小尺寸组成的撞销和以假想线示出的放大尺寸组成的撞销，其中可弹性弯曲的部分自动适应尺寸变化。
具体实施方式
参照上述图，其中在所有这些附图中相同的数字表示相同或相应的部件，加长驾驶室的皮卡车在图1中以10总体示出。尽管本发明的一特别有利应用是皮卡车型交通工具中的第二排座位，但应该理解，本发明可在包括汽车、运动型多功能汽车(SUV)、有蓬货车、货车、巴士等以及航空器、铁路交通工具、船舶交通工具和其它座位环境的各领域和应用中使用。然而，为方便起见，以下描述将具体关于皮卡车10中的后座位应用。在这里，后座位被示为包括底部或座位坐垫12和座位靠背14。
如图2所示，座位可以是60/40分开型(split type)的，其中约40％的座位长度相对于剩余的60％是可独立铰接的(articulable)。其中一个座位部分被示为处于收起或折叠或非使用状态，而另一部分被示为处于展开、就坐或使用位置。其它座位布置可以包括全长度长凳座位、单独座位和其它布置。此外，本发明在这里被示为体育场座位形式，其中座位坐垫12可转动到大体竖直、非使用位置，其中一连接机构同时将座位靠背14移动至更完全直立、竖直取向以最大限度地节省空间。该体育场座位结构可连同下垂座位结构——如美国专利7,270,371中描述的下垂座位结构——使用，或完全替代它，该专利的全部公开内容特此通过引用纳入。在两种应用中，即在体育场座位、下垂座位和组合式体育场和下垂座位结构中，座位靠背14被拴系到后舱壁16上，在这种情况下，舱壁16包括乘客舱室区域的后壁。在其它座位结构中，诸如在巴士和火车中，舱壁可以只是乘客区域内的一隔离物或其它固定物。
现在转到图3-5A，以侧视图示出了包括本发明的座位组件的示例性框架构造。通常，座位填有泡沫或其它缓冲材料并覆盖有织物、聚乙烯基薄膜、皮革制品或其它在座位领域中已知和使用的材料。为便于更好地理解本发明，在这些图中未示出填料、覆盖物和装饰。此外，下文中描述的座位未包括动力调整机构、腰部支撑物或其它可能适合于同本发明一起使用的变化。本领域技术人员必定理解，本发明不限于所图解的座位组件的特定结构部件，并且新颖的发明点易于适应其它座位类型。
因此，在图3-5A中，座位坐垫用轮廓座位框架18表示，座位靠背用其轮廓靠背框架20表示。这些被图解为管状构件，但它们可以其它方式设计。座位框架18连接到转环22，该转环22绕枢销24铰链连接到底板托架26。这样，当在使用和存放状态之间移动时，座位框架18绕枢销24手动转动。这可顺次参照图3、然后参照图4、然后参照图5看到。靠背框架20绕靠背枢轴28枢轴地连接到转环22。因而，当在收起和使用位置之间操纵座位框架18时，靠背枢轴28扫过一以枢销24为中心的弧线。
靠背框架20包括向舱壁16呈现的向后表面。一刚性闩托30从靠背框架20的向后表面延伸。该闩托30具有细长的大体U形槽32，该槽可能在图8和9中被最佳示出。槽32被设置为容纳从舱壁16延伸的撞销34。通常，尽管并不一定，撞销34为具有大体圆形横截面的金属体。如这里所述，撞销34是大体U形的，并以大体水平取向从舱壁16向外延伸。靠背框架20经由被束缚于闩托30的槽32内部的撞销34被有效地拴系到舱壁16上。因此，如在图3-5a中可见的，当座位框架18在使用和收起状态之间被操纵时，闩托30沿撞销34上下骑行。因此，整个结构被限制为作为四杆联动机构运动。
通过使用总体以36示出的、直接连接到闩托30的动态钩形插入件，原本可能在槽32中的撞销34之间产生的令人反感的嗡嗡声、嘎吱声和格格声(BSR)噪声被消除，要不就显著减小。插入件36可能在图6和7中被最佳示出，其具有一主体，在一实施方案中该主体由聚合物材料以注模工艺形成。该插入件主体被设置用于直接附接到闩托30上。插入件36包括一对大致平行的腿部38、40，这对腿部相互间隔开并在各自的上端42会合。该腿部38、40之间的间隔形成细长的大体U形通道，该通道给闩托30的U形槽32加内衬。一个腿部38与槽32大体横向间隔开，如图8和9所示。