公路桥梁旋转式临时支座.pdf

一种公路桥梁旋转式临时支座，它在更换公路桥的板式橡胶支座时，为临时支撑简支T梁或简支I型梁使用。它包括有承重构件、手柄和摇柄，所述的承重构件是由钢套、转轴和托盘构成，所述的转轴是由主轴与其上端的转盘一体构成；该转轴的主轴与钢套之间以螺纹相咬合；托盘位于转盘的正上方，二者之间以一个球冠形面相接触；在钢套的外侧，固定设有一个手柄，所述的摇柄插入转盘侧面的圆孔中。本实用新型的优点是：将公路桥梁旋转式临时支座安放在主梁与墩台之间，只需进行简单的扳动，就能准确地调整其顶面的高度，将主梁撑住，其操作方法简便，安全可靠。在整个顶升主梁及更换板式橡胶支座的过程中，桥面上的各种车辆都能正常行驶。

1.  一种公路桥梁旋转式临时支座，其特征在于，它包括有承重构件、手柄〔4〕和摇柄〔5〕，所述的承重构件是由钢套〔1〕、转轴〔2〕和托盘〔3〕构成，所述的转轴〔2〕是由主轴〔2-2〕与其上端的转盘〔2-1〕一体构成；该转轴〔2〕的主轴〔2-2〕与钢套〔1〕之间以螺纹相咬合；托盘〔3〕位于转盘〔2-1〕的正上方，二者之间以一个球冠形面相接触；在钢套〔1〕的外侧，固定设有一个手柄〔4〕，所述的摇柄〔5〕插入转盘〔2-1〕侧面的圆孔〔6〕中。

2.  根据权利要求1所述的公路桥梁旋转式临时支座，其特征在于，在所述的托盘〔3〕平面的中心钻有一个直径为12mm的圆孔〔8〕，穿过该圆孔〔8〕向转轴〔2〕的转盘〔2-1〕中心垂直地拧入一个直径为8mm的螺栓〔7〕，将托盘〔3〕限定在转盘〔2-1〕的正上方；在平面360度的方向上，托盘〔3〕都能形成5度的倾斜角度。

3.  根据权利要求1所述的公路桥梁旋转式临时支座，其特征在于，所述的转轴〔2〕的主轴〔2-2〕与钢套〔1〕之间通过T型螺纹相咬合，该螺纹的螺距为4-6mm。

4.  根据权利要求1所述的公路桥梁旋转式临时支座，其特征在于，所述的转轴〔2〕的转盘〔2-1〕的底面直径为150-180mm，高为16mm，在其侧面等间距地钻有12个指向主轴〔2-2〕的圆孔〔6〕，该圆孔〔6〕的口径为10mm、深度为16-20mm。

