有轨飞机.pdf

本发明是一种有轨飞机，属交通运输工具技术领域。把飞机利用空气的举力承载和火车在轨道上行驶既安全又运输量大以及受气候因素影响小的优势结合起来，用以克服现行火车把全部负荷都作用在轨道上、高速火车需要增加自重以致增加车辆制造成本、多耗能和对铁路设施增大损耗，飞机在运行时需要复杂庞大的导航和地勤系统、同时还有无法克服的空难隐患等缺点。本发明就是在火车的车厢顶上装上车翼，在主车轮下面铁轨内侧装置副车轮，让铁轨夹在主车轮与副车轮之间。当火车高速行驶时，车厢顶上的车翼就产生向上的举力，把火车提起以减少对铁轨的正压力，此时副车轮起到控制火车不出轨的安全目的。一种新型交通运输工具就此形成。

1、  本发明是一种有轨火车，其特征是在火车车厢的顶上装上固定的车翼，在主车轮下面装置副车轮，主车轮和副车轮把轨道夹持在中间，形成一种新型交通运输工具。

2、  根据权利要求1所述的车翼，其特征是形如两边相连的机翼，固定在火车车厢的顶上，用以使火车在行驶时产生向上的举力。

3、  根据权利要求1所述的副车轮，其特征是固定在主车轮的下面，并与主车轮对轨道形成夹持状。如果不是高速火车可不装置副车轮。

4、  根据权利要求1所述的轨道5，为原铁路的轨道，也可另行设计新型截面形状的轨道。其作用是承载、导向和限制脱轨。

有轨飞机
技术领域：本发明是一种有轨飞机，属交通运输工具技术领域。
背景技术：火车和飞机作为交通运输工具已被人们所惯用。火车以其运载量大、受气候因素影响小和安全准点的优势在世界各国奔驰，飞机以其快捷和无需道路的优势在蓝天飞翔。尽管这样，它们还是存在着如下缺点：火车把全部荷载完全压在铁轨上，若是高速火车还要大大增加车身自重以致增加车辆制造成本，这增加的自重对于运输目的来说就要多做额外功导致增加能耗，同时也增大了对铁路设施的损耗；飞机的飞行虽然不需道路建设和设施，但其导航系统和地勤配置也是极其庞大的，同时还有无法克服的空中事故酿成的灾难隐患等。总之，现行的火车和飞机都存在着先天的缺陷。
发明内容：本发明的目的就是提供一种有轨飞机，把飞机利用空气的举力承载和火车在轨道上行使既安全又运输量大以及受气候因素影响小的优势结合起来，用以克服现行火车把全部负荷都作用在轨道上、高速火车需要增加自重以致增加车辆制造成本、多耗能和对铁路设施增大损耗，飞机在运行时需要复杂庞大的导航和地勤系统、同时还有无法克服的空难隐患等缺点。本发明就是在火车的车厢顶上装上车翼，在主车轮下面铁轨内侧装置副车轮，让铁轨夹在主车轮与副车轮之间。当火车高速行驶时，车厢顶上的车翼就产生向上的举力，把火车提起以减少对铁轨的正压力，此时副车轮起到控制火车不出轨的安全目的。一种半是火车半是飞机的新型交通运输工具就此形成。
附图说明：图1是本发明思想的主视图，由车厢1、车翼2、主车轮3、副车轮4、轨道5等部分组成，并体现全部特征。图2是本发明的截面图，图3是本发明的俯视图。
具体实施方式：本发明的目的是这样实现的：不改变原火车的驱动方式，在火车车厢1的顶上装上车翼2，在主车轮3下面轨道内侧装置副车轮4，其与主车轮3夹持住轨道5。这样，当火车高速行驶时，由于车翼2的上表面的曲面长度比下表面的平面更长，根据流体力学流速和压强成反比的原理，上表面的流速大于下表面的流速，因此上表面的压强就小于下表面的压强，是尔就产生了向上的举力，由于多对车翼2产生的举力足够大，就能大大减小火车对轨道5的正压力，从而节省牵引力达到减少能耗的目的。副车轮4的作用是为了保证火车的行驶安全，避免火车脱轨而设置。
本发明的特征一，在于图1所述的车翼2，形如两边相连的机翼，固定在火车车厢1的顶上，用以使火车在高速行驶时产生向上的举力，达到减少对轨道5正压力的目的。
特征二，在于图1所述的副车轮4，设置在主车轮3的下面，并与主车轮3夹持轨道5，用以保证火车不脱轨，达到安全的目的。如果不是高速火车可不设置副车轮4。
特征三，在于图1所述的轨道5，为原来铁路的轨道，也可另行设计新型截面形状的轨道。轨道5被主车轮3与副车轮4所夹持，其作用是承载、导向和限制脱轨。