新型道路减速带.pdf

本实用新型公开了一种新型道路减速带，其包含有一个横梁，横梁两端各设置有液压油缸，液压油缸包含有缸座和柱塞，柱塞活动的设置在缸座的油腔中，在柱塞和缸座之间设置有压缩弹簧，横梁的两端分别与液压油缸的柱塞铰接，每个液压油缸分别配有储油缸，储油缸通过管路连通液压油缸的油腔；横梁的两侧相对的设置有左、右斜板，左、右斜板的内侧对应的设置有梳状交错的凸齿，左、右斜板的凸齿上有腰形孔，腰形孔中穿设有长轴将，凸齿的底部与横梁的上表面紧密贴合，左、右斜板外侧铰接在沟槽的相应位置上。本实用新型使得快速通过的车辆产生较大的颠簸，而对慢速的车辆则没有影响，从而既能保证减速提醒效果又使得慢速通过的车辆具有较好的舒适性。

1.  新型道路减速带，其特征在于：所述新型道路减速带包含有设置在道路沟槽中的横梁，所述横梁两端各设置有液压油缸，所述液压油缸包含有缸座和柱塞，柱塞活动的设置在缸座的油腔中，在柱塞和缸座之间设置有压缩弹簧，所述横梁的两端分别与液压油缸的柱塞铰接，每个液压油缸分别配有储油缸，所述储油缸通过管路连通液压油缸的油腔；横梁上沿其长度方向的两侧相对的设置有左、右斜板，所述左、右斜板的内侧对应的设置有梳状交错的凸齿，所述左、右斜板的凸齿上开设有腰形孔，腰形孔中穿设有长轴将左、右斜板铰接为一体，所述凸齿的底部与横梁的上表面紧密贴合，左、右斜板外侧分别铰接在沟槽的两侧相应位置上。