该腿部38包括一可弹性弯曲的部分，该可弹性弯曲的部分在闩托30之间的空间内可动态移动——如图8和9所示，用于吸收传递到撞销34和从撞销34传来的振动，以及用于自动适应撞销34的尺寸变化。可弹性弯曲的腿部38可背衬以一个或多个肋44，所述肋被定尺寸和形状以产生特定的弹性模量。该可弯曲的腿部38还可包括一保持带46，该保持带46远离U形通道大体横向地延伸，以与闩托30有效交互。保持带46可以是一对跨于闩托30的相对两侧的凸缘，或者如图6所示，是一个完整的环绕套圈以将可弯曲的腿部38牢固地保持在适当位置，或者是某种其它机械等同结构。
在优选实施方案中，可弯曲的腿部38与闩托30之间的间隔通过在腿部38的远端与闩托30之间形成类似支点的接触点的间隙保持器(stand-off)48实现。本质上，间隙保持器48将整个腿部38转变为柔性梁。在本发明的一未图解的替代变体中，间隙保持器可被形成为与闩托30一体的突起(nub)，或者在又一实施例中被形成为在闩托30与插入件36之间插入的独立部件。在还一实施例中，可弹性弯曲的部分可在插入体主体本身内完全一体形成，而非作为与闩托30的任何具体交互的结果。换句话说，可弯曲的部分可通过插入件主体中平行于通道延伸的被完全包含的槽形成。可弯曲的腿部38还包括与通道的嘴状开口相邻的斜面50，用于便于撞销34的进入。因此，间隙保持器48和斜面50均位于腿部38的远端，相邻于接收撞销34的通道的嘴。
插入件36的另一腿部40包括至少一个安装凸缘52，但优选包括两个安装凸缘52，如图7中最佳示出的。安装凸缘52相互相隔开闩托30的宽度，由此跨于闩托30的相对两面以提供滑动配合。安装凸缘52包括孔54，该孔54与闩托30中的相应孔对准，以容纳机械紧固件56。紧固件56可采用铆钉、螺栓或其它合适装置的形式。可替代地，插入件36可通过其它方法或装置——包括自锁部件、二次成型(overmolding)、粘合剂等——被保持在闩托30上的适当位置。需要时，安装凸缘52可设有加强部件58。
本发明还想出一种用于减小在活动座位靠背14与舱壁16之间的连接中由振动引起的噪声的方法。该方法的步骤包括：在座位靠背14上设置闩托30，该闩托30具有U形槽32。该方法还包括给槽32内衬以具有互补U形通道的聚合物插入件36。撞销34被设置于舱壁上，用来通过将撞销34可滑动地接合在该通道中而将座位靠背14拴系到舱壁16上。振动减小是通过在插入件38中形成可弹性弯曲的部分实现的，该可弹性弯曲的部分用于响应于机械振动而在撞销34的区域中动态挠曲。形成可弹性弯曲的部分的步骤可包括在插入件36与闩托30的槽32之间插入间隙保持器以在插入件36的至少一部分与槽32之间建立空隙。给槽32加内衬的步骤可包括利用保持带46相对于闩托30定位可弯曲的部分38。
如图9所示，插入件36还在自动适应撞销34的直径尺寸变化和/或槽32的宽度的尺寸变化方面特别有利。具有放大直径的撞销34在图9中以虚线示出。然而，相对而言，通过制造变化性这可被认为等同于槽32的宽度减小。将会明显的是，可弹性弯曲的腿部38在该放大直径的撞销34的作用下自动挠曲，而不会在座位在其使用和收起位置之间移动时产生不适当的应力或有害地影响闩托30的交互。因此，插入件36可被看作能够变形以便吸收撞销34相对于闩托30的至少部分运动的大体弹性体。这样的结构虑及了槽32和撞销34两者的制造公差，同时保持滑动的功能配合。此外，插入件36可容易地维修。安装凸缘52将插入件36稳定在闩托30上的适当位置，同时保持带46和肋44进一步增加了功能性。
如在各示例性实施方案中所示出的插入件36的构造和布置仅是说明性的。尽管仅详细描述了本发明的几个实施方案，但本领域技术人员将容易理解，许多变体是可能的。按照相关法律标准描述了前述发明，因而本质上，描述是示例性的而非限制性的。所公开实施方案的改型和变体变得对本领域技术人员是显而易见的，并落入本发明的范围内。因此，本发明的法律保护范围仅可通过研究以下权利要求确定。