一种动车组高速列车门锁.pdf

本实用新型公开了一种动车组高速列车门锁，包括锁盒，该锁盒包括左锁壳、右锁壳，右锁壳上设有第一锁舌和右锁芯，第一锁舌的端部设有定位块，右锁芯上设有可拨动定位块和第一锁舌移动的拨块，第一锁舌的一侧设有与右锁壳相对滑动的滑竿，右锁芯上与滑竿相对应的位置设有可推动滑竿滑动的止动片，滑竿的一端与设置在右锁壳上的齿轮组合连接，齿轮组合中的一个齿轮上安装有转动轴；左锁壳上设有与安装在转动轴上的齿轮同轴的左锁芯，左锁芯的另一端铰接有第二锁舌和联结板，联结板的另一端与安装在左锁壳上的第三锁舌铰接，本实用新型能够随着高速列车的速度变化而实现自动锁紧和开启，提高了高速列车的安全性能。

1、  一种动车组高速列车门锁，包括锁盒，该锁盒包括扣接成一体的左锁壳(11)、右锁壳(1)，其特征是：
右锁壳(1)上设有第一锁舌(9)和可绕锁芯轴(6)转动的右锁芯(7)，第一锁舌(9)的端部设有定位块(17)，在右锁芯(7)上设有可拨动定位块(17)带动第一锁舌(9)移动的拨块(18)，第一锁舌(9)的一侧设有与右锁壳(11)相对滑动的滑竿(4)，右锁芯(7)上与滑竿(4)相对应的位置设有可推动滑竿(4)滑动的止动片(19)，滑竿(4)的一端与设置在右锁壳(11)上的齿轮组合(10)连接，齿轮组合(10)的其中一个齿轮上安装有转动轴(2)；
左锁壳(11)上设有与安装在转动轴(2)上的齿轮同轴的左锁芯(13)，左锁芯(13)的另一端铰接有第二锁舌(12)和联结板(20)，联结板(20)的另一端与安装在左锁壳(11)上的第三锁舌(14)铰接。

2、  根据权利要求1所述的一种动车组高速列车门锁，其特征是：所述右锁芯(7)与右锁壳(1)的壳壁之间设有可使右锁芯(7)复位的复位弹簧(8)。

3、  根据权利要求1所述的一种动车组高速列车门锁，其特征是：第一锁舌(9)设有定位块(17)的端部与右锁壳(1)的壳壁之间设有可使第一锁舌(9)复位的复位簧(22)。

4、  根据权利要求1所述的一种动车组高速列车门锁，其特征是：所述滑竿(4)为“L”形，其竖直部与右锁壳(1)之间通过滑轨(21)连接，水平部的端部与齿轮组合(10)中安装有转动轴(2)的齿轮连接。

