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1、(10)授权公告号 CN 201932174 U(45)授权公告日 2011.08.17CN201932174U*CN201932174U*(21)申请号 201020671524.0(22)申请日 2010.12.10B61F 1/00(2006.01)E01B 29/00(2006.01)E01D 21/00(2006.01)(73)专利权人南车二七车辆有限公司地址 100072 北京市丰台区张郭庄甲1号(72)发明人黄元琳(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司 11245代理人徐宁(54) 实用新型名称铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体(57) 摘要本实用新型公开了一种铁路铺轨、。
2、架桥机用车辆组合式车体，包括车辆原有的中部车体，其特征在于：在所述中部车体的两侧，每隔一段距离焊接有加强板；同时，在所述中部车体的两侧对称设置有两单腹板侧梁，所述单腹板侧梁为由上、下盖板和腹板组成的“”形结构；两侧的各所述加强板通过螺栓与单腹板侧梁中的腹板连接。对接后，所述单腹板侧梁上、下盖板与所述中部车体的上、下盖板平齐。在施工作业时单腹板侧梁连接到中部车体两侧，可加宽车体宽度，满足了铺轨、架桥施工作业工况；正线运输时，将单腹板侧梁拆卸，可缩短车体宽度，使车辆运输不超限，可以正常编组，大大缩短了运转周期，具有灵活方便的效果。(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (。
3、19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页CN 201932175 U 1/1页21.一种铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，包括车辆原有的中部车体，其特征在于：在所述中部车体的两侧，每隔一段距离焊接有加强板；同时，在所述中部车体的两侧对称设置有两单腹板侧梁，所述单腹板侧梁为由上、下盖板和腹板组成的“”形结构；两侧的各所述加强板通过螺栓与单腹板侧梁中的腹板连接。2.如权利要求1所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于：所述单腹板侧梁沿中部车体的长度方向通长设置。3.如权利要求1或2所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征。
4、在于：所述加强板根据所述中部车体的长度，在中部车体的两侧沿长度方向分为n段均匀布置。4.如权利要求1或2所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于：所述单腹板侧梁连接后，上盖板与所述中部车体的上盖板平齐，下盖板与所述中部车体的下盖板平齐。5.如权利要求1或2所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于：各所述加强板焊接在中部车体的上、下盖板之间的外腹板上。6.如权利要求3所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于：各所述加强板焊接在中部车体的上、下盖板之间的外腹板上。7.如权利要求4所述的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，其特征在于：各所述加强板焊接在中部车体的上、下两盖。
5、板之间的外腹板上。权 利 要 求 书CN 201932174 UCN 201932175 U 1/2页3铁路铺轨、 架桥机用车辆组合式车体技术领域0001 本实用新型涉及一种铁路铺轨、架桥机用车辆，特别是关于铺轨、架桥机用车辆的组合式车体。通过本实用新型可以实现铺轨、架桥机用车辆在空车回送或编组运输时不超限，而在铺轨、架桥施工作业时，使其平稳可靠，提供了高效率的运输、作业结构方式。背景技术0002 铺轨、架桥机用车辆是铺轨、架桥机组的底车和基础部分，车辆落成后尚需在车体上装配机臂、吊梁小车、驱动机械、电力等装备组成铺轨、架桥机，供标准轨距铁路线路上铺轨、架桥作业。在无装备车辆或转换施工场地时需。