公路桥梁旋转式临时支座
技术领域
本实用新型涉及一种在更换公路桥的板式橡胶支座时，支撑简支T型梁或简支I型梁的公路桥梁旋转式临时支座。
背景技术
当公路桥的主梁为简支T型梁或简支I型梁时，支撑主梁的是板式橡胶支座。在墩台上，要更换这些板式橡胶支座，就要将其上方的主梁顶起，而主梁被顶起的高度通常为8-10mm。在湿接缝、横隔板、行车道板及桥面铺装层的连接下，桥体的上部结构形成了一个整体，无论是支顶哪一片主梁，都会带动其两侧的数片主梁向上移动。在墩台上，即使是只更换一个板式橡胶支座，也要顶起多片乃至整个一个桥孔的主梁。凡是向上升起的主梁，都要在其端部的下方安放1-2个超薄型千斤顶进行支顶，插入2-3块钢垫块作为临时支座进行支撑。当主梁被顶起之后，在千斤顶内，液压油缓慢回渗，与此同时主梁缓慢回落。为了防止主梁回落，需要及时更换厚度相宜的钢垫块，将已升起的主梁撑住。
但是这个支顶主梁的工艺却存在着下述的问题：在支顶主梁时，沿着横桥向从墩台的一端开始，逐个操作千斤顶，千斤顶所受的压力为20-50t，每次顶升的高度为0.1-1.0mm，以使桥体的上部结构始终处于弹性变形状态。要使主梁达到所设计的顶升高度，往往要进行好几个顶升程序，更换几十次乃至上百次钢垫块，需要一天乃至几天的时间。相互更换的钢垫块其厚度变化值都很小，但与主梁和墩台的摩擦力却很大，无论是撤出还是插入都很困难。这种支撑主梁的方式简陋，施工工艺繁琐、支撑高度的偏差大。当桥面的车辆荷载较大时，在相邻的两个钢垫块的支撑点间，桥体的上部结构易产生较大的剪切力，以至于出现纵桥向的开裂。为了保证施工安全，在整个顶升主梁及更换原板式橡胶支座的过程中，桥面宜中断交通，至少也要禁止大型车辆通行。就城市立交桥和交通干线的公路桥而言，这显然是无法做到的。
本实用新型就是针对以上支撑主梁方式的操作复杂、费时、费力等缺点，由本发明人精心研制的一种在更换公路桥的原板式橡胶支座时，用于支撑主梁的公路桥梁旋转式临时支座。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题就是提供一种操作简便，安全可靠，省时、省力、可连续工作的公路桥梁旋转式临时支座，在更换公路桥的原板式橡胶支座时，为支撑简支T型梁或简支I型梁提供了一种新型的临时支座。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种公路桥梁旋转式临时支座，其特征在于：它包括有承重构件、手柄和摇柄，所述的承重构件是由钢套、转轴和托盘构成，所述的转轴是由主轴与其上端的转盘一体构成；该转轴的主轴与钢套之间以螺纹相咬合；托盘位于转盘的正上方，二者之间以一个球冠形面相接触；在钢套的外侧，固定设有一个手柄，所述的摇柄插入转盘侧面的圆孔中。
在所述的托盘平面的中心钻有一个直径为12mm的圆孔，穿过该圆孔向转轴的转盘中心垂直地拧入一个直径为8mm的螺栓，将托盘限定在转盘的正上方；在平面360度的方向上，托盘都能形成5度的倾斜角度。
所述的转轴的主轴与钢套之间通过T型螺纹相咬合，该螺纹的螺距为4-6mm。
所述的转轴的转盘其底面直径为150-180mm，高为16mm，在其侧面等间距地钻有12个指向主轴的圆孔，该圆孔的口径为10mm、深度为16-20mm。
本实用新型的优点是：该公路桥梁旋转式临时支座安放在主梁与墩台之间，只需进行简单的扳动，就能准确地调整其顶面的高度，将升起的主梁撑住。在整个顶升主梁及更换原板式橡胶支座的过程中，桥面上的各种车辆都能正常行驶。在更换简支T型梁或简支I型梁的原板式橡胶支座时，公路桥梁旋转式临时支座支撑着主梁。用该临时支座支撑主梁，操作简便，安全可靠，其顶面高度调整得准确。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是本实用新型的承重构件的侧视示意图。
图3是本实用新型的承重构件的剖视示意图。
附图标记
1钢套，2转轴，3托盘，4手柄，5摇柄，6圆孔，7螺栓，8圆孔，2-1转盘，2-2主轴。
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
具体实施方式
参见图1、图2、图3所示：本实用新型是由钢套1、转轴2、托盘3、手柄4和摇柄5构成的，其中钢套1、转轴2和托盘3为承重构件，而转轴2又分为转盘2-1与主轴2-2两部分。
钢套1是一个环柱体，其外径为160-200mm、内径为120-160mm、高为30-40mm。转轴2的主轴2-2的直径为120-160mm，高为30-40mm。在钢套1的内侧和转轴2的主轴2-2的外侧，都车有螺距为4-6mm的T形螺纹。转轴2的主轴2-2置于钢套1之中，并能转动。
托盘3的顶面直径为120-160mm，边部厚度为10mm。转轴2的转盘2-1的底面直径为150-180mm，高为16mm，在其侧面，等间距地钻有12个指向主轴的圆孔6，圆孔6的直径为10mm、深度为16-20mm。托盘3位于转轴2的转盘2-1之上，二者之间是一个球冠形的接触面。
在托盘3平面的中心，钻有一个直径为12mm的圆孔8，穿过该圆孔8向转轴2的转盘2-1中心垂直地拧入一个直径为8mm的螺栓7，将托盘3限定在转盘2-1的正上方；在平面360度的方向上，托盘3都能形成5度的倾斜角度。
在钢套1的外侧，加设一个300mm长的手柄4；在转轴2的转盘2-1侧面的圆孔6中，插入一根300mm长的摇柄5。
公路桥梁旋转式临时支座的高度为60-75mm，它与支顶力为30-60t的超薄型千斤顶的高度很接近，便于与之配套使用；其最大直径为160-200mm，适于在主梁或主梁横隔板之下使用。公路桥梁旋转式临时支座的承载力为40-70t，顶升高度可达8-10mm，完全能够满足更换原板式橡胶支座的需要。公路桥梁旋转式临时支座的承重构件都是用40Cr合金钢车制而成的，具有足够的强度和韧性。
在简支T型梁端部的横隔板的下方，公路桥梁旋转式临时支座与超薄型千斤顶并排放置，超薄型千斤顶贴近主梁的梁肋。在靠近墩台处，在简支I型梁梁肋的正下方，公路桥梁旋转式临时支座与超薄型千斤顶前后放置，公路桥梁旋转式临时支座贴近墩台的立面。从墩台的一端开始向另一端，沿着横桥向，顺次用千斤顶支顶主梁，顺次提升公路桥梁旋转式临时支座顶面的高度，就能及时地将升起的主梁撑住。
一旦公路桥梁旋转式临时支座在主梁与墩台之间就位，就能连续工作，直至支顶主梁及更换原板式橡胶支座的工作完成，其间无须撤出和插入。当千斤顶将主梁顶起后，只需握住手柄4，将摇柄5转动30-60度角，即可使其顶面达到一次所需要的升起高度，操做起来十分便利，支撑的高度也十分准确。
如要使公路桥梁旋转式临时支座的顶面持续地升起或落下，只需握住手柄4，顺次将摇柄5插入转轴2的转盘2-1侧面的圆孔6中，不断地顺时针或逆时针转动摇柄5即可。为了不伤及主梁被支撑部位的混凝土，在公路桥梁旋转式临时支座托盘3的顶面与主梁之间，须加设一块面积为200×200mm、厚度为8-10mm的碳钢钢板。