可变阀升程装置.pdf

一种可变阀装置，包括高升程凸轮和平行于所述高升程凸轮的低升程凸轮。梃杆主体包括一直与高升程凸轮接触的高升程梃杆主体，以及布置在高升程梃杆主体中并且选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体。内柱与阀连接并且可往复地布置在低升程梃杆主体之内。支承构件布置在所述梃杆主体下面。空转弹性构件布置在支承构件和梃杆主体之间为梃杆主体提供回复力。第一连接器选择性地连接高升程梃杆主体和低升程梃杆主体。第二连接器选择性地连接低升程梃杆主体和内柱。

1、  一种可变阀装置，包括：
高升程凸轮；
平行于所述高升程凸轮的低升程凸轮；
梃杆主体，其包括一直与高升程凸轮接触的高升程梃杆主体、以及布置在高升程梃杆主体中并且选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体；
内柱，其与阀相连接并且可往复地布置在低升程梃杆主体之内；
布置在梃杆主体下面的支承构件；
空转弹性构件，其布置在支承构件和梃杆主体之间为梃杆主体提供回复力；
选择性地连接高升程梃杆主体和低升程梃杆主体的第一连接器；以及
选择性地连接低升程梃杆主体和内柱的第二连接器。

2、  根据权利要求1所述的可变阀装置，其中所述第一连接器包括：
选择性地连接高升程梃杆主体和低升程梃杆主体的连接销；以及
为所述连接销提供回复力的弹性构件；
其中液压被选择性地提供给所述连接销。

3、  根据权利要求1所述的可变阀装置，其中所述第二连接器包括：
选择性的连接低升程梃杆主体和内柱的连接销；以及
为所述连接销提供回复力的弹性构件；
其中液压被选择性的提供给所述连接销。

4、  根据权利要求3所述的可变阀装置，其中所述连接销包括杆，并且其中所述内柱包括其形状和尺寸适于所述杆插入其中的插入孔。

5、  根据权利要求1所述的可变阀装置，其中所述空转弹性构件包括：
布置在高升程梃杆主体和支承构件之间的第一空转弹簧；以及布置在低升程梃杆主体和支承构件之间的第二空转弹簧。