2.  根据权利要求1所述的新型道路减速带，其特征在于：所述横梁的两端铰接有向上弯曲的悬臂，横梁通过其两端的悬臂与液压油缸的柱塞铰接。

3.  根据权利要求1或2所述的新型道路减速带，其特征在于：所述液压油缸的导油口可开设在其油腔的侧壁靠近油腔底部的位置上。

4.  根据权利要求1或2所述的新型道路减速带，其特征在于：在沟槽底部横梁下方设有橡胶垫。

5.  根据权利要求3所述的新型道路减速带，其特征在于：在沟槽底部横梁下方设有橡胶垫。

6.  根据权利要求1或2所述的新型道路减速带，其特征在于：所述横梁的两端朝向沟槽的两侧壁的位置设置滚轮，滚轮外侧与沟槽的侧壁间紧密贴靠。

7.  根据权利要求3所述的新型道路减速带，其特征在于：所述横梁的两端朝向沟槽的两侧壁的位置设置滚轮，滚轮外侧与沟槽的侧壁间紧密贴靠。

8.  根据权利要求4所述的新型道路减速带，其特征在于：所述横梁的两端朝向沟槽的两侧壁的位置设置滚轮，滚轮外侧与沟槽的侧壁间紧密贴靠。

9.  根据权利要求1或2所述的新型道路减速带，其特征在于：所述凸齿的底部与横梁的上表面紧密贴合的面为弧形面。

10.  根据权利要求1或2所述的新型道路减速带，其特征在于：所述凸齿的底部与横梁的上表面紧密贴合的面为弧形面。

新型道路减速带
技术领域
本实用新型涉及一种用于道路路面强制机动车减速的道路减速带。
背景技术
目前，为保证道路交通安全，一部分路面特别是一些单位内部的道路路面上设置了一些强制减速带，收到了良好的效果。但是现在所用的减速带基本上都是在道路上安装一个固定不动凸起物，车辆通过时即使速度很低在安全速度范围内通过时也难免颠簸，车辆通过的舒适性较差，如果车上载有易碎物品或者病人更是难如人意。
发明内容
本实用新型针对现有技术的上述缺陷提供了一种新型道路减速带，该新型道路减速带可以使高速通过的车辆产生较强烈地颠簸，而当车辆慢速通过时减速带自动变平，消除颠簸现象，保证了车辆慢速通过时的舒适性。
其技术解决方案是：
新型道路减速带，其包含有一个设置在道路沟槽中的横梁，所述横梁两端各设置有液压油缸，上述液压油缸包含有缸座和柱塞，柱塞活动的设置在缸座的油腔中，在柱塞和缸座之间设置有压缩弹簧，上述横梁的两端分别与液压油缸的柱塞铰接，每个液压油缸分别配有储油缸，所述储油缸通过管路连通液压油缸的油腔；横梁上沿其长度方向的两侧相对的设置有左、右斜板，上述左、右斜板的内侧对应的设置有梳状交错的凸齿，上述左、右斜板的凸齿上开设有腰形孔，腰形孔中穿设有长轴将左、右斜板铰接为一体，上述凸齿的底部与横梁的上表面紧密贴合，左、右斜板外侧分别铰接在沟槽的相应位置上。
本实用新型在使用时，可将其设置在道路上的沟槽中，其左、右斜板的外侧应与路面高度平齐，而其铰接为一体的内侧则应当高出路面一定高度，这样，当车辆以较慢的安全速度通过时，车辆重力作用在左、右斜板上，由于左、右斜板的内侧凸齿的底部与横梁上表面紧密贴合，则车辆的重力相当于作用在横梁上，此时左、右斜板内侧和横梁在车辆重力的作用下向下运动，压缩液压油缸的柱塞，迫使柱塞克服压缩弹簧的作用力向下运动，使液压油缸油腔中的油流至储油缸中，此时车辆便可平缓的通过本实用新型，车辆通过后，柱塞在压缩弹簧的作用下回位，流至储油缸中的液压油回流至液压油缸的油腔中，同时带动横梁和左、右斜板回至原始位置；而当车辆以较快的速度通过本实用新型时，由于液压油缸的中的液压油来不及在较短时间内流至储油缸，则横梁和左、右斜板的位置基本保持不变，从而使车辆在以较快速度通过本实用新型时产生较大的颠簸。上述左、右斜板凸齿上的腰形孔是为了保证斜板内侧在车辆重力作用下向下运动时有足够的运动余量。
由上可见，本实用新型可使得较快速度通过的车辆产生较大的颠簸，而对速度较慢的车辆则基本没有影响，从而既能保证减速提醒效果又使得慢速通过的车辆具有较好的舒适性。
作为本实用新型的改进，所述横梁的两端可铰接有向上弯曲的悬臂，横梁通过其两端的悬臂与液压油缸的柱塞铰接。通过设置上述悬臂，便于将液压油缸及储油缸等设置在地上，减少现场施工难度且便于设备的保养与维修。
作为本实用新型的进一步改进，上述液压油缸的导油口可开设在其油腔的侧壁靠近油腔底部的位置上。采用该结构有以下两方面的有益效果：1、可使得横梁在接近到达下方的极限位置时由于柱塞遮挡了部分导油口，使得液压油流出油腔的速度变缓，起到了缓冲的作用；2、上述结构可使得由于刚开始柱塞被弹回时进油口较小，复位速度较慢，这样就可以保证汽车的前轮通过后，后轮再通过时减速带刚开始上抬，不需要重复前面的过程，有利于提高设备的寿命，也能保证只要前轮通过车辆就可以开始加速，不必要等后轮通过后再加速。
本实用新型还可包含有设置在沟槽底部横梁下方的橡胶垫。
作为本实用新型更进一步的改进，上述横梁的两端朝向沟槽的两侧壁的位置设置滚轮，滚轮外侧与沟槽的侧壁间紧密贴靠。上述两个滚轮可用来承受当汽车从路的一侧通过时产生的侧向推力。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1中A-A剖视图；
图4为图2中B-B面截面图；
图5为本实用新型液压油缸及储油缸的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，本实用新型包含有一根设置在道路沟槽5中的横梁1，横梁1的两端各铰接有一个悬臂11、12，横梁1通过悬臂11、12铰接在两侧的两个液压油缸2的柱塞21上，如图5所示，柱塞21与油缸座22间设置有压缩弹簧23，每个液压油缸分别配有储油缸24，储油缸24通过管路连通液压油缸的油腔，本实施方式中液压油缸2与储油缸24联通的导油口25开设在油腔的侧壁靠近油腔底部的位置上。横梁1上沿其长度方向的两侧相对的设置有左、右斜板3，如图4所示，上述左、右斜板3的内侧对应的设置有梳状交错的凸齿31，上述凸齿31上开设有腰形孔311，腰形孔311中穿设有长轴32将左、右斜板铰接为一体，凸齿31的底部与横梁1的上表面紧密贴合，左、右斜板外侧分别铰接在沟槽的相应位置上。另外，为增加左、右斜板3铰接的牢固性，本实施方式中在横梁1上相对于长轴32的两端设置有轴座33。本实用新型还可在沟槽底部横梁1的下方设置橡胶垫4，上述橡胶垫4可起到限位和缓冲的作用，防止横梁1在车辆通过时过度下移，以至左、右斜板上表面低于路面产生新的颠簸。
本实用新型可直接设置在道路沟槽中，也可将相应部件安装在箱体和框架中后整体置入道路沟槽中。
当然，本实用新型并不仅限于以上一种实施方式，其还可有其他显而易见的变化，例如各部件之间的铰接方式、斜板凸齿的形状、液压油缸的形式均可采用或借鉴现有技术中其他显而易见的变化形式，上述变化均应认为不脱离本实用新型的实质。