5、  根据权利要求4所述的一种动车组高速列车门锁，其特征是：齿轮组合(10)中安装有转动轴(2)的齿轮与与右锁壳(1)的壳壁之间设有弹簧(3)。

6、  根据权利要求1所述的一种动车组高速列车门锁，其特征是：左锁壳(11)上设有导向板(16)和固定导向板(15)。

一种动车组高速列车门锁
技术领域
本实用新型涉及一种锁具，尤其是一种动车组高速列车门锁。
背景技术
铁路客车门锁多年来一直延用老结构，没有任何改进，其主要问题是活锁舌、呆锁舌及手把扭转子所用的弹簧均采用弹赞钢板制作，其形状不规则，受力不均匀，弹簧板易发生断裂，造成锁具损坏，且由于弹簧弹力较小，使用时间长了，手把不能正常复位。再就是活锁舌的弹簧压力点偏于锁舌中心较远，致使活锁舌受力偏离中心，锁舌复位不灵活，特别是随着动车组高速列车的提速，目前的门锁不能随着动车组高速列车速度的变化而实现自动锁紧和开启，给动车组高速列车的运行带来很大的安全隐患。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种动车组高速列车门锁，能够随着动车组高速列车的速度变化而实现自动锁紧和开启，提高动车组高速列车的安全性能。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种动车组高速列车门锁，包括锁盒，该锁盒包括扣接成一体的左锁壳、右锁壳，其特征是：
右锁壳上设有第一锁舌和可绕锁芯轴转动的右锁芯，第一锁舌的端部设有定位块，右锁芯上设有可拨动定位块和第一锁舌移动的拨块，第一锁舌的一侧设有与右锁壳相对滑动的滑竿，右锁芯上与滑竿相对应的位置设有可推动滑竿滑动的止动片，滑竿的一端与设置在右锁壳上的齿轮组合连接，齿轮组合的其中一个齿轮上安装有转动轴；
左锁壳上设有与安装在转动轴上的齿轮同轴的左锁芯，左锁芯的另一端铰接有第二锁舌和联结板，联结板的另一端与安装在左锁壳上的第三锁舌铰接。
以下是本实用新型对上述技术方案的进一步改进：
所述右锁芯与右锁壳的壳壁之间设有可使右锁芯复位的复位弹簧。
第一锁舌设有定位块的端部与右锁壳的壳壁之间设有可使第一锁舌复位的复位簧。
所述滑竿为“L”形，其竖直部与右锁壳之间通过滑轨连接，水平部的端部与齿轮组合中安装有转动轴的齿轮连接。
齿轮组合中安装有转动轴的齿轮与右锁壳的壳壁之间设有弹簧。
左锁壳设有对第二锁舌进行导向的导向板和对第三锁舌进行导向的固定导向板，所述第二锁舌和第三锁舌分别向相反的方向伸缩。。
本实用新型采用上术技术方案，当锁芯轴6接收到智能感应指令，在指令的驱动下，通过右锁芯带动第一锁舌按速度快慢自动移动，当加速时，第一锁舌被带到锁盒的右侧并弹出锁盒实现自动锁紧，此时右锁芯的止动片顶住滑竿，使之滑动到滑轨的右边，同时滑竿的水平部将安装有转动轴的齿轮拉紧，使其固定，此时，实现自锁，即使使用钥匙也无法打开，当动车组高速列车的速度减慢直至停车时，右锁芯在复位弹簧的拉力下进行复位，安装在第一锁舌上的复位簧将第一锁舌拉至锁壳的另一侧，同时滑竿也复位至原来的位置，将锁打开，此时，转动轴可以接受电感应指令随意正反转，带动第二锁舌和第三锁舌正反转，实现锁紧和开启，当滑竿滑动到滑轨的左端时，无外力感应驱动时将稳固停住，实现最佳的锁紧和开启状态。
本实用新型能够随着动车组高速列车的速度变化而实现自动锁紧和开启，提高了动车组高速列车的安全性能，降低了其噪音，尤其适用于高速运行的动车机组和磁悬浮列车。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
附图说明
附图1为本实用新型实施例中右锁壳的结构示意图；
附图2为本实用新型实施例中左锁壳的结构示意图。
图中：1-右锁壳，2-转动轴，3-弹簧，4-滑竿，5-固定轴、6-锁芯轴，7-右锁芯，8-复位弹簧，9-第一锁舌、10-齿轮组合，11-左锁壳，12-第二锁舌，13-左锁芯，14-第三锁舌，15-固定导向板，16-导向板，17-定位块，18-拨块，19-止动片，20-联结板，21-滑轨，22-复位簧。
具体实施方式
实施例，一种动车组高速列车门锁，包括锁盒，该锁盒包括扣接成一体的左锁壳11、右锁壳1，如图1所示，右锁壳1上设有第一锁舌9和可绕锁芯轴6转动的右锁芯7，第一锁舌9的端部设有定位块17，右锁芯7上设有可拨动定位块17带动第一锁舌9移动的拨块18，所述右锁芯7与右锁壳1的壳壁之间设有可使右锁芯7复位的复位弹簧8，第一锁舌9的一侧设有与右锁壳11相对滑动的“L”形滑竿4，其竖直部与右锁壳1之间通过滑轨21连接，第一锁舌9上设有定位块17的端部与右锁壳1的壳壁之间设有可使第一锁舌9复位的复位簧22，右锁芯7上与滑竿4相对应的位置设有可推动滑竿4滑动的止动片19，滑竿4的一端与设置在右锁壳11上的齿轮组合10连接，齿轮组合10的其中一个齿轮上安装有转动轴2，滑竿4的水平部的端部与齿轮组合10中安装有转动轴2的连接，齿轮组合10中安装有转动轴2的与右锁壳1的壳壁之间设有弹簧3。
如图2所示，左锁壳11上设有与安装在转动轴2上的齿轮同轴的左锁芯13，左锁芯13的另一端通过固定轴5铰接有第二锁舌12和联结板20，联结板20的另一端通过固定轴5与安装在左锁壳11上的第三锁舌14铰接，左锁壳11上设有对第二锁舌12进行导向的导向板16和对第三锁舌14进行导向的固定导向板15，当其动作时，所述第二锁舌12和第三锁舌14分别向相反的方向伸缩。
当锁芯轴6接收到智能感应指令，在指令的驱动下，通过右锁芯7带动锁舌a9按速度快慢自动移动，当加速时，第一锁舌9被带到锁盒的右侧并弹出锁盒实现自动锁紧，此时右锁芯7的止动片19顶住滑竿4，使之滑动到滑轨21的右边，同时滑竿4的水平部将安装有转动轴2的齿轮拉紧，使其固定，此时，实现自锁，即使使用钥匙也无法打开，当动车组高速列车的速度减慢直至停车时，右锁芯7在复位弹簧8的拉力下进行复位，安装在第一锁舌9上的复位簧22将第一锁舌9拉至锁壳的另一侧，同时滑竿4也复位至原来的位置，将锁打开，此时，转动轴2可以接受电感应指令随意正反转，带动第二锁舌13和第三锁舌14正反转，实现锁紧和开启，当滑竿4滑动到滑轨21的左端时，无外力感应驱动时将稳固停住，实现最佳的锁紧和开启状态。