一种半高站台屏蔽门上悬挂结构.pdf

本实用新型公开了一种站台屏蔽门上悬挂机构，包括轨道、挂轮底座和挂轮，还包括安装在门板上的门板上横梁加强衬，挂轮安装在挂轮底座上，挂轮底座与门板和上横梁加强衬连接。这样门板的载荷就可以通过上横梁及挂轮传到侧面门箱上。本实用新型解决了在门板下部设滚轮和在乘客过道地面设轨道的问题，安装简单、可靠性好、防水、防尘能力大大提高。

1.  一种站台屏蔽门上悬挂机构，包括轨道(1)、挂轮底座(2)和挂轮(3)，其特征在于还包括安装在门板(5)上的上横梁加强衬(4)，挂轮底座(2)与门板(5)和上横梁加强衬(4)连接。

2.  根据权利要求1所述的一种站台屏蔽门上悬挂机构，其特征在于挂轮(3)均匀安装在挂轮底座(4)上。

3.  根据权利要求2所述的一种站台屏蔽门上悬挂机构，其特征在于轨道(1)和挂轮(3)的配合结构。

4.  根据权利要求1～3中任一项所述的一种站台屏蔽门上悬挂机构，其特征在于上横梁加强衬(4)为门板上横梁安置加强板或加强衬梁。

5.  根据权利要求1～3中任一项所述的一种站台屏蔽门上悬挂机构，其特征在于挂轮(3)的数量为4个。

一种半高站台屏蔽门上悬挂结构
技术领域
本实用新型涉及一种地铁站和快速公交站台安装的屏蔽门的结构，更具体的说是半高站台屏蔽门上悬挂结构。
背景技术
随着国民经济的持续发展，大力发展公共交通事业已落到实处。社会对于公共交通的安全意识也日益加强。地铁站台以及BRT站台都纷纷配装或增加屏蔽门。当车辆到站时，屏蔽门将与车辆门同步动作。从而避免潜在交通事故发生。而半高屏蔽门的开始推广，主要在于经济且可视性好。
目前，全国应用的半高站台屏蔽门采用的是以下支撑为主，运用轨道或直线导轨作为下支撑，也有采用直线导轨上悬挂结构。采用下支撑的缺陷是灰尘、水都容易进入，从而造成故障。直线导轨防尘、防冻能力差，也会经常卡住。且采用上述结构往往在乘客过道处地面设轨道，人为造成障碍，产生新的安全隐患。杭州BRT站台门已经出现垃圾、灰尘卡在轨道上造成两门合不上的问题。
发明内容
1.发明目的：
针对现有半高站台屏蔽门支撑结构存在的问题，本实用新型提供一种半高站台屏蔽门上悬挂结构，解决门板重量支撑的难题，并且消除已有的防水和安全问题。
2.技术方案：
本实用新型的技术方案如下：
一种站台屏蔽门上悬挂机构，包括轨道、挂轮底座和挂轮，还包括安装在门板上的门板上横梁加强衬，挂轮安装在挂轮底座上，挂轮底座与门板和上横梁加强衬连接。这样门板的载荷就可以通过上横梁及挂轮传到侧面门箱上。
挂轮均匀安装在挂轮底座上。使得挂轮受力均匀，且总摩擦力少
轨道和挂轮的配合结构。从而保证门板除在滑道中按门开启方向平面移动，还基本限制门板下端在垂直门洞方向的摆动
上横梁加强衬为门板上横梁安置加强板或加强衬梁。也可以直接增加上横梁的壁厚来达到相似的效果。由于门板重量必须由侧面门箱来支持，否则必须加下轨道和支撑轮。为此采用加强门板上横梁或在上横梁内安置加强衬的方法，使得门板重量传到门板的一侧。
挂轮里面装有滚动轴承以减少摩擦力，挂轮可采用铜或尼龙，轨道则采用表面硬化过的铝型材，两者配合以减少摩擦阻力。
3.有益效果：
本实用新型公开了一种半高站台屏蔽门上悬挂结构，解决了在门板下部设滚轮和在乘客过道地面设轨道的问题，安装简单、可靠性好、防水、防尘能力大大提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的轨道及挂轮结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例进一步说明本实用新型。
一种站台屏蔽门上悬挂机构，包括轨道1、挂轮底座2和挂轮3，还包括安装在门板5上的上横梁加强衬4，挂轮底座2与门板5和上横梁加强衬4连接。挂轮3按均匀分布在挂轮底座2上，挂轮5在轨道1内滚动。挂轮的数量必须在两个以上，四个为宜。材料可采用铜、尼龙以及其它摩擦小且强度高的材料。挂轮底座2与门板5左右移动。本实用新型的轨道1采用“C”字型结构，如附图2所示，上下为凸弧面。而挂轮3外侧采用凹弧面与之对应，其目的是限制挂轮上下及左右移动。
轨道材料可采用合金铝、含金铜或其它金属材料。
门板上横梁可采用预埋件加强或直接增加壁厚来实现。
本实用新型的结构可以用在单门上，也可用在双门上。