可变阀升程装置
相关申请的交叉引用
[0001]本申请要求2007年12月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2007-0131566号的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
[0002]本发明涉及一种可变阀装置。
背景技术
[0003]汽车发动机的标准燃烧室具有用于供应空气/燃料混合物的进气阀和用于排出燃烧废气的排气阀。所述进气及排气阀由连接到机轴的阀升程装置打开和关闭。
[0004]传统的阀升程装置具有由固定凸轮形状限定的固定阀升程量。因此，不可能调节被吸入或者排出的气体量。然而，理想地，阀的速度控制和升程量应该能针对不同的驱动速度被最优化。
[0005]公开在背景部分中的上述信息仅用于增强对本发明背景的了解，因此它可能包含不构成本领域技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
[0006]一种可变阀装置，包括高升程凸轮和平行于所述高升程凸轮的低升程凸轮。梃杆主体包括保持与高升程凸轮接触的高升程梃杆主体、以及布置在高升程梃杆主体中并且选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体。内柱与阀相连接并且可往复地布置在低升程梃杆主体之内。支承构件布置在梃杆主体下面。空转弹性构件布置在支承构件和梃杆主体之间为梃杆主体提供回复力。第一连接器选择性地连接高升程梃杆主体和低升程梃杆主体。第二连接器选择性地连接低升程梃杆主体和内柱。
[0007]所述第一连接器可以包括选择性地连接高升程梃杆主体和低升程梃杆主体的连接销，以及为所述连接销提供回复力的弹性构件。液压可以被选择性地提供给所述连接销。
[0008]所述第二连接器可包括选择性地连接低升程梃杆主体和内柱的连接销，以及为所述连接销提供回复力的弹性构件。液压可以被选择性地提供给所述连接销。所述连接销可以包括杆，并且所述内柱可包括适于所述杆插入其中的插入孔。
[0009]所述空转弹性构件可以包括布置在高升程梃杆主体和支承构件之间的第一空转弹簧以及布置在低升程梃杆主体和支承构件之间的第二空转弹簧。
附图说明
[0010]图1是根据典型实施例的可变阀升程装置的横截面侧视图。
[0011]图2和图3是根据典型实施例的可变阀升程装置在高升程模式下的横截面前视图。
[0012]图4是根据典型实施例的可变阀升程装置在低升程模式下的横截面前视图。
[0013]图5是根据典型实施例的可变阀升程装置在CDA模式下的横截面前视图。
[0014]图6(a)到(c)分别是根据典型实施例的可变阀升程装置的第一连接器、第二连接销和内柱的立体图。
具体实施方式
[0015]下面将参考附图详细地描述本发明的一个典型实施例。
[0016]参照图1、图2、图3和图6，根据本发明典型实施例的可变阀升程装置10包括高升程凸轮110、与高升程凸轮110平行的低升程凸轮120和梃杆主体300。所述梃杆主体300包括一直与高升程凸轮110接触的高升程梃杆主体310、以及布置在高升程梃杆主体310中并且选择性地接触低升程凸轮120的低升程梃杆主体320。
[0017]所述装置10还包括与阀900相连接并且可往复地布置在低升程梃杆主体320之内的内柱400、布置在梃杆主体300下面的支承构件500、以及布置在支承构件500和梃杆主体300之间的用于为梃杆主体300提供回复力的空转弹性构件600。
[0018]所述装置10还包括选择性地连接高升程梃杆主体310和低升程梃杆主体320的第一连接器(如下所述)、以及选择性地连接低升程梃杆主体320和内柱400的第二连接器(如下所述)。
[0019]参照图1和图6(a)，所述第一连接器包括选择性地连接高升程主体310和低升程梃杆主体320的第一连接销710、为第一连接销710提供回复力的第一弹性构件720、以及为第一连接销710提供液压的第一液压管路730。
[0020]参照图1和图6(b)，所述第二连接器包括选择性地连接低升程梃杆主体320和内柱400的第二连接销810、为第二连接销810提供回复力的第二弹性构件820、以及为第二连接销810提供液压的第二液压管路830。
[0021]所述第二连接销810包括板812和杆814，并且如图6(c)所示，所述内柱400中具有插入孔410，如下面将描述的杆814可选择性地布置在其中。
[0022]参照图1和图2，所述空转弹性构件600包括布置在高升程梃杆主体310和支承构件500之间的第一空转弹簧610，以及布置在低升程梃杆主体320和支承构件500之间的第二空转弹簧620。
[0023]在下文中，参照图1到图5，将说明根据典型实施例的可变阀升程装置的操作。
[0024]在高升程模式下，如图1到图3所示，第一液压供应装置740将液压供应给第一连接销710。第一连接销710将高升程梃杆主体310与低升程梃杆主体320连接，因此所述梃杆主体310、320一体地往复运动。高升程凸轮110通过高升程梃杆主体310打开和关闭所述阀。
[0025]在低升程模式下，如图1和图4所示，液压从第一连接销710释放。由于第一弹性构件720的回复力，第一连接销710从高升程梃杆主体310断开，于是高升程梃杆主体310和低升程梃杆主体320彼此分离。高升程梃杆主体310空转，然后低升程凸轮120通过低升程梃杆主体320打开和关闭所述阀900。
[0026]在CDA模式下，如图1和图5所示，第二液压供应装置840将液压供应给第二连接销810。杆814被插入内柱400的插入孔410中，然后梃杆主体300空转使得阀900不打开。
[0027]根据本文的说明，以本领域技术人员可以设计和实现的方式，按照由发动机控制单元(ECU)和相关传感器的发动机操作而选择所述适当的模式(即高升程、低升程或者CDA)。
[0028]虽然已经结合目前认定的实际的典型实施例描述了本发明，但是应该理解本发明并不局限于所述公开实施例。恰恰相反，其意图是覆盖包含在所附权利要求书的精神和范围之内的各种各样的变型和等同方案。