6、与其它平车编组联挂进行过轨运输。0003 我国铁路上目前使用的铺轨、架桥机用车辆主要由车体、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、手制动装置等部分组成。车体是一体式的，由于车辆落成后还要在车体上装配其它结构，同时为满足架桥用的预制梁和铺轨用的轨排能够正常作业，所以车体的宽度设计完成后在过轨运输时已经达到了超级超限，使铺轨、架桥机在空车回送或编组运输时不能正常编组，必须按照铁路超限超重货物运输规则办理，延长了运转周期，在时间上保证不了用户的需要，影响了铺轨、架桥的施工作业，给铁路建设带来了一定的损失。发明内容0004 为确保铺轨、架桥机用车辆在铺轨、架桥作业时平稳可靠，同时满足空车回送或编组运输时。
7、(即在正线上)可以正常编组的要求，本实用新型的目的是提供一种新型的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体。0005 为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，包括车辆原有的中部车体，其特征在于：在所述中部车体的两侧，每隔一段距离焊接有加强板；同时，在所述中部车体的两侧对称设置有两单腹板侧梁，所述单腹板侧梁为由上、下盖板和腹板组成的“”形结构；两侧的各所述加强板通过螺栓与单腹板侧梁中的腹板连接。0006 所述单腹板侧梁沿中部车体的长度方向通长设置。0007 连接后所述单腹板侧梁的上盖板与所述中部车体的上盖板平齐。所述单腹板侧梁的下盖板与所述中部车体的下盖板平齐。。
8、0008 所述加强板根据所述中部车体的长度，在中部车体的两侧沿长度方向分为n段均匀布置。0009 所述加强板焊接在中部车体的上、下两盖板之间的外腹板上。0010 本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型的组合式车体结构，由于在原有车体两侧连接一可拆卸的单腹板侧梁，这样，在正线上运行时，将两侧的单腹板侧梁卸下，即可缩短车体宽度，使车辆运输不超限，解决了原来铺轨、架桥机用车辆过轨超级超限的棘手问题，可以正常编组，大大缩短了运转周期。同时，在施工作业时，将两侧的单腹板侧梁与车体中部对接，用螺栓紧固后，再将上部设备安装，这样就满足了铺轨、说 明 书CN 201932174 UCN 2。
9、01932175 U 2/2页4架桥机施工作业的工况。附图说明0011 图1是铺轨、架桥机用车辆组合式车体的主视图；0012 图2是图1的A-A剖面图；0013 图3是铺轨、架桥机用车辆组合式车体的俯视图。具体实施方式0014 下面结合附图和实施例对本实用新型型进行详细的描述。0015 本实用新型涉及一种新型的铁路铺轨、架桥机用车辆组合式车体，如图1、图2、图3所示。该组合式车体包括中部车体1，中部车体1是车辆原有的车体部分。根据中部车体1的长度(一般车体都比较长)，在中部车体1的两侧分n段焊接有加强板2，加强板2焊接在中部车体1上、下两盖板之间的外腹板5上。加强板2上开设有多个螺栓孔，因此，。
10、加强板2起到连接中部车体1及其他部件的作用。0016 另设置有两个单腹板侧梁3，对称布置在中部车体1的两侧，单腹板侧梁3为由上、下盖板和腹板组成的“”形结构，在腹板上开设有与加强板上螺栓孔位置对应的螺栓孔。n段加强板2通过螺栓4与单腹板侧梁中的腹板连接，从而实现中部车体的拓宽。单腹板侧梁3与中部车体1对接后，上、下盖板分别与中部车体1的上、下两盖板平齐，这样，单腹板侧梁3就起到了加宽中部车体1的作用。0017 施工作业时，将单腹板侧梁3与中部车体1对接，在加强板2对应的位置用螺栓4将中部车体1、加强板2和单腹板侧梁3联接紧固(因为中部车体1与加强板2是预先焊接好的，是中部车体的一部分)，此时，。
11、车体加宽，满足施工作业要求。在过轨运输时将单腹板侧梁3卸下，此时，车体宽度变窄，过轨不超限，以达到正线运输时正常编组的目的。0018 值得说明的是，上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，比如，上述加强板2与单腹板侧梁3的活动连接方式，除采用螺栓连接方式外，还可采用其他一些常规的连接方式；中部车体1与加强板2的固接方式，除焊接外还可以采用其他的方式，常规的方式很多，在此不做赘述。凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。说 明 书CN 201932174 UCN 201932175 U 1/1页5图1图2图3说 明 书 附 图CN 201932174